世界最长的陆地长蛇运输车：货厢任意挂载 各种地形不在话下

这可不是汽车，而是辆不需要轨道的火车。

它有56个轮子，足足有174米，接近2个足球场那么长，是有史以来最长的陆地交通工具，甚至计划将其改装成核动力驱动。

依靠它能够将150吨的货物运送到世界上最偏远的内陆地区，美国军方计划利用它在北极圈以北建立建造63座雷达站，以预警苏联的进攻。

这辆巨型机械巨蟒就是矿业霸主勒图尔勒的非公路无轨列车TC-497 Mark II。

美国勒图尔勒技术公司的老板罗伯特-吉尔默-勒图尔勒是年轻时极富冒险精神，他在14岁时辍学，从事过砍柴、砌砖、农场工人、矿工、木匠等各种行业。

到最后迷上了土方工程中使用的大型机械，注册了一家专为客户定制的大型机器设备地公司。

在整个二战期间，美军70%的土方工程机械都是由他提供，在发了一笔小财的同时，也尝到了做一家美国军工企业的甜头。

但在1953年，勒图尔勒将土方工程公司以3000万美元的价格打包卖给了西屋公司，这相当于今天的3.18亿美元。

之所以他要放弃老本行，是因为勒图尔勒感受了行业变革的春风——电动轮驱动技术来了。

使用柴油发动机转换成电力驱动车辆，在当时并不是一个全新的概念，但工程师对这种技术进行了重新设计，第一次将电驱马达布置在了各个车轮内部，我们现代的电动车同样也是使用地这种技术。

电动轮驱动无需刹车，无需离合器，无需传动装置，只有很少的机械运动部件，能够为大型车辆提供强大的动力，在当时被认为前途无限。

利用这种技术，勒图尔勒拿出了一系列的大型机械设计，其中就包括非公路无轨列车的雏形——VC-12，用以帮助伐木业运输。

这种列车非常简单，前面是个列车头，后面拉着三辆载重20吨的货厢。每个轮胎内都有一个电动轮毂电机，车头的柴油发动机带动发电机输出电力。

经过不断升级，这辆列车最终升级为能挂七节货厢，具备出色的续航里程数和优秀的过弯性能。

这辆一字长蛇列车成功吸引了美军的注意，立刻将其加入了一个特别项目中进行开发，一个负责保护北美大陆不受苏联威胁的项目——DEW LINE（Distance Early Warning LINES），意思是远距离早期预警线。

整个项目的核心由一系列防空预警雷达组成，用以预警苏联的来袭轰炸机，最初计划沿着美加边境建立，后来这条线继续向北发展，计划在加拿大中部建立。

随着苏联轰炸机性能的提高，这条线需要继续向北，建在北极圈以北才行。

但在北极圈以内严酷的自然条件下建造这样一连串的雷达站，难度可想而知。虽然其中许多地点可以通过空运和海运运输，但面对一些内陆山区就束手无策了。

在这种条件下，美国陆军运输研究与发展指挥部向勒图尔勒公司提供资金来研究TC-264 Sno-Buggy，在完成后立刻送往格陵兰进行测试。

同时，西雅图的阿拉斯加货运公司也因为要向DEW LINE运输设备，在VC-12的基础上也要建造一辆名为VC-22的非公路无轨列车，由1台动力车和6台货厢组成，运输能力要达到136吨，涉水能力为1.2米。

可通过积雪层且能在零下56度时正常工作，这是第一辆实用化的用于世界上最严酷的地形的特种车辆，于一年后建成下线，并运行良好。

VC-22的雪地性能给人留下了深刻的印象，美国陆军决定在此基础上开发一种能同时执行两种任务的无轨列车，要求不仅用于雪地运输，在像沙漠这样的环境中也能使用，并将其赋予后勤物资运输车LCC-1的编号。

这辆列车长52米，最大载重量为45吨，后部拖带三节货厢，由一台600马力的柴油发动机带动发电机驱动，后部还设置有一个起重机，用于更换车辆的重型轮胎。

车辆在1956年下线，美军马上对其展开测试，这辆列车在极端寒冷的气候和粗糙沙漠中都证明了自己的实力。军方对此很满意，接下来要更进一步，要开发一辆更大更强的无轨列车一辆可以像真正的火车一样，可以无限挂载货厢的列车——TC497 Mark II。

为了实现无限挂载货厢的目标，Mark II中段将设有多节发电机车厢，为相邻车厢供电。

不同于LCC-1单一的600马力发动机，Mark II上分散布置着四个1170马力的燃气轮机。在如此强劲的动力支持之下，Mark II能够挂上更多的拖车。

机舱扩大到可以容纳6名乘员，内部设有厨房和厕所，驾驶舱抬高到9米的高度，以拥有更好的视野。

车头顶部安装有一个雷达，帮助列车在恶劣的环境中行驶，列车车轮可编程，当前面的车轮转向绕过障碍后，后面每节车厢的车轮都会按照整个轨迹行驶，不管列车有多长，轨迹看上去只有两个轮子的样子。

同时为了减轻重量，车辆还使用了许多的航天器材上用的铝质焊接件。

利用这辆重量轻性能强大列车，足以穿越任何地形。

它的总长度超过174米，是当之无愧的有史以来最长的陆地车辆。

在平地上，可以以32公里/小时的速度运载150吨的货物，满载时的续航里程达到640公里。此外还可以使用外挂的燃料车厢来延长续航里程。

TC497 Mark II原型车于1962年2月交付陆军，（TC497 Mark II原型车于1962年2月交付）在经过了广泛的测试后，获得了优异的成绩。设计团队还拟定了使用核动力的未来发展计划，永久解决续航焦虑。

不过这辆非公路列车在经过测试后，除了得了个高分外没有参加任何行动。随着越南战争的升级，美军希望将资金从实验性的概念转向用于更现实的应用——比如丛林作战。而这种列车在热带地区是派不上用场的。

此外这辆列车还存在许多问题，由于是定制车辆，各种零件并不通用，只能携带单独的定制备件，这就会造成维修的困难。

但非公路无轨列车被淘汰的真正原因并不是这些，而是它——重型直升机。

当时像S-64这样的重型直升机刚刚完成开发，它们足以与无轨列车的货厢载重相媲美，而且使用场景更加灵活，在它们面前，Mark II不可避免地显得落伍了，TC-497 Mark II只能作为世界最长地非公路列车载入史册。

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