2025年全球车企销量排名盘点：丰田六连冠，中国车企来势汹汹

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 张黛眉

2025年全球车企销量排名出炉，汽车市场整体呈现出“东升西降”的明显趋势。日韩车企持续保持强劲势头，丰田汽车以1132万辆的销量实现六连冠，同比增长4.6%；现代起亚以727万辆排名第三，同比增长0.5%。欧美车企则面临较大压力，大众集团销量898万辆，同比下降0.5%；Stellantis出货量546.4万辆，位列第四，与第五名的差距在进一步缩小。

值得关注的是，中国车企正在快速崛起。比亚迪以460.2万辆的销量排名第五，同比大增7.7%，其纯电动车销量更是首次超越特斯拉，成为全球第一。吉利控股以411.6万辆排名第七，同比暴涨26%，增速位居前十首位。两家中国车企合计销量达871.8万辆，约占十大集团总销量的15%。长安汽车、长城汽车亦榜上有名。

01 前五企业排名稳定，发展分化加剧

2025年，全球销量排名前五的车企和2024年并无二致，足以体现传统势力在汽车领域的统治地位，前五名销量约3800万辆，几乎是榜上其他车企销量的总和。

丰田坚持其“油电同强”的策略，混动车型成为其主要的增长引擎。丰田混合动力车型全年销量占比达42%，RAV4、卡罗拉等核心车型全球热销，美国市场对混动车型的需求强劲，带动日本出口同比大增7%。不过，丰田在纯电领域也并非毫无作为，近年来丰田也在推动混动技术发展和电动化转型，布局雷克萨斯豪华纯电品牌在华国产，以拓开豪华纯电市场。丰田的另一个优势是海外市场众多，且较为平均，除了日本本土以外，其在北美、中国、欧洲、东南亚都有布局。

相较于稳中有进的丰田，大众有些“左右为难”。中国市场是大众全球最大的单一市场，2025年度占其销量的30%。但2025年，大众在中国遭到本土品牌挤压明显，大众本身新能源产品“补位速度”较慢，导致这一老牌车企在中国“吃了瘪”。但大众锐意改革的信号明显，宣布精简组织机构降本增效，预计到2030年能节约10亿欧元（折合人民币约81.54亿元）成本。同时，大众仍然对中国市场高度重视，不论是将中国市场单独运营，还是降本增效提高竞争力，中国市场都是大众不能放弃的底牌。

现代起亚表现相对稳健，但受到美国关税制裁，现代起亚在2025年承担了约4.11万亿韩元（约合人民币19.85亿元）的关税，导致收益大幅缩水，财报呈现“增收不增利”的局面。应对危机，现代起亚以加速电动化和进行生产布局调整作为战略方向，加速混动和纯电车型的推出，并加快美国工厂的布局。

而传统巨头Stellatis集团的境遇更是“水深火热”。Stellantis集团全年出货量仅546.4万辆。2025年度，Stellantis在全球各个市场“节节败退”，北美市场收到关税和停产影响，全年销量126万，同比减少3.3%；在中国严重萎缩，2025年上半年销量不足三万，大幅下滑；而在其基本盘欧洲市场，全年注册量预估为242万辆，同比也缩小了39%。

作为前五中唯一的中国车企，比亚迪表现亮眼。比亚迪全年销量460.2万辆，同比增长7.7%，增速在前十车企中仅次于吉利。尽管中国市场仍是核心，占比约77%，但国内新能源车销量同比下降6.3%，竞争日趋激烈；2025年比亚迪的主场是海外市场的突破，全年出口105万辆，同比大增150.7%，覆盖六大洲、110个国家；欧洲、南美、东南亚成为海外增长最快的市场。2026年，品牌出海的成果将成为决定其未来增长质量的关键因素。

值得一提的是，前五名里只有比亚迪的战略是“all in”电动化，这与中国市场的偏好特性不无关系。2025年比亚迪全年纯电动车销量约226万辆，首次超越特斯拉成为全球第一，占全球BEV市场份额12.1%。

02 腰部企业底盘深厚，战略各有所长

2025年是全球汽车格局快速变革的一年。在6-12名这一腰部区间的竞争格局呈现出鲜明的分化特征：美系车企通用、福特选择战略收缩；中国车企吉利、长安则凭借新能源转型强势崛起；日系车企本田、日产面临电动化转型的严峻挑战；铃木则靠印度市场占有一席。

通用汽车能够维持第六的位置，主要归功于其销量保持不错的成绩。北美市场凭借全尺寸皮卡和SUV的强势表现，成为通用利润的主要来源。数据显示，旗下全尺寸皮卡连续第6年蝉联美国细分市场销量冠军，全尺寸SUV销量连续第51年夺魁。但面对净利润的下滑，通用选择通过战略收缩来稳定利润。2026年1月，通用宣布高达60亿美元的资产减记，其中大部分与电动车业务缩减相关。公司明确将战略重心从追求电动车销量转向追求电动车业务利润率，同时暂停两家合资电池工厂生产六个月，并放弃在密歇根州新建电动车工厂的原计划。

福特和通用汽车境况类似。25年福特电动车部门小幅减亏3亿美元，但亏损仍然为48亿美元。福特的主要利润来源，仍然是传统的皮卡业务和商用车业务。福皮卡F系列2025年总销量达828,832辆，同比增长8.3%，连续第49年稳居美国最畅销卡车宝座，带来了30.2亿美元的利润；而商用车部分利润达68亿美元，作为福特利润支柱的地位也十分稳固。但相比于2024年同期，这两项业务呈缩水趋势——上游工厂的火灾导致产能下降和市场价格正常化导致利润挤压。

两大北美企业都通过“开源节流”的方式调整战略方向，如何在传统业务利润补充与电动化转型之间找到平衡，将是决定其未来命运的关键。

吉利控股集团2025年销量达411.6万辆，同比暴涨26%，首次突破400万辆大关，排名从2024年的第十位跃升至第七位，成为前十强中增速最快的车企。吉利的成功绝非单一业务板块的飙升，而是旗下各大板块的集体绽放。吉利银河品牌全年销量124万辆，同比增长150%；领克品牌全年销量35万辆，同比增长23%；极氪品牌全年销量22.4万辆；吉利中国星年销量121万辆，连续3年销量超百万。

吉利的核心竞争优势在于品牌梯队体系完善。但品牌全面、车型较多，也会导致投资较为分散、治理更复杂的风险，这是一个硬币的一体两面。

另一家中国传统老牌车企长安则依托中国新能源产业链优势与央企体制赋能，实现了从传统车企向新能源汽车公司的转型和海外市场的扩张。长安的基本盘呈现"国内稳固、新能源爆发、海外扩张"的三元结构：国内销量227.57万辆，新能源占比扩大，传统车型较为稳健；新能源销量110.9万辆，同比劲增51%，占总销量38.07%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，连续六年正增长。

本田和日产则同样面临电动化转型的挑战。本田的主要市场为北美和中国，但中国市场表现堪忧——受到中国本土品牌的挤压，本田2025年在华销量仅64.5万辆，同比下滑24.28%，已连续五年下跌，较2020年巅峰期的162.7万辆缩水近百万辆。

日产和本田处境类似。它能够维持第十的位置，主要依靠轩逸等经典车型的苦苦支撑。但轩逸占品牌乘用车销量过半，与第二梯队形成明显断层，产品结构单一问题突出。

2025年，日产与本田的合并谈判多次传出消息，但始终未能取得实质性突破。两家车企均面临电动化转型困境和市场份额下滑的压力，但合并能否真正解决问题仍是未知数。

铃木则是靠着印度市场的统治力占据一席。印度市场作为铃木的基本盘，2025年贡献销量184.4万辆，占其2025年全球总销量的56%，同比增长3%，连续五年增长；铃木在印度乘用车市场维持约40%的市占率，这一数字超过第二、三、四名竞争对手（现代汽车印度、马恒达、塔塔汽车）之和，当之无愧的“印度市场王者”。

不过，依靠单一市场也容易导致风险抵抗力较低：一但印度市场政策变动或出现黑天鹅事件，对于车企而言就是巨大的打击。参考俄罗斯市场24-25年大规模提高进口汽车的报废费用，导致进口车企成本高企，以奇瑞为代表的中国车企25年在俄罗斯份额快速退出，市场份额相比2024年萎缩50%。

03 尾部企业各具特色，布局自成一格

在前二十尾部的八家车企销量均处于90万-280万辆区间，形成明显的第二梯队阵营。他们能榜上有名，靠的是战略布局中某一方面深厚的积累和突出的表现。

奇瑞凭借中国品牌出海"领头羊"的战略特色，以大规模的海外市场销量站上第13名。奇瑞海外市场的销量几乎和本土销量持平——2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一。

在埃及市场，奇瑞汽车保有量突破10万辆；在巴西市场，2025年销量达14.39万辆，零部件本土化率超65%；在欧盟市场，销量达19.19万辆，同比暴涨240%。凭借海外市场的扩张，奇瑞改写了竞争格局，但能否进一步实现品牌高端化转型，打破传统认知桎梏，则是奇瑞下一步要面对的课题。

长城作为越野赛道细分领域的王者，其策略与长安大同小异：拓展新能源、发展电动化的同时，长城汽车还在进行品牌高端化转型。2025年长城汽车新能源销量和海外销量均创新高，品牌转型方面，靠着推出魏牌、坦克等高售价车型，建设直营体系来提高品牌形象，尽管转型期公司财务承压，但也算小有成效：2025年长城汽车单车平均指导价提升至20.13万元，较2024年增加1.17万元，高利润、高附加值的长城汽车产品逐渐成为长城汽车销量增长的核心引擎。

宝马和奔驰则是豪华汽车市场的守擂者。奔驰和宝马在豪华细分市场的统治力仍然不容小觑：宝马集团2025年全球交付量为246.37万辆，尽管同比下滑0.5%，但在全球豪华汽车市场中仍以绝对优势蝉联销量冠军，劳斯莱斯Spectre电动超豪华轿跑亦交付1,890辆，创下品牌电动化元年纪录；2025年奔驰高端车型销量达到28.6万辆，占总销量的15%，在中国市场每售出的两辆S级中就有一辆是梅赛德斯-迈巴赫车型。

不过，这两个品牌也都面临着受到中国市场竞争加剧的强烈冲击、电动化转型阵痛的短期危机。面对危机，两家车企都选择了以利润优先，并大举推出新款车型抢占市场的战略：奔驰计划在2025-2027年推出超40款新车型，包括中国市场定制的7款车型；宝马2026年将推出约20款新产品，搭载其自研的AI服务智能体平台。如何平衡好战略转型的阵痛，守住高端市场，是决定这两家百年老牌车企转型是否成功的关键。

特斯拉则是电动汽车赛道最初的排头兵，但现在已沦为“守成者”。特斯拉已经连续两年销量下滑，2025年纯电销量被比亚迪以226万辆超越。Model 3和Model Y仍是绝对主力，2025第四季度Model 3和Model Y SUV共交付40.6万辆，占比高达97%。不过，特斯拉的定位已不再是一家聚焦于电动汽车的车企，而是把更多目光放到了AI、自动驾驶、机器人等新兴风口。

此消彼长，雷诺作为欧洲电动化的先锋，以233.68万辆的销量位居第19位，同比增长3.2%，连续三年跑赢全球大盘。品牌布局全面是雷诺的优势所在：雷诺品牌主打主流电动化，达契亚主打高性价比，Alpine突破高端性能市场；而在电动化上，雷诺的表现也非常突出：2025年共售出约40万辆混合动力汽车，同比增长35.1%；纯电动汽车销量约为19.4万辆，同比增长76.7%。在欧洲市场，雷诺交付的电动车数量为15.19万辆，占其欧洲乘用车总销量的20.2%。其中，Renault 5 E-Tech成为欧洲最畅销的纯电动小型车之一。凭借本地化生产的优势，雷诺可以规避关税风险，降低成本。

马自达和斯巴鲁作为日系车企，都依靠北美市场的护城河来企稳销量。北美市场是马自达和斯巴鲁最大的海外单一市场，北美市场销量占马自达总销量的37%左右，占斯巴鲁总销量的70%左右，但今年受到关税的影响，两个车企的北美销量均在倒退。两家企业均在进行战略收缩和节流：马自达通过砍减冗余产品线，集中资源于CX-5等热门车型；斯巴鲁通过生产效率提升、销售组合优化抵消外部压力的精细化管理来抵消市场呢的不利影响。