全球最大打桩船出海：156米桩架，去巴西打桩

发布者：云淡风轻 2026-9-28 10:07

9月27日，江苏吕四港外贸码头，一艘船头立着红色桩架的大船离开泊位，它的目标是巴西巴伊亚州的万圣湾，全程11300海里，预计走45天。

这艘船叫“铁建大桥桩1”号，由中国铁建大桥局投资建造，是目前全球最大的打桩船。它要去干的活，就是参与拉美地区规模最大的跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥的建设。

图片来源：中新网／中国土木供图

体量摊开看更清楚：船总长130.5米，桩架高度156米，吊桩能力700吨，能施打直径7米的超大桩基，作业水深达70米。

桩架高度、吊桩能力、作业水深这三项，目前都是全球第一。

这些数字对应的其实是一类具体难题。传统打桩装备在深远海、复杂海况下，容易够不着、打不准、稳不住，水越深，浪越大，船位就越难固定，桩也就越难打正。

打桩是海上建桥的第一步，也是决定后面能不能立住的一步，一根桩打偏几厘米，上面的承台和桥墩都要跟着改。深水区的麻烦在于，船在动，水在流，桩还要垂直落进海床。

萨尔瓦多跨海大桥横跨巴西最大海湾万圣湾，主桥桩基施工水域水深64米，海洋地质条件复杂，属世界最大水深桩基础的跨海桥梁。

为此，这艘船用了两项全球首创：第一项，是把动力定位和锚泊定位合到一起。

船体四角把锚抛进海床固定船位，动力定位系统实时感知风、浪、流，由船头船尾的舵桨发出反向推力，细致调整船身，再结合国产北斗高精度卫星定位，把打桩精度压到厘米级。

第二项，是主油缸闭式液压系统，桩架下降或前倾时的势能转成电能回收，能量回收率40%，这套系统全部由国内自主设计制造。

航路也不轻松。按计划，船从长江口出发，经马六甲海峡、绕过好望角进入南大西洋，抵达巴西东北岸累西腓外海。

发运前，船岸双方完成了专项方案编制、航线勘定和风险评估，全程动态监控。

它要去建的那座桥，同样不小。萨尔瓦多跨海大桥主跨682米，全线总长46.8公里，跨海段12.4公里，由中铁建所属中国土木等四家股东联合组建的特许经营公司投资、建设、运营，是巴西目前在建的最大基础设施项目之一。

桥连的是巴伊亚州首府萨尔瓦多市与伊塔帕里卡岛上的韦拉克鲁斯，万圣湾把两地隔开，过去往返只能靠轮渡，遇上天气就停航。

桥修好之后，变化先落在时间上。萨尔瓦多市与韦拉克鲁斯市之间的通行，将从轮渡的约1小时缩短到15分钟左右；巴伊亚州西部出产的粮食、棉花和水果，运输距离能缩短200公里。

把这件事放回装备本身，看得更明白。中国打桩船的桩架高度已经跃居世界第一，技术从跟跑转向领跑，毕竟这类高端海工装备过去出口不多，如今一批批驶向海外。

这类装备出海，门槛并不低。海工装备要在别人的海域施工，得先过船级、环保和作业规范几道关，能签下合同本身就不容易，交付节点、备件供应和海外施工服务说到底都是合同里的硬条款。

背后其实是一条产业链在动。打桩船不是孤立的单品，它连着钢材、液压、动力定位、卫星导航和控制系统，也连着后面的设计、船检和远洋运输。

船能造出来、能开出去，还能在别人的海湾里干最难的活，说明这些环节都跟得上。中国企业在巴西的布局也不止这一座桥，输电、港口、光伏和城市轨道交通，都有中资项目在建或在运营。

接下来要等的，是45天后它抵达累西腓外海。到那时，真正的考验才开始：在64米深的水里，把7米直径的钢管桩，一根根打进海床。

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