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中国汽车流通协会发布，自主品牌三年保值率榜单，比亚迪垫底

发布者：闲散之人 2025-7-4 10:05

近期，中国汽车流通协会发布了6月份自主品牌的平均3年保值率。

近两年随着价格战的升级，老车主不断被“背刺”已经屡见不鲜，因而大部分品牌的保值率其实都是呈下降趋势。

同时，价格战也会催生“降本增效”，而这些对质量方面的妥协，同样会影响二手车的保值率。

本次榜单罗列保值率排名靠前的14个自主品牌，配图均为品牌旗下销量最高的车型，来看看它们的表现吧。

第13名：比亚迪

三年保值率43%。

比亚迪垫底其实并没有多少意外，主要有如下几点：

1、价格战的先行者

比亚迪调价的频率算是自主品牌中比较频繁的，频繁的降低新车售价，自然也会传导至二手车市场。

2、早期车型“降本增效”

榜单为三年保值率，而早期车型在一些看不到的地方，会存在一些妥协，虽然“合规”，但会对当期车型保值率造成一定影响。

3、全面放弃油车

油车的保值率普遍上优于新能源车型，大部分品牌产品线上是有油车的，而全线新能源车型，平均保值率必然受到影响。

第12名、蔚来

三年保值率44.2%。

新势力品牌能不能走到最后本身需要打个问号，外加蔚来今年以来，销量总体不大好看，而这些都会直接传导至二手市场。

其旗下乐道、荧火虫等品牌销量也未达预期，今年对蔚来来说可以说是关键的一年。

第11名、红旗

三年保值率44.4%。

主销车型红旗H5和红旗HS5，两者销量接近占品牌旗下总销量的70%

近两年外观设计上会有一些改进，但偏稳重的调性难以进入一些年轻购车群体的备选车单。

第10名、五菱/名爵

两个品牌并列第10，三年保值率44.6%。

宏光mini说是微型车里的“神车”也不为过，从2020年上市至今，其销量一直属于微型车里的第一梯队。

要说早期，5万以下市场相对空白，其切入销量暴涨可以理解，但现在这个市场已经有众多品牌同台竞争。

在这种情况下，还能保持近3个月，平均月销量3万台左右，而排名第二的熊猫大体销量不到其60%，已经足够说明一些问题。

名爵这个品牌的主战场是在海外市场，国内市场销量一般，旗下总共就7款车。

第9名、理想

三年保值率46.1%。

理想在新势力表现算是比较强劲的，如果没有华为问界系列，在增程中大型SUV这个领域它过得其实比较舒服。

据最新6月销量数据显示，华为问界系列销量44000余台，环比增加22%，而理想销量36000余台，环比下降11.2%，较去年同期则下降24.1%。

且不只问界，其它品牌的增程产品也不断涌现，甚至丰田、大众都明确表示需要上线增程产品。

因而理想光靠增程产品显然已经不够了，这也是近期准备上线I系列纯电车型的主要原因之一。

第8名、荣威

三年保值率46.1%。

近三年产品主销车型还是以油车为主。

第7名、奇瑞

三年保值率50.1%。

主销车型以油车为主，自主品牌中出口占总销量比例最高的品牌，甚至快接近50%。

第6名、哈弗

三年保值率50.1%。

哈弗SUV一直以来，其保值率在自主品牌就属靠前位置，整体质量也经过多年市场的检验。

另外，长城相对来说，对价格战响应不算积极，虽然总销量并不具备优势，但能够提升保值率。

第5名、吉利

三年保值率52.7%。

自主品牌中，吉利油车的竞争力应是属于一线梯队。

且这2年增长势头异常凶猛，去年总销量约217万台，截至6月份，今年销量已经来到140多万台。

今年目标300万台，大概率是没有什么问题了。

第4名、长安

三年保值率53.2%。

长安近几年的车型以油车为主，相对保值率较高，今年升级为一级央企后，在新能源领域明显加大了力度，期待更好的表现。

第3名、领克

三年保值率54.3%。

今年上市的领克900，在大型SUV市场目前来看已经占据一席之地。

第2名、坦克

三年保值率55.4%。

坦克系列在硬派越野圈里可以说属于一线梯队，整体机械稳定性和通过性，已经经过市场的验证。

第1名、传祺

三年保值率55.6%。

乍一听，传祺保值率第一感觉还有点懵，不过看它主销车型就明白了，传祺在MPV领域深耕多年，已经得到市场认可。

传祺M8在那个价格区间还是具备一定产品力的，则自然保值率会比较高。

总结

以上榜单仅供参考，因为各家产品线不一，如有油车产线或主销车型为油车的车企，相对平均保值率会更突出一些。

比亚迪传祺原汁原味的德系SUV 伴随成长的中国味品牌二手车吉利汽车

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