世界最长高速铁路跨海大桥首桩开打
4月7下午1点48分,随着一记响亮的“开锤”声音响起,中国铁设勘察设计的高速铁路跨海大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥的钢管桩在“硿硿”声中开始插打。这标志着世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路桥梁工程正式迎来海上施工。

杭州湾海况十分复杂,海底泥沙层较厚,质地松软,大桥全程按无砟轨道设计,列车在时速350公里的速度下运行,因此对大跨度桥梁线形要求极高。
作为海中引桥38号墩的第一根工程桩,此桩为钢管斜桩,直径达2.2m,壁厚24mm,长102.8m。这么大直径的钢管桩基础,在跨海铁路桥梁中应用还是首例!相较于钢管直桩,斜桩对施工精度有着更高的要求,尤其是在大流速的杭州湾海域,往往调整打桩船精确定位就需要1个多小时。加之杭州湾海域潮差大,乘潮水深只有大约7米,所以只能利用涨潮时间抓紧施工,而一天中的有效施工时间只有从上午10点到下午6点30分,不能全天候作业,大大限制了施工进度和施工效率,也加大了现场施工人员的精神压力。

据中国铁设项目副总体、桥梁专线徐洪权介绍:“为完成此项作业,出动了大型海上打桩船“雄盛桩17”。该船满载排水量接近万吨,能够在强潮涌海域稳定船位。中国铁设设计人员全程跟踪打桩船抱桩、移船、抛锚定位和钢管桩的定位、下放、初打试打、正式插打和停锤收锤等打桩全过程,为钢管桩的成功插打就位提供了技术支撑和设计服务。
中国交通广播:高雅
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