外交部发言人林剑推介！江上钻戒出圈，中交智造解锁三项世界之最

发布者：寒阴复晴 2026-9-8 10:13

近日

外交部发言人林剑在海外社交平台发文

盛赞成都沱江特大桥：

“它像一颗镶嵌在沱江之上的钻石，

闪耀夺目，让通行更加快捷顺畅。”

这条推介迅速刷屏海内外舆论场，

让二航局参建的沱江特大桥火速出圈。

沱江特大桥全长963米，主桥长513米，

于今年6月30日正式通车。

大桥主塔形如横跨沱江的银色“钻戒”

一举包揽三项世界纪录，

打造出一座兼具东方美学底蕴、

硬核科技实力与民生温度的标杆性桥梁工程。

锦舞沱江

东方美学勾勒城市新地标

远观大桥

173米高的环形曲线主塔

向东倾斜17.3度，

68根斜拉索如蜀锦丝线凌空舒展。

日落鎏金、夜晚璀璨

斜拉索与钢塔共同构成巨型“江上钻戒”

随手定格皆是城市大片。

大桥以“丝路天府、锦舞未来”为设计内核

把千年蜀地文脉与新时代丝路精神

融入钢结构流畅线条之中：

侧看桥塔形似白帆远航

寓意城市发展扬帆奋进；

正面轮廓形似字母“e”

象征互联互通、对外开放的时代内涵，

实现了东方美学意境与现代基建工程的完美相融。

硬核领跑

三项“世界之最”彰显中交实力

惊艳颜值之下

是一举斩获三项“世界之最”的硬核实力。

大桥是世界最宽钢箱梁斜拉桥，

桥面最宽处达86.7米，

设置主六辅四双向共十车道；

是世界最高倾斜式曲线桥塔，

173米高的扭曲异形钢塔，

相当于57层居民楼高度，

造型与结构难度全球罕见；

是世界最大跨径非对称扭索面独塔斜拉桥，

主跨238米，空间扭索结构设计独特精巧。

大桥不仅是交通枢纽，

更是全民共享的城市观景地标。

桥面设置独立慢行步道，

市民可漫步桥上，

沱江江景与城市风光尽收眼底。

毫米级攻坚

创新技术破解世界级建造难题

作为空间异形桥梁的代表之作，

沱江特大桥采用独塔双索面斜拉桥结构，

索塔为空间曲线六边形断面钢斜塔，

主梁为钢箱梁结构，塔、梁、墩采用固结体系，

斜拉索按空间扭绞式索面布置。

复杂的结构体系

带来极高的受力分析与精度控制要求，

再加上桥面钢箱梁宽64米至86.7米、

节段重量大，水上作业占比高等现实条件

施工挑战前所未有。

为破解建造难题，

建设团队创新施工组织方案：

优先将首节段116米长度的钢箱梁

顶推至主塔附近，率先形成主塔作业面，

实现主塔和钢箱梁同时施工，

有效避免多工序交叉干扰，

大幅压缩了建设周期。

钢箱梁施工阶段，

团队采用全自动数控步履式顶推设备，

整套系统由步履式千斤顶、

变频同步控制液压泵站与PLC总控制系统组成。

每台千斤顶在“顶、推、降、缩”

四道工序交替运行，

将顶推同步精度控制在2毫米内，

实现了大吨位宽幅钢箱梁的平稳移位。

针对倾斜扭曲钢塔的施工精度难题，

团队搭建独立高精度三维控制网，

平面点位误差控制在2毫米；

自主研发套筒式旋转双棱镜装置，

无需人员登塔扶镜作业，

即可实时捕捉钢塔空间姿态；

配套采用地面数字化预拼工艺，

大幅提升了钢塔节段高空就位效率；

推行夜间恒温窗口测量模式，

连续监测合龙口变形规律，

最终实现精准合龙。

通过全流程、全方位的精度管控，

大桥塔顶最大轴线偏差优于1/4000的设计标准，

完美解决倾斜扭曲塔的形变控制难题。

从图纸演算到高空吊装，

建设团队为全球空间异形桥梁建造输出中国方案。

项目建设期间

多次吸引国外行业观摩团前来交流学习。

一桥通衢

赋能城市发展与民生幸福

随着沱江特大桥正式投用，

成都东部“金堂—简阳—东部新区—仁寿”

的快速交通脉络进一步打通，

天府国际机场向川东区域辐射能力进一步增强。

以往沱江两岸居民跨江往来需绕行半小时，

如今过桥仅需2分钟，

出行效率实现质的飞跃。

沱江特大桥的通车，

补齐了成都东部南北向快速通道的短板，

打破了沱江天然交通壁垒，

串联起淮州新城、简州新城、空港新城与简阳城区，

进一步完善天府国际机场集疏运路网体系，

有力支撑成都“东进”战略落地实施，

为成渝地区双城经济圈

中部协同发展注入强劲交通动能。

如今，

夜幕下的沱江特大桥流光溢彩，

已成为市民游客争相打卡的城市文旅新名片。

大桥联动沿线多个旅游景点和微度假路线，

正逐步成为桥旅融合发展的新典范。

策划来源

策划单位

二航局

欢迎转载注明出处

沱江成都跟着地铁圆太原安家梦乐队的夏天设计简阳

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