买车的注意！9 月汽车投诉榜出炉，第一名投诉暴涨 67 倍

买车这事，最近真有点像玩盲盒。9 月车质网投诉榜一出来，我扫完数据的直观感受就是：有些车企把用户的钱包和耐心，当成了自家新车的“耐久测试件”。

## 投诉暴涨背后，买车风险到底在哪

9 月有效投诉 27550 起，同比直接飙了 55.5，今年前三季度投诉量已经破 20 万，而且已经连续 6 个月每个月都在两万以上。这节奏，用车主的话形容，就是很多人已经被整得“气的蹦起来”。

我看这个榜，几个变化对准备买车的人挺关键。

一方面，投诉的重心变了。以前大家吐槽车，主要围着硬件问题转：车坏不坏，质量靠不靠谱。现在麻烦已经前移到“买车这一步”上了。宣传信息不准确、新车换代引发权益纠纷、购车优惠缩水，这类跟销售和政策相关的投诉，比 8 月暴涨了 141.5。车还没开几天，维权已经先走一步。

对消费者来说，这意味什么？意味着你听到的宣传、销售嘴里的许诺、合同上写的条款、厂家后续偷偷改的政策，全都可能变成纠纷点。销售当时拍着胸口说的口头承诺，如果没变成文字证据，后面你想维权，基本就只能干着急。

另外一方面，自主品牌的投诉量已经反超合资，占到了总量的 53 左右。国产车这几年新车上市节奏飞得快，插混、新能源一波又一波，“车界网红”一茬接一茬。选择是多了，但产品迭代太快，宣传、品控、售后能不能跟上，现在看数据挺打问号的。

插电混动车型这块，投诉率比上个月猛涨了 78.4。新技术、新动力系统刚推向市场，试验还没跑够，就急着让用户“上桌第一个动筷”。结果就是，很多车主在刚提车不久，就发现车在实际使用中暴露出各种问题。

从工程角度讲，插混这种车，三电系统结构比传统燃油复杂得多，电池管理系统、能量回收逻辑、发动机和电机的衔接，都需要大量路试和用户场景数据去打磨。如果前期验证不充分，用户一上手，故障就会被快速放大。

还有一个容易被忽视的点，就是“回复”和“解决”。现在车企整体回复率已经到了 96.8，有 85 家企业回复率是百分百，看上去态度挺“积极”。但撤诉率在往下掉，说明很多投诉虽然平台上有了答复，车主并不认可问题真的被解决了。

在实际维权中，客服给你打了电话，不代表故障修好了；平台有了一条回复，不代表承诺落地了。这中间的差距，大家要心里有数。

## 榜单上的典型车型纠纷，说明了什么

具体看车质网上 9 月的车型数据，各种矛盾的“套路”也不太一样。

吉利银河星舰 7，是这次投诉榜的大顶流，投诉量排名第一，比上个月直接暴涨了 67 倍。车主主要两个诉求：宣传和实车有差异，制动有异常声音。

宣传差异这块，本质就是营销话说得太满，交付的车又跟不上。消费者看到的是“智能配置拉满”“空间神车”“灯厂级颜值”，实际提车一看，配置不一致、权益缩水，心理落差非常大。这种“与宣传不符”的问题，现在已经变成服务类投诉里的头号关键词，银河星舰 7就是典型把这类问题推到台前的案例。

刹车声音异常，听起来像小毛病，但在工程上它是制动系统 NVH表现的一部分，涉及制动钳、摩擦片、制动盘材料和安装精度。制动系统故障在 9 月的质量投诉中环比增长了 84.9，银河星舰 7踩的就是这个雷点。新车一踩刹车就“吱吱”叫，车主的信任感很容易崩。车本身定位是紧凑型家用 SUV，这类车理论上应该做得又稳又省心，现在被投诉量按在第一个，说明产品节奏和品质把控之间确实有脱节。

奇瑞 QQ3 EV 投诉翻倍，大头在购车政策变化。补贴、优惠、金融方案这些东西，很多车企习惯频繁调整，用户签的购车订单没有明确约定的话，后期就很容易产生争议。对于这种纯电“买菜车”，用户看中的是低成本和政策红利，政策变动直接等于把用户的心理预期打碎一部分。

特斯拉 Model Y这块，老车主的情绪大家都能理解。价格调整之后，新车主觉得自己捡到便宜，老车主觉得被“背刺”，投诉里围绕价格变动展开的维权不在少数。新旧款迭代相关的纠纷，占比已经接近整个投诉的半壁江山，说明这种问题已经不是个别品牌独有，而是行业普遍现象。

广汽埃安的几款车，像 AION S、AION S Plus、AION Y，投诉量相比之前有所下降，但电池包故障仍然集中出现。动力电池在三电系统里是最核心的安全和耐久部件，一旦出现故障，不仅用车焦虑飙升，后期二手保值也会受到明显影响。动力电池测试涉及高温、高寒、长时间快充等一系列极端工况，如果厂家在前期验证和后续 OTA管理上不够严谨，其实非常容易留下隐患。

从消费者视角看这些车，不是说一上榜就等于这车不能买，而是你必须明白它在哪些方面已经有过集中投诉。这些点恰恰是你选车时要重点验证和问清的地方。

## 投诉榜到底怎么用，才能真对自己有帮助

我经常跟读者说一句话：投诉榜是照妖镜，不是判决书。

投诉数量不能简单等同于故障率，原因很现实：不同车型的保有量不同，消费者维权意识也不同。同样的故障，在一个品牌上可能被集体投诉，在另一个品牌上可能被默默忍着。榜单能帮我们看到“问题的类型和集中点”，但不能当成唯一的选车依据。

对打算买车的人来说，更有用的姿势是这样：

一是看问题类型。某车型是硬件质量集中投诉，比如轮胎、刹车、变速箱、三电系统，还是政策和宣传方面的投诉居多，这背后对应的其实是车企不同的短板。有些厂产品还不错，销售政策一塌糊涂；有些厂营销很强，交付质量不稳定。

二是看问题有没有被解决。平台上能看到的是投诉和回复，但更关键是车主有没有撤诉，官方有没有公布解决方案，后续有没有技术服务行动或召回。这些都要多翻翻用户反馈，而不是只看企业回复率那一个数字。

三是看自己能不能接受。有些人特别在意价格稳定，那就对频繁调价的品牌格外谨慎。有些人更在意电池和三电的可靠性，那就重点关注这类问题的投诉和解决情况。适合别人的“神车”，不一定适合你自己的需求。

## 真要买车，哪些细节必须写进合同

投诉里反复出现的口头承诺问题，其实特别好预防，但很多人图省事没做。

我自己买车时，会坚持几条原则：

销售说的所有优惠、权益，必须体现在合同或订单里。包括金融贴息、赠品、保养次数、置换补贴、延保政策、交车时间，这些都要明确写出来。关于价格保护和新旧款差异，提前问清。比如车企如果在三个月内降价或推出新款，老客户是否有补偿政策，对方怎么承诺，有没有书面说明。宣传页面和聊天记录要保留。你在网上看到的发布会 PPT、官方宣传图，跟销售沟通的截图，这些在真正遇到权益纠纷时，比“我记得你当时说过”要有用得多。涉及电池质保、三电系统保障的条款，要仔细看。很多新能源车会写“首任车主终身质保”，细则里又各种限制，这些都是未来可能变成纠纷的点。

说白了，别把买车这件事当成一次轻松消费，它更像是签一个长期合同。你愿意花几十万买一辆车，就应该花上一两个小时把合同看清楚。

9 月投诉榜给我们敲了个挺响的警钟：车越来越多、配置越来越花的同时，用户的权益防线不太够用。你更在意的是车本身的硬件质量，还是车企的信用和售后态度？准备买车的你，会把投诉榜当作选车的参考吗？在这些有争议的车型里，你会选择避让，还是愿意给某些品牌一个机会？你会怎么选？