世界最长高速公路隧道，何以提前20个月贯通？

原标题：长隧短打，五十二个月贯通（创新故事）

2025年12月26日，我和团队站在新疆乌尉高速乌鲁木齐永丰收费站入口处，望着车辆向着远方的天山胜利隧道驶去，心中感慨万千。回想2017年，当我们接到建设天山胜利隧道项目任务时，心情十分激动：能参与世界最长的高速公路隧道建设，何其荣幸！

但挑战与压力也接踵而至：克服天山的地质构造就是一大难题。天山胜利隧道地处活跃带，地质条件被业内称为“地质博物馆”，多类风险叠加，对施工安全与进度构成很大威胁和挑战。施工中我们需要穿越16条地质断裂带，断层带内岩体破碎且富含水体，易引发坍塌、突水涌泥。在气候环境方面，天山胜利隧道位于天山3000米以上高海拔无人区，对人员、设备均构成巨大的挑战。

天山胜利隧道北入口。贺勇 摄

天山胜利隧道全长22.13公里，如果采用传统钻爆法，施工工期长、速度慢。经过反复研究论证，我们选择“主洞+中导洞”的开挖方案。具体来说，就是在左右两个主洞之间增加一个中导洞，增加工作面，多处同时开工，实现“长隧短打”，将工期由常规“两端掘进”施工的72个月缩短至52个月。

另外，天山胜利隧道埋深超过1100米，隧道内污染物难排放。为了通风排烟，我们采用三洞巷道式长距离施工通风法，再加上从天山自上而下开凿的4对通风竖井，有效缓解了特长隧道施工中的通风困难，也能满足后期运营时的通排风需求。

天山胜利隧道作为一项极具挑战性的项目，对掘进设备提出了很高要求。在建设过程中我们进行了系统性TBM（隧道掘进机）施工技术革新，由此诞生了“天山号”与“胜利号”。这两台“大国重器”都是国产化设备，我们在世界范围内首次创新使用融合敞开式硬岩掘进机与压注式混凝土工法，使硬岩掘进机具备灵活切换的两种掘进模式和三种支护方式。采用新型TBM后，施工效率提高了3—5倍。

在建设过程中，我每年都有超过200天坚守在项目一线。最让我难忘的是2023年8月26日，“天山号”TBM掘进至8公里处，突遇隐蔽压扭性花岗岩剧烈蚀变带，石块、砂砾、泥浆混合物瞬间从刀盘、护盾周围缝隙处涌出，碎石像“豆腐渣”一样缠住了刀盘，重量超2800吨的“天山号”被困在原地……我们立刻成立了攻关小组，经过很多日夜地讨论、计算，最终采用迂回导洞法，耗时14个月、推进30多米，才让“天山号”成功解围。

回顾天山胜利隧道的建设过程，团队始终坚持问题导向、现场驱动，围绕工程建设中的实际问题开展集成化、系统化创新。接着，将一线创新实践及时提炼为标准化工法、专利与产业成果，推动创新从“现场突破”走向“行业示范”。

展望“十五五”，我们将继续突破，主动向创新要效能，依托工程施工建设，带领广大高新人才坚持自主创新，打造原创技术策源地，为我国交通强国战略与重大工程建设提供坚实支撑。

（作者为中交新疆交通投资发展有限公司总工程师，本报记者张武军采访整理）

记者手记 向创新要效能

驱车从天山胜利隧道一路穿过，20分钟左右的车程，背后凝结的是建设者们无数日夜拼搏的汗水。

22.13公里的高速公路隧道、穿越16个地质断裂带、高寒高海拔施工环境……一道道难关被工程人员逐一攻克，靠的正是大家不畏艰难、“通南彻北贯天山”的决心。

从72个月的工期缩短到52个月，更离不开项目团队敢为人先的创新勇气。提出“长隧短打”的施工方案、自主研发硬岩掘进机的应用……这些新思路新技术新设备的持续落地，为我国重大工程建设提供了底气与技术支撑。

分隔南北疆的地理壁垒已被打通，期待未来建设者们能够以创新破解更多技术难题，为加快建设交通强国贡献力量。

延伸阅读 天山胜利隧道工程含金量有多高

天山胜利隧道作为乌尉高速公路项目关键性控制工程，不仅建设条件恶劣，也具有很大施工风险。

看环境——项目位于高寒高海拔地区，年平均气温零下5.4摄氏度，最低气温达零下41.5摄氏度。竖井最高海拔3623米，高海拔和低温环境下，施工机械的效率会大幅度降低。

看风险——天山地质结构复杂，存在软岩大变形等不良地质，全长22.13公里的隧道共穿越了16个地质断裂带。工程还面临“四高”挑战——高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级。隧道施工区域内最大地应力值达21.8兆帕，达一般岩石承载力的50倍以上。隧道最大埋深1112.6米，施工中很有可能遇到岩爆、高地温、高压涌水等危险，严重时破坏力相当于4—5级地震。

天山胜利隧道及乌尉高速的建设，攻克了高地应力、复杂地质条件等世界级工程难题，创下了多项世界纪录。据了解，施工团队共获得67项发明专利、156项实用新型专利，编制了施工技术标准5项、施工技术指南3项，充分展示了我国交通建设领域的科技实力与创新精神。

（本报记者张武军整理）

(来源:人民日报)