3项世界纪录！中国造全球最大打桩船，远赴巴西建跨海大桥

发布者：彭泽先生 2026-10-2 10:10

图1 全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号启航赴巴西（央视/中国铁建大桥局供图）

9月27日这天，在江苏吕四港的外贸码头，一艘轮船解开缆绳启航离开了。
它不是运货的货轮，也不是载客的客轮，而是打桩船铁建大桥桩1号，目的地是巴西。

同时人们刷到这条新闻消息，第一眼就记住的，基本都是全球最大这四个字。
它有3项世界纪录，分别是桩架最高、吊桩能力最大、作业水深最深。如果我们把这些参数放在一起看，最不寻常的其实并不是尺寸大。

图2 巨型打桩船在港口启航，拖轮在旁伴航（意境图）

这艘船的总长度是130.5米，桩架的高度达到了156米。还有竖直立起来的铁桩架，比这艘船本身的长度还要高出25.5米。
另外网络上有一篇相关报道，标题就写了“桩架比上海中心大厦还高”。可上海中心大厦总高有632米，156米连它的1/4都达不到。156米其实应该和住宅楼比，按每层3米算是50层；还有横过来比，苏伊士运河公路大桥主桥高70米，且它比这座桥还要高一倍多。夸赞一艘船，要先找对参照物。

图3 江苏船厂里正在建造中的红色桩架（意境图）

让156米的架子站稳，靠的不是蛮力

把架子搭得这么高，真正难的不是把它搭起来，能让它稳稳立住才是关键。
在海面上打桩的时候，风、浪、洋流会一起推动船身，旧设备闯不过去的3道难关，行内人把这叫做够不着、打不准、稳不住。
现在人们解决它的办法是先把四角抛出的锚扎进海床固定住船身，再靠动力定位实时感知风、浪、流，让船头船尾的舵桨打出反向推力做微调，还搭配北斗系统，把误差压缩到了厘米级别。

图4 大型启闭油缸是桩架运动的“心脏”（意境图）

另外直径长达7米的桩，扎入海床后就靠着这套办法稳住了位置，且支撑这套方案出力的核心部件，是江苏恒立液压在1月16日正式下线的大型启闭油缸，它的缸径1.6米，活塞行程21米，完全伸开后接近50米，额定推力可以达到5000吨。
这套方案，还有一处设计很巧妙：桩架下放、前倾的时候，势能会转化成电能回收，回收率能达到40%左右。

图5 甲板上的工程人员与巨型液压设备（意境图）

不同说法也存在认知偏差，且各类报道都在反复刷新纪录，但该项目中方负责公司总裁公开说了另一句话：这是一项世界级海洋工程挑战，难点在于中长周期波浪和复杂的海底地质。
其实参与建造的人心里清楚情况，是旁观的人只记得最大这两个字。

图6 海上打桩作业：一根桩要精准扎入海底（意境图）

3月造好，9月才走，这半年等的是什么

另外项目推进时间线里藏着不少细节，而且它今年1月4日在南通顺利下水，同时4艘全回转拖轮花费了近3个小时才将它拖出；3月31日完成交付；还有直到9月27日才正式出发，中间间隔了将近6个月。
这半年里公开报道都没对此做出解释，是项目节点清晰摆在那里：5月项目开工，7月1日巴西总统卢拉在韦拉克鲁斯市主持奠基仪式，并且当场就把第一根桩基打入了海底。

轮到它施工的区段，是主跨长度682米的那一段，桩基所在水域水深有64米，且此前已经完成了105个勘察孔的钻探，最深取样到海床以下200米。

图8 萨尔瓦多海湾沿岸的城市景观（意境图）

对于住在海湾两岸等着过湾的人来说，这些统计数字最终会总结成一句非常直白实在的话：从萨尔瓦多到韦拉克鲁斯，现在坐轮渡需要整整1小时，而大桥修通后只需要大约15分钟。且造出这艘船只是第一步，还要把它顺利运到现场才行。
另外全程11300海里，算下来差不多要航行45天，会经过马六甲海峡，并且绕过好望角，最终抵达巴西东北海岸。