潮声丨世界最长跨海高铁大桥来了！“基建狂魔”又要搞事情？

潮新闻 执笔 王雨红 县委报道组 范冰洁

又是惊世一“跨”！作为举世公认的“基建狂魔”，在海上造大桥这件事，如果中国说第二，没人敢称第一。

这回更牛：在曾经是“世界第一”的地方，再造一个“世界第一”。15年前，杭州湾跨海大桥正式通车，天堑成通途，被称为是中国基建的奇迹。15年后的今天，乘着高铁飞跃杭州湾，也已经成为指日可待的事。

3月10日上午11时28分，杭州湾跨海高铁大桥海上首桩开钻。大桥全长29.2公里，设计时速350公里/小时，起自嘉兴市海盐县，进入杭州湾，跨至宁波市前湾新区。未来，坐上火车，不到10分钟就能飞驰过海。

这条铁路相当重要。它是通苏嘉甬高铁的一部分，也是整条铁路修建最困难之处。建成后，将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥梁。通苏嘉甬高铁也因此被称为“超级铁路”。

杭州湾跨海高铁大桥，到底是一座怎样的大桥？它对于杭州湾两岸乃至全国区域经济发展有何影响？

通江达海！打破不可能，才有可能

翻看地图可以看到，杭州湾上其实已有一座跨海大桥。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车，成为当时世界上最长的跨海大桥。

时隔15年，为何要纵跨杭州湾再建一座跨海大桥？

这要从通苏嘉甬高铁的特点说起。这条铁路，联通的是江浙的四个城市——南通、苏州、嘉兴、宁波。项目起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市后引入宁波枢纽，纵跨江浙两省。这条铁路可谓“通江达海”，它将穿越长江和杭州湾。其中，跨长江的难题已解决，将利用江苏境内已建成的沪苏通长江大桥，预留通苏嘉甬高铁的过江通道。

开钻仪式现场。海盐县传媒中心、中铁大桥局提供

但跨越杭州湾，可并不容易。目前已通车的杭州湾跨海大桥为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。这是一座公路大桥，没法通行铁路。为了让通苏嘉甬高铁穿越杭州湾，需要修建一座双线铁路大桥。

尽管不是首次在杭州湾上建桥，但开汽车和跑火车还是很不一样的。

“铁路桥梁的车辆荷载比公路桥梁要大很多。”中铁大桥局项目总工程师贾卫中说，一条单线客运专线的铁路荷载相当于6个公路车道荷载。也就是说，建造杭州湾跨海高铁大桥约等于再建2座杭州湾跨海大桥。

去年4月，大桥完成前期海上勘探作业时，中国铁设通苏嘉甬铁路项目总工程师张建就称：“该项目是超长的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至整个桥梁工程领域都具有里程碑意义。”

但同时，建设这座“高难度”的跨海大桥，目前面临五大挑战——

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水域海况复杂，施工面临潮差大、流速快、流向乱等恶劣条件；

杭州湾跨海高铁大桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大；

项目总工期为5年，桥梁工程施工时间仅有48个月，复杂海洋环境下施工难度大，工期紧张；

海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，施工安全风险高；

桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，大桥建设对钱塘江河口区鱼类洄游通道及鸟类资源有影响，生态环保要求高。

总之，拥有众多“光环”的杭州湾跨海高铁大桥，建设难度可想而知。大桥承建单位也将完成一系列看似“不可能完成的任务”。

高速铁路对于轨道的平稳性要求很高，稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度。所以，杭州湾跨海高铁大桥全程采用无砟轨道设计，这对大跨度桥梁的线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级。

“目前已建成的无砟轨道桥梁跨度最大为300余米，杭州湾跨海高铁大桥的最大主跨达450米，且大桥所处的海况十分复杂，对桥梁建设者是一个新的挑战。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。

此外，杭州湾海域具有海域宽、风大、流急等特点，湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，容易出现大船易搁浅、小船稳不住的情况。而杭州湾跨海高铁大桥施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，这会导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。

为此，作为承建单位之一的中铁大桥局专门成立科研攻关团队，针对强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、80米预应力混凝土梁预制架设技术等8项课题展开攻关，不仅能解决复杂环境下大桥的建设难题，也将为今后高速铁路桥梁建设提供经验借鉴。

开钻仪式现场。海盐县传媒中心、中铁大桥局提供

“火车拉来的奇迹”！大桥经济，开启2.0版

火车一响，黄金万两。

如今，越来越多省份和城市，正上演“火车拉来的奇迹”。杭州湾跨海高铁大桥的建成，无疑又会是长三角地区乃至全国的一个奇迹。

目前，中国已大致形成了“八纵八横”的高速铁路网。杭州湾跨海高铁大桥就是“八纵”之一通苏嘉甬高铁的重要组成部分。这条长三角沿海地区的南北大动脉，打通了诸多重要节点城市，也改变着长三角的交通格局。

随着杭州湾跨海高铁大桥建设，“大桥时代2.0”开启，上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈、苏锡常都市圈的整体联动，势必更加活跃，杭州湾两岸也将发挥各自优势，与更多城市实现高质量的“双向奔赴”。

放眼全国，这座大桥往北将联通苏中苏北沿海地区，且与胶东半岛链接，往南将联通台州温州，且与厦门、潮汕、深圳链接。其放大的不光是长三角地区的“同城效应”，对于全国的人口流动、产业结构布局也将产生重大影响。

开钻仪式现场。海盐县传媒中心、中铁大桥局提供

事实上，杭州湾跨海高铁大桥带来的交通格局变化，对杭州湾南北两个城市的影响更大，也就是至今没有铁路的海盐和至今没有客运铁路的慈溪。

慈溪是名列全国百强县头部方阵的强市，但一直让慈溪人抱憾的是，没有高铁。

5年后，待通苏嘉甬全线通车，不仅慈溪将结束不通高铁的历史，到上海只需35分钟，宁波市区也将真正意义上迈入苏州、上海“一小时交通圈”，继续北上则有望5小时内抵达北京。

再看海盐，就像当地政府所说那样，海盐人不缺“梦想”，缺的是实现梦想的一根铁轨。

这些年，海盐一直在积极推进铁路建设，没有一寸铁路的海盐，三年前就成立轨道交通建设指挥部，其对铁路的渴望和改善县域交通格局愿望可见一斑。此次杭州湾跨海高铁大桥海上首桩开钻，无疑将加速海盐告别没有铁路的历史。

遇山开路，遇水造桥，是中国这个基建大国的别样浪漫。桥梁两边，不仅仅连接着交通，更是连接着文化与人心。

抢抓“大桥经济”，杭州湾两岸是尝过甜头的。很多人不会忘记，15年前杭州湾跨海大桥通车时的盛况：一辆辆汽车飞驰而过，向着大桥的方向赶去，赞叹、自豪的表情洋溢在人们脸上。

这座全长36公里的大桥，不仅让当地实现了从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚，促进了苏浙沪经济圈发展。

海盐经济开发区位于杭州湾跨海大桥北桥堍，15年前还是一片无人问津的茫茫滩涂，如今，这里已经成长为拥有千亿产业的“黄金海岸”。

大桥南侧的宁波，则与上海的陆路距离缩短了120多公里，宁波人终于圆了百年梦想。“近水楼台”的前湾新区更是借桥腾飞，从引进吉利、大众两家整车车企，到顺势打造相关产业高地，再到形成产业链优势，成为长三角经济发展速度最快的区域之一。

杭州湾跨海大桥通车至今，已累计为社会减少能耗成本近150多亿元，每一秒就有一辆汽车飞驰而过，这是两岸经济在“大桥时代”高速发展的生动注脚。

如今，杭州湾跨海高铁大桥已全面开工建设，“所爱隔山海，山海皆可平”的故事，在杭州湾畔延续。

“逆天改命”！这是一座桥所能释放的能力

在中国，从不缺跨山越海的浪漫。各类交通基础设施中，桥和隧，总是有着特殊的意义。架起一座桥，往往能够实现“从无到有”的跨越。

在祖国的南海边，举世瞩目的粤港澳大湾区正迅速崛起。这其中，就有桥的功劳——港珠澳大桥，这座目前世界最长的跨海大桥，总长约55公里的港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门。

港珠澳大桥公路口岸，成为全国唯一一座同时连接港澳的24小时陆路口岸。

与此同时，各项通关改革也在大桥贯通后不断迭代：大桥公路口岸出入境客车、货车全部实行“一站式”自助查验，只需“停一次车，提交一次资料”；在珠澳方向，率先实施“合作查验、一次放行”新型查验模式，大大提高口岸通关效率……

作为港珠澳大桥的重要节点，珠海的区域格局也被彻底改变。从珠江口西岸交通末梢到交通枢纽，珠海就此成为内地唯一一座与港澳陆路相连的城市。

一组数据展示着大桥给珠海带来的变化：2019年，珠海全市新签约超亿元以上重点项目为134个，到了2022年，这一数据已经达到415个。

“逆天改命”，这就是一座桥所能释放的能力。

东海大桥，我国第一座跨海大桥。由上海浦东新区芦潮港直达舟山市嵊泗县小洋山岛，全长32.5公里。

随着这座大桥的建成贯通，洋山这座曾经的荒岛成为了上海国际货运港的一部分。如今，它已跃升为全球最大的海岛型深水人工港，洋山港每年吞吐的集装箱，如果首尾相连，可以环绕地球赤道超过三圈。

翻看中国地理版图，像港珠澳大桥、东海大桥这样的“超级工程”、“世界之最”，不胜枚举。它们不仅改变了城与城之间的交通格局，也撬动着一个个经济圈。

比如去年8月，我国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通。东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。同时，福厦高铁的建成也将推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的互联互通，促进沿线城市逐步形成一个“高铁经济带”或“城镇带”，加快同城化、一体化。

习近平总书记在浙江工作时，大力推进的舟山跨海大桥工程建设，被认为是他为舟山带来的一次思想大解放。

2003年1月5日至6日，习近平总书记第一次来舟山调研时就说：连岛大桥如果建起来了，对舟山的发展是一个根本性的推动，对全省经济发展也会起到积极作用。同年5月，他又指出：“舟山大陆连岛工程并不是仅仅解决舟山脱贫致富的问题，它北接上海、宁波，最终形成一个国际性的核心大港，意义重大。”

当年的前瞻性判断，如今已经化为现实。绵延50公里的舟山跨海大桥贯通以来，不仅舟山千百年来孤悬海外的历史被彻底改变，更是在宁波舟山港跻身世界第一大港的进程中，起到了不可替代的作用。

从内河到外海，从山区到城市，从国内到全球，桥梁已不单单是交通要道，还是重要的发展通道。它改变的不仅是人们的出行效率，更畅通着经济血脉，促进人才、企业、贸易等多领域的相融相通。

所以，我们也期待，能听到更多“一桥飞架南北，天堑变通途”的故事。