我国将迎来世界最“长”高铁：贯穿南北7个省份，设80个站！上车穿棉袄，下车穿短袖……

如果说中国将建成全世界最长的高铁线路，相信不会有人站出来质疑。

事实上，我国的高铁网络建设一直都是国家级重点项目之一。不管是路线总里程，还是驰骋在这些线路上的高铁，说一句遥遥领先绝对恰如其分。尤其到现在，作为一种方便快捷的交通工具，高铁已经成为了很多人出差旅行的首选。

▲ 图源：中国铁路官方微博

在这之中，有一条堪称“全世界最长高铁线路”的工程吸引了不少人的目光，那就是包海高铁——

包海高铁全长2300公里，比现有的世界最长高铁京广高铁还要长，它将成为名副其实的“世界之最”。

当这条世界最长的包海高铁建成后，也将会在很大程度上影响着人们的出行。

世界最长高铁，要来了

据了解，这条被称为世界最长高铁线路的包海高铁，以内蒙古的包头市为起点，一直到海南的海口市，是一条贯穿我国从北到南的铁路线。

整条高铁线路累计共有10条高铁组成，全长2300公里，设80个站，累计耗费资金4200亿元，预计将会在2025年底建成通车，大多数的路段设计时速都在350公里。

一旦顺利通车，这条线路就将会成为全球最长的高铁线，也反驳了此前一直有声音认为中国地形不适合建造贯通南北铁路线的观点。

▲ 图源：中国铁路官方微博

截至到目前来看，已经有4条路段成功开通运营，包括海南环岛铁路、渝贵铁路、包兰高铁等，中途也会经过包头、重庆、贵阳、南宁及海口等多座繁华城市。不少网友表示在这条线路上坐火车，一条线路就能轻松体验四季的变化。

毫无疑问，这条铁路线的建成，将能够进一步完善我国高速铁路网络，同时也能提升不同省市之间的交通便利程度。

截到2022年底，我国铁路营运里程已经达到了15.5万公里，其中高铁有4.2万公里。预计在2023年，高铁的投产新线将能够达到2500公里。

会带来哪些利好？

对于这条贯穿中国西部多个省份的高铁通道，沿线省份和社会各界都抱有期待。

长期从事铁路研究的国家发改委综合运输研究所规划研究中心原副主任张江宇曾指出，京广线以西腹地大，但是一直缺乏一条南北大干线。在他看来，京广线以西再建一个南北大干线是必要的，这样可以把很多省会城市通过该线串起来。

《中长期铁路网规划》提到，包（银）海高铁连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。具体来看，贯穿内蒙古、陕西、重庆、贵州、广西、广东和海南7个省份，连接包头、延安、西安、重庆、贵阳、南宁及海口等多座城市。

▲ 图源：中国铁路官方微博

从地理位置上看，这条线路经直接链接和辐射范围涵盖华北、西北、西南、华南等地区，国土面积占全国近二成，人口占全国三分之一强，GDP总量占全国四分之一以上。

在不少业内人士看来，其建设不仅能够进一步完善我国高速铁路网络，还将增强各大城市群、经济圈之间的互动交流，形成南北经济合作、人员往来、文化交流的通道，促进沿线地区的经济和社会发展。

这一点，从京广高铁全线贯通带来的影响，就能窥见一斑。全线开通接近10年的京广高铁，是我国“八纵八横”高速铁路网纵向主通道之一，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6个省份，贯穿京津冀协同发展核心区域、中原城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区。

京广高铁的开通，让北京西到石家庄、郑州、武汉的最快通达时间，分别压缩至60分、2小时11分和3小时48分；将原来北京到广州需要的20多个小时缩短到8小时，大大节省了出行时间。

相关数据显示，10年来，京广高铁全线发送旅客超16.9亿人次。高速便捷的出行方式，有效节省了旅客的时间，大大提高经济活动的效率。同时，也带动了沿线各地的新发展，将环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区等串联起来，促进了沿线经济社会发展。

不少业内人士认为，未来包海高铁全线通车后，意义不亚于京广高铁的开通。高铁的开通意味着沿线各省份的时空距离被大幅缩短，这不仅让沿线的经济互补发展更为迅速，还将为沿线地区带来产业升级和城市化发展的新机遇。

事实上，已经开通运营的包海高铁多段线路，已经产生了良好的“化学反应”。以海南东环高铁为例，其北起省会海口，南至热门旅游城市三亚，将海南岛东部各城市连接。高铁开通后，海口到三亚的时间从原来的4小时多，缩短到了1个小时，极大地推动了两地在经济、文化、旅游等方面的交流与合作。

湖北民族学院经济与管理学院教授谭宇认为，西部地区加快高铁建设，有利于解决该地欠发达的问题，包头—海口高铁建成，对于发展旅游产业为先导，带动以农产品和特色产品为主的相关服务业的发展，促进结构变化较快的方向发展有重要意义。

包海高铁沿线拥有众多旅游名胜，未来高铁开通无疑可以为这些景区提供便捷的交通条件，吸引更多游客前来观光旅游，带动景区周边服务业发展。

仍面临一系列挑战

当然，包海高铁建设也面临一系列挑战。首先，沿线地区的地质特点复杂，需要穿越多种地貌单元，尤其是广西和贵州的多山地区，地形陡峭和地质灾害频发，无疑都增加了施工难度和建设成本。

另外，高铁建设需要巨额的资金，动辄投资几百上千亿。虽然国家曾明确提出“加大对中西部铁路项目的支持力度”，但对于经济欠发达的地区来说，高铁建设资金的筹措，仍然是需要直面的挑战。

▲ 图源：中国铁路官方微博

北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，高铁建设的资金主要由地方政府筹措，地方政府也希望通过高铁建设拉动地方经济，但巨额的建设资金对于地方政府来说有一定的压力。

以延榆高铁为例，从2016年提出相关规划，到落地开工，这条铁路的筹划准备持续了7年之久。有分析认为，这与高铁建设需要巨额的资金不无关系。

2017年7月起，中央要求严控地方债务增量，在降杠杆、严监管的政策影响下，基建增速快速回落，2018年以来持续个位数增长。而从2018年到2022年，正是延榆鄂高铁推进的关键时间，也是国内基建投资增速进入低迷的时间。

更为关键的是，高铁建成后是否有充足的客流量，也是需要考虑的问题之一。赵坚表示，2021年国家发展改革委等部门发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（以下简称《通知》），对规划建设高铁线路的客流密度进行明确规定。

《通知》提到：规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

赵坚提到，实际上现有不少高铁线路客流密度达不到《通知》要求。他担心未来包海高铁开通，是否有足够的客流支撑。

▲ 图源：中国铁路官方微博

但无论如何，这条被称为“世界最长高铁”的南北大通道，依然值得期待。

值得一提的是，2022年4月，中央政治局会议要求“全力扩大内需，发挥有效投资的关键作用和消费对经济循环的牵引带动作用，全面加强基础设施建设”。此后，多地加快推进基础设施工程建设，一批高铁建设项目取得新进展。

在可预见的未来，包海高铁的建设加速也并非没有可能。一旦包海高铁全线贯通，乘坐高铁从北方工业重镇包头，8个小时即可到达海口。