极限一挑九,比亚迪成全球车企TOP10唯一华流,位次强势反超现代
上半年还仅仅排名第七,10月份过完,比亚迪竟然反超现代跻身全球TOP10车企,成为唯一的“中国面孔”,值得留意的是,比亚迪为TOP10车企里唯一的新能源车企。以一敌九,它可谓极限挑战。比亚迪无疑是世界车市中无畏向前的新能源“孤胆英雄”。

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中国因碳中和碳达标推广的新能源车战略让国人有了错觉,仿佛全世界都在“众志成城”推广新能源,其实不然,目前欧美国家仅有北欧等几个国家新能源车的发展较为出色,其中,挪威凭借超85%的渗透率一马当先,瑞典以超60%的渗透率紧随其后。这充分表明,理念越是先进、责任感越强的国家,越会将新能源视作核心之选。

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但是传统燃油车企的蛋糕不好分,至少到今年,TOP10车企中依旧有90%被传统车企主导,丰田依旧排名第一,644.02万辆的成绩用销量证明“有路的地方就有丰田”;
在国内车市,韩国现代与起亚已近乎销声匿迹,沦为边缘角色。然而在海外市场,它们仍不乏拥趸。此次,现代汽车更是佳绩斐然,斩获262.63万辆的销量。起亚也有205.81万辆的表现,都在TOP10的阵容中,国内不起眼,海外挺流行,这说明中国车企出海的脚步还需要加快。

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在中国因为销量不佳的本田和日产,虽然关闭了在中国国内的工厂,却不耽误其在世界范围内的销售,本田的250.62万辆、日产的209.77万辆,也算稳住阵脚,分别排名第六和第八。
主打小车,已经退出中国市场的铃木在前十名中也有一席之地,排名第七的铃木225.47万的销量数据中,有多少是Kcar呢?吊车尾的是雪佛兰,这个在中国消费者心目中远远不如别克的品牌,勉强挤进了前十名,旗下的皮卡估计功劳不少,在美洲大陆上,拽着游艇、房车周末出游的,不少都是雪佛兰的拥趸。

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如果按照国别来看榜单构成,日本车企占据40%,这说明日本车企在洞察消费需求、迎合区域市场确实有独到之处。美、韩各占两席,德国靠大众保住一席,反观中国,仅比亚迪独自奋战。此现状既昭示中国车企全球化之路任重道远,更凸显出比亚迪突出重围所蕴含的非凡价值。
哦,忘记说比亚迪的成绩了,264.85万辆位列第四,30%+的增速的基础是中国市场的表现,海外市场的主要贡献是对现代汽车的传统优势地盘如泰国、巴西、墨西哥这些地方的抢夺,配置高、价格优、体验好,甚至都有投资建厂的,比亚迪正在一点点蚕食现代的销量,反超也是意料中事。

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除比亚迪外,中国车企中的吉利汽车与上汽集团也在奋力前行。今年1月至6月,吉利与上汽凭借出色表现成功跻身销量前十,展现出强劲的发展态势与竞争力。星愿的崛起和名爵的风行,都是其现象级产品,特别是名爵,几乎是欧美新能源车的首选,但是在前十个月的总销量TOP中并没有见到它们,但是距离2026年还有一个多月的时间,元旦钟声敲响之前,乾坤未定,都是黑马。
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