欧洲人买车，为什么开始绕不开中国车了？

发布者：玉石中承 2026-10-17 10:07

10月的巴黎，塞纳河两岸的梧桐叶刚刚开始泛黄。16家中国车企携25个品牌亮相凡尔赛门展览中心，参加2026年巴黎车展。“如果你想看最新的智能化技术，还得到中国车企的展台。”现场观众这样感慨。

巴黎车展前后，新京报贝壳财经记者一路向南。从安道尔山间发卡弯密布的公路，到巴塞罗那的滨海大道，再到里斯本老城爬升的石板路，来来往往的车流里，中国车出现的频率颇高。

合资、建厂、技术授权、研发落地，乃至动力电池和整条产业链，中国汽车正在成建制地“走出去”。

“德国同事也在问我，该买哪款中国车”

傍晚的马德里街头，一辆比亚迪、一辆上汽名爵和一辆奇瑞欧萌达并排停下。这样的画面，在伊比利亚半岛的城市里越来越常见。

这背后是中国新能源汽车在海外的销量水涨船高。中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年位居全球第一。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比翻倍。

增长在企业层面体现得更加具体。比亚迪的海外年销量迈过百万辆大关，吉利2026年前9个月海外销量79.7万辆，同比增长169%。奇瑞2025年创下中国车企年出口、单月出口、累计出口3项历史纪录，2026年前9个月出口同比增长65.6%。

“德国人是那种‘我爷爷开什么牌子，我爸开什么牌子，我就开什么牌子’的人，品牌忠诚度极高。”任职于德国汽车产业，同时担任欧中汽车产业协会理事的王涵在德国生活了20多年，如今，变化在她身边发生。

一位德国同事曾向她抱怨，开车回德国南部老家，七八百公里的路，冬天要充三四次电，每次半小时，带着孩子在充电站干等，“特别麻烦”。在了解到中国车电池容量更大、充电速度更快之后，不断有朋友问王涵：“我想买一辆中国车，有什么品牌和车型推荐吗？”

“当中国车带来的体验跃升足够大，几十年积累下来的品牌偏好也会被重新改写。”王涵说，“十几分钟、二十分钟级别的快充，以前在欧洲是不可想象的。”在她身边很多欧洲人眼里，中国车越来越成为“先进技术的代表”。

“技术平权”——奇瑞与西班牙合资品牌EBRO SUV首席财务官琼・容延特（Joan Junyent）用这个词描述中国车。他说，以前欧洲主机厂的每一项先进技术和配置都要额外付费，而中国品牌带着大量技术和安全配置“满配”而来，一口价把座椅加热、智能座舱、辅助驾驶统统给到了。

西班牙老牌装上“中国心”

作为西班牙本土品牌，EBRO淡出市场多年。2024年4月，奇瑞汽车与EBRO母公司、西班牙EV Motors公司签署合资协议，重启停产工厂，预计2027年产能达到5万辆、2029年增至15万辆。

阿古斯丁・加西亚（Agustí García）是EBRO经销商，曾数次到访中国参观奇瑞工厂。“我亲眼看了中国工厂里的制造技术，那个时候我就知道，这个项目能赢。”他的目标很明确，“希望成为西班牙市场上最强势的品牌之一。未来几年还有新车型陆续到来。”

他说，现在买EBRO的大多是有孩子的家庭，他们想要一辆科技感满满的SUV。

“EBRO意味着西班牙工业的传承与来自中国的智能、可持续出行技术的结合。”琼・容延特这样定义。“EBRO已经完成了‘从0到1’的起步，接下来是‘从1到100’的发展，不只西班牙，EBRO还要走向欧洲、走向世界。”

EBRO不是孤例，中国车企的工厂正在欧洲地图上连点成线。

2026年3月，奇瑞登陆瑞典等北欧市场，渠道网络继续铺开；4月，奇瑞欧洲运营中心和西班牙研究院落地。

比亚迪在匈牙利塞格德投资40亿欧元建设的整车工厂，2026年初启动试生产，规划年产能30万辆，是中国车企在欧盟最大单笔制造投资。零跑汽车则借助与斯泰兰蒂斯集团的合资体系，把中国设计的电动车放进欧洲工厂组装。10月16日，零跑B10位于西班牙的萨拉戈萨工厂正式启动量产，其在欧洲的本地化量产实现重要突破。