中国汽车保有量越来越高，功能越来越多，营销越来越花哨，质量却似乎却没见提升。

汽车投诉网站车质网2022年1月至12月10日的数据统计显示，投诉量排名前50的车型累计投诉量为25185起，比去年同期的20858起高出了21%。

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“汽车质量整体下降”这一趋势和市场研究机构JD Power发布的新车质量研究基本一致，2022年消费者购买新车后90天内每100辆车遇到的问题（PP100）是213个，比2021年上升了2.8个，也是该研究报告PP100最多的一年。

对此，专家认为，由于疫情、供应链紧张以及世界局势动荡，汽车，尤其是新能源汽车的部分关键部件短缺，车企进行减配处理，导致成品与原有的设计、宣传出现误差，比如车机系统不稳定等。

不过这些问题并非平均分配，有些动力类型、品牌、车型是投诉重灾区，买车的时候要避开，而有些无伤大雅的小问题，虽然被投诉得多，只用简单参考即可。

今年新能源汽车，坏的更多更快？

今年以来，车质网新能源车投诉TOP 50车型累计投诉量高达8477起，比去年多出近30%，新能源汽车行业整体质量表现不及去年。

国家市场监督管理总局发布的年中报告显示，2021年新能源汽车召回了59次，共涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9.5%，比2020年分别增长了31%和76%。截至2022年7月，新能源召回数量已占召回总量的29.12%。

这是因为新能源汽车规模扩大。从2020年到2022年1-11月，新能源汽车销量从136.7万辆增加到606.7万辆。传统车企、造车新势力、科技公司等玩家汇聚，车多了，出现问题的可能性也自然增大，从不断增多的召回以及一次次吸引舆论眼球的用户公开维权就可见一斑。

随着新能源汽车普及率和市场保有量的日益增长，质量问题随之凸显，召回量在节节攀升，的确“坏的越多越快”。

“不按约交车”成投诉重灾区

按照市场监管总局提供的缺陷线索，上半年电池、电机、电控等“三电”问题占了一半，而车质网投率榜单显示，“不按约交车”和“销售欺诈”成新能源车投诉重灾区。

比亚迪宋Pro新能源以1057宗投诉位居榜首，奇瑞小蚂蚁、奔奔E-Star、零跑T03、理想ONE、东风EV EX1、特斯拉Model Y都被曝出现类似问题。

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对此，业内分析人士称，主要还是“缺芯少电”。受疫情影响，年初行业面临着包含磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张，给不少车型的交付都带来较大不确定性。而芯片、电池大幅涨价，更迫使一些车企让客户退订或停止了一些车型销售。例如长城欧拉停售价格较低的黑猫和白猫，转售价格更高的芭蕾猫和闪电猫。

但也有不少消费者认为，无法如期交付，是企业故意为之。车企先吸引订车，又借延期交付，把资源集中在利润更高的高配车型，挤压利润低配车型的产能，一些等不及的就增配。“在不少平台上都能看到‘加价5000’、‘加价10000’转让订单的，被那些倒卖订单的搞成了理财产品。”有车主抱怨称。

另一高发问题“销售欺诈”则内涵丰富，包括“优惠力度不及预期”、“没能保价”、“配置、配套与承诺不符”等。

在竞争激烈的中国车市，降价或者变相降价很常见，但由于新能源车多采用直销模式，缺少经销商这一缓冲地带，每当有车企宣布降价，或者推出性价比更高的新车型时，总会有上批车主利益受损，酝酿出“维权事件”。或者即使没有出现大规模维权，投诉也少不了。

至于被“蔚来车主疑因自动驾驶车祸身亡”、“小鹏开自动辅助驾驶高架桥出事故”和“特斯拉刹不住车”推上风口浪尖的智能驾驶问题，在投诉排行榜中难觅踪迹。

燃油车质量一年不如一年

而燃油车质量也同样“一年不如一年”，2022年投诉TOP50车型累计投诉量达到21820，比去年同期的20858高出不少。

这也和君迪的报告相一致。君迪2022汽车质量报告显示，中国新车质量问题数为213个PP100，比2021年上升2.8个PP100。

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宝马X3以3658例的投诉数领跑投诉榜，宝马5系也进入的榜单前五。宝马X3和5系被投诉烧机油，主要因为这款宝马B48TU发动机油气分离器设计有缺陷，这款油气分离器效率较低，导致了机油消耗量增多。

大众也同样被投诉烧机油，典型的包括途观L和探岳。为了满足国六排放，大众在排气终端加入了颗粒捕捉器，在车辆低速行驶时容易堵塞，从而排气不畅，从而导致动力减弱，车辆电脑侦测到动力不足，便会增加喷油量，最终结果就是油耗猛增。

日系品牌投诉多集中在变速箱，如丰田的雷凌、卡罗拉以及日产的轩逸存在变速箱顿挫、异响的问题，轩逸被投诉刹车时异响、行驶途中无法升档，还有不少车主称变速箱故障灯无故亮起，多次维修无法解决。

投诉的原因除了与宣传不符、烧机油、制动系统异响和转向系统异响这些问题外，车机成为投诉重灾区。

写在最后

一般来说，车企想成为赢家，就必须更加关注用户需求，持续提升质量，进一步减少用户抱怨。

但是投诉不只限于“质量问题”，有时候消费者对智能配置期待过高，一旦实际使用体验不及宣传或预期，就会产生“质量不好”的想法。而处于智能化转型中的车企往往无法如实去满足其需求，或者以往的营销策略容易“招黑”。

说白了，所谓的“汽车质量变差”、“新能源车投诉更多更快”，实质上是消费者的用车体验变差了。否则，投诉榜首位的宝马X3和比亚迪宋Pro又怎么会卖得那么好呢？再考虑到投诉与保有量密切相关，因此一切数据仅供参考。