外交部发言人林剑推介!江上钻戒出圈,中交智造解锁三项世界之最

近日
外交部发言人林剑在海外社交平台发文
盛赞成都沱江特大桥:
“它像一颗镶嵌在沱江之上的钻石,
闪耀夺目,让通行更加快捷顺畅。”
这条推介迅速刷屏海内外舆论场,
让二航局参建的沱江特大桥火速出圈。
沱江特大桥全长963米,主桥长513米,
于今年6月30日正式通车。

大桥主塔形如横跨沱江的银色“钻戒”
一举包揽三项世界纪录,
打造出一座兼具东方美学底蕴、
硬核科技实力与民生温度的标杆性桥梁工程。
锦舞沱江
东方美学勾勒城市新地标
远观大桥
173米高的环形曲线主塔
向东倾斜17.3度,

68根斜拉索如蜀锦丝线凌空舒展。
日落鎏金、夜晚璀璨
斜拉索与钢塔共同构成巨型“江上钻戒”
随手定格皆是城市大片。

大桥以“丝路天府、锦舞未来”为设计内核
把千年蜀地文脉与新时代丝路精神
融入钢结构流畅线条之中:
侧看桥塔形似白帆远航
寓意城市发展扬帆奋进;

正面轮廓形似字母“e”
象征互联互通、对外开放的时代内涵,
实现了东方美学意境与现代基建工程的完美相融。

硬核领跑
三项“世界之最”彰显中交实力
惊艳颜值之下
是一举斩获三项“世界之最”的硬核实力。
大桥是世界最宽钢箱梁斜拉桥,
桥面最宽处达86.7米,
设置主六辅四双向共十车道;
是世界最高倾斜式曲线桥塔,
173米高的扭曲异形钢塔,
相当于57层居民楼高度,
造型与结构难度全球罕见;

是世界最大跨径非对称扭索面独塔斜拉桥,
主跨238米,空间扭索结构设计独特精巧。

大桥不仅是交通枢纽,
更是全民共享的城市观景地标。
桥面设置独立慢行步道,
市民可漫步桥上,
沱江江景与城市风光尽收眼底。
毫米级攻坚
创新技术破解世界级建造难题

作为空间异形桥梁的代表之作,
沱江特大桥采用独塔双索面斜拉桥结构,
索塔为空间曲线六边形断面钢斜塔,
主梁为钢箱梁结构,塔、梁、墩采用固结体系,
斜拉索按空间扭绞式索面布置。
复杂的结构体系
带来极高的受力分析与精度控制要求,

再加上桥面钢箱梁宽64米至86.7米、
节段重量大,水上作业占比高等现实条件
施工挑战前所未有。
为破解建造难题,
建设团队创新施工组织方案:
优先将首节段116米长度的钢箱梁
顶推至主塔附近,率先形成主塔作业面,
实现主塔和钢箱梁同时施工,
有效避免多工序交叉干扰,
大幅压缩了建设周期。

钢箱梁施工阶段,
团队采用全自动数控步履式顶推设备,
整套系统由步履式千斤顶、
变频同步控制液压泵站与PLC总控制系统组成。
每台千斤顶在“顶、推、降、缩”
四道工序交替运行,
将顶推同步精度控制在2毫米内,
实现了大吨位宽幅钢箱梁的平稳移位。

针对倾斜扭曲钢塔的施工精度难题,
团队搭建独立高精度三维控制网,
平面点位误差控制在2毫米;
自主研发套筒式旋转双棱镜装置,
无需人员登塔扶镜作业,
即可实时捕捉钢塔空间姿态;
配套采用地面数字化预拼工艺,
大幅提升了钢塔节段高空就位效率;
推行夜间恒温窗口测量模式,
连续监测合龙口变形规律,
最终实现精准合龙。

通过全流程、全方位的精度管控,
大桥塔顶最大轴线偏差优于1/4000的设计标准,
完美解决倾斜扭曲塔的形变控制难题。

从图纸演算到高空吊装,
建设团队为全球空间异形桥梁建造输出中国方案。

项目建设期间
多次吸引国外行业观摩团前来交流学习。
一桥通衢
赋能城市发展与民生幸福

随着沱江特大桥正式投用,
成都东部“金堂—简阳—东部新区—仁寿”
的快速交通脉络进一步打通,
天府国际机场向川东区域辐射能力进一步增强。
以往沱江两岸居民跨江往来需绕行半小时,
如今过桥仅需2分钟,
出行效率实现质的飞跃。

沱江特大桥的通车,
补齐了成都东部南北向快速通道的短板,
打破了沱江天然交通壁垒,
串联起淮州新城、简州新城、空港新城与简阳城区,
进一步完善天府国际机场集疏运路网体系,
有力支撑成都“东进”战略落地实施,
为成渝地区双城经济圈
中部协同发展注入强劲交通动能。

如今,
夜幕下的沱江特大桥流光溢彩,
已成为市民游客争相打卡的城市文旅新名片。
大桥联动沿线多个旅游景点和微度假路线,
正逐步成为桥旅融合发展的新典范。
策划来源
策划单位
二航局
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