新能源车型销量TOP10 比亚迪独占六席

近日，选车网根据乘联会公布车型销量数据统计，2022年新能源车型销量前十中，比亚迪车型独占六席，分别是冠军的比亚迪宋、季军的比亚迪秦，以及汉、海豚、元PLUS、唐，可见，无论在品牌端还是产品端，比亚迪都获的了全胜。当然，特斯拉的表现也十分强劲，Model Y和Model 3都杀进TOP10，是比亚迪最大的竞争对手。

第一名：比亚迪宋 销量：47.53万辆

比亚迪宋销量47.53万辆，以同比增长356%的成绩傲视群雄。该车的比亚迪 DM-i 混动系统因主打“省油且动力足”的标签，而深得广大消费者喜爱。以宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混动版为例，其百公里馈电油耗均为 4.4-4.5L，百公里加速在 7.9-8.5s，综合工况续航均超过 1000km。

而搭载比亚迪刀片电池的宋 PLUS EV 也深得消费者喜爱，综合工况续航 505km，五十公里加速时间 4.4s，并支持快充。

当然，比亚迪宋能达到如此高度，不仅是电动技术领先。其大空间、智能配置高等优势也得到了市场认可。例如，智能化方面，比亚迪宋家族搭载的是 L2 级 DiPilot 辅助驾驶系统，可实现自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能。

第二名：上汽通用五菱宏光MINI 销量：40.48万辆

区别于榜首比亚迪宋的巨幅增长，五菱宏光MINI则是前十排名中同比幅度最小的车型，销量40.48万辆，同比仅增长2.4%。当然，这也侧面看出，五菱宏光MINI依旧强势。作为纯电动微型轿车市场的开拓者，热度不减，不惧强敌，依旧深得消费者喜爱与信赖。

当然，对于五菱宏光MINI来说，2022也绝不是一成不变还能稳步前进的。多款联名新品的到来，以及篷版车型的推出，让其逐渐摆脱“便宜”的属性，甚至相比同级产品已经失去了价格优势。但一茬接一茬的消费者依然选择五菱宏光MINI，足以说明五菱能充分理解消费者需求。

第三名：比亚迪秦 销量：34.19万辆

比亚迪秦的成功，与比亚迪宋有异曲同工之妙。只不过定位紧凑级轿车，区别于后者的SUV。但凭借着比亚迪 DM-i 混动系统的加持，以及和宋一样的续航能力、动力系统以及智能配置等产品优势，深得消费者信赖。

据介绍，秦 PLUS 纯电版工况续航有 400km、500km 和 600km 三个版本，2023 款秦混动版综合续航从 1200km 增加到 1310km。秦 PLUS 混动版百公里加速最低为 7.3s，纯电版五十公里加速时间为 4-5.5s。

第四名：特斯拉Model Y 销量：31.53万辆

Model Y，作为全球热销品牌特斯拉的明星车型，深得一二线城市中产消费者的喜爱，所以它的年销31.53万辆也不足为奇。值得一提的是，由于国产特斯拉 Model Y于2021 年 1 月上市来，经历了多次降价，虽然得罪了一些“老客户”，但也吸引了更多消费者趋之若鹜，所以85.6%的同比增长，也符合市场规律。

当然，特斯拉 Model Y的产品实力也不容小觑，目前国内有三个版本，高性能版、长续航全轮驱动版和后轮驱动版。定位中型 SUV，高性能版、长续航版和后轮驱动版百公里加速分别为 3.7s、5.0s 和 6.9s。续航里程方面，除后轮驱动版 CLTC 综合工况为 545km，其余两款续航均在 600km 以上。

第五名：比亚迪汉 销量：27.24万辆

比亚迪汉的成功则是比亚迪秦的翻版，定位为中大型轿车，可以视为大一号的比亚迪秦。其产品优势同样依靠比亚迪优秀的电控系统、超长的续航能力、强劲的动力系统以及先进智能配置等产品优势。

其中，汉家族普通前驱车型，百公里加速已经可以达到 7.9s，汉 DM-p 和汉 EV 创世版等四驱版配有超级智能电四驱，百公里加速分别为 3.7s 和 3.9s。续航方面，汉 DM-p 和汉 DM-i 的混动车型，在 NEDC 综合工况下的续航均在 100km 以上；汉 EV 综合工况续航有 506km 和 605km 两个版本，创世版 CLTC 综合工况续航分别为 610km 和 715km。

不过，比亚迪汉的成功并不是“放大”那么简单，在与同级竞争当中，其尺寸比Model 3、小鹏P7等车型更大，这或许也是满足中国消费者的重要条件之一。

第六名：比亚迪海豚 销量：20.42万辆

比亚迪海豚的成功，可谓展现了比亚迪对于市场需求洞察能力。新车绝不是因为使用比亚迪全新 Logo 的首款车型，而是产品力优异的同时，定位小型车市场，成功开启细分蓝海市场，并作为比亚迪海洋系列的首款车，将新系列品牌扬名市场。

由于比亚迪海豚上市之初，该价位纯电车型不是五菱宏光MINI引领的纯电动微型轿车的顶配车型，就是15万级紧凑级纯电轿车的低配车型。比亚迪海豚则以丰富的配置、小巧的车身、优异的空间表现等优势赢得了不少消费者喜爱。

此外，还拥有比亚迪全新技术加持，作为基于比亚迪 e 平台 3.0 打造的首款车型，其将纯电小型车的续航里程提高到了300km 以上，甚至有420km版本，同时比亚迪海豚也支持快充，30%-80% 充电时间为 30 分钟。直接解决了纯电小型车市场产品纯电续航不足的痛点。

第七名：比亚迪元PLUS 销量：16.72万辆

基于比亚迪 e 平台 3.0的技术实力，元PLUS逐渐改变了消费者对其的原有印象，销量数据也随着空间、续航等数据的提升而增长。由于其搭载的刀片电池有 49.92kWh 和 60.48kWh 两个版本，其续航最高就可达 510km，百公里加速 7.3s。

值得一提的是，元PLUS的成功同样也源于其清晰的产品定位，不仅相比此前的元、元Pro在设计上有着天翻地覆的变化，更相对宋、秦等车型，定位潮跑 SUV，寻求差异化。所以元PLUS，这份年销的16.72万辆的成绩单可不能低估其实力。

第八名：比亚迪唐 销量：14.86万辆

比亚迪唐作为中型SUV，价在 20.98-34.28 万区间，其年销量能达到14.86万辆，同比增长196.5%，实属不易。当然其成功原因基本源于比亚迪宋的实力和口碑，与比亚迪汉和比亚迪秦的关系差不多。

拥有强大、并且成熟的技术支持，其中最为重要的是DM-i技术带来更低油耗，让消费者们感受到中型SUV也能在馈电状态下，拥有更好的油耗、静谧性体验。其他优势还包括，比亚迪唐 DM-p 和四驱版唐 EV 百公里加速分别为 4.3s 和 4.4s；唐两款混动版纯电续航均在 200km 以上，NEDC 综合续航 DM-p 为 1020km、DM-i 为 1200km，百公里馈电油耗在 5.5-6.5L。唐 EV 电池容量最高达 108.8kWh，CLTC 综合续航工况可达 635km，等等。

第九名：特斯拉Model 3 销量：12.45万辆

特斯拉Model 3的销量是前十榜单中唯一同比下滑的车型，全年销量12.45万辆，同比下滑-17.5%。作为曾经在中国市场新能源车型的头部产品，产品实力毋庸置疑，但如今却被比亚迪的一系列车型甩开差距，确实值得反思。

众多科技配置失灵、刹车失灵等纠纷不断，让不少消费者在购车时多了一丝顾虑。当然，此前Model 3又迎来了一波降价热潮，或许2023年销量成绩会有所回暖。

第十名：广汽埃安 AION Y 销量：12.06万辆

广汽埃安AION Y是此次排名中仅有的“新面孔品牌”，不过这并不代表广汽埃安品牌实力不济，可惜AION S仅有几千台的差距排在第十一位。所以说，广汽埃安绝对是不能忽视的一股力量。

以此次挤进排名的AION Y产品实力为例，其定位紧凑型纯电 SUV，目前已更新换代到 2023 款，续航提供 510km 和 610km 两个版本。配有埃安自研弹匣电池，电芯具有耐热稳定性、电池安全舱也能隔热，减轻消费者的安全顾虑。

智能化方面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自动驾驶辅助系统，可实现一些基础的 L2 级功能，比如车道偏离预警、车道保持、超视距召唤泊车等等。

写在最后：

总的来说，2022年的新能源市场绝对是惊喜连连，不仅全国新能源汽车累计销量达567.4万辆，同比增长90.0%，超过市场预期；三大自主品牌更是凭借优异的产品实力多达8款车型挤进销量排行榜前十，将特斯拉、大众等合资、外资品牌的风头盖过。

不过，来到2023年，形势可能不容乐观，乘联会秘书长崔东树就表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。所以，几大新能源品牌如何面对新一波挑战，值得期待。