两款燃油车杀回销量前十，全都来自一个品牌，也是燃油车最后独苗

最近这两年国内汽车市场，最大的感受就是新能源车型一路高歌猛进，燃油车的市场份额一点点被压缩。打开每个月的乘用车销量排行榜，榜单前十的位置，一大半都被纯电、插混、增程车型占据。

放在三年前，销量榜单前十，燃油车至少能占到六七个席位。像大家熟悉的各类合资轿车、SUV，常年霸占榜单，买车首选燃油车是绝大多数人的共识。可随着新能源快速普及，燃油车型开始大批量停产，很多老牌车企直接砍掉燃油车研发项目，把全部资金、技术投入到新能源赛道。

不少人都觉得，燃油车已经是夕阳产物，慢慢退出市场只是时间问题。甚至很多行业分析师都预测，用不了多久，销量榜单前十里面，燃油车会彻底绝迹。

但是最新的乘用车零售销量数据出来之后，很多人都感到意外。在新能源车型持续挤压市场的大环境下，有一个品牌，两款燃油车型同时冲进乘用车销量前十。在各大品牌纷纷放弃燃油车产品线的时候，这个品牌还在坚持深耕燃油车，也被很多业内人士称为燃油车市场最后的独苗。

今天我们就用大白话，结合真实的市场销量数据，讲清楚为什么在燃油车整体下滑的大环境里，这个品牌的两款燃油车能够逆势突围，冲进销量前十。同时分析它的产品优势、目标人群，以及燃油车接下来的发展走向，给打算买燃油车的朋友提供真实、实用的购车参考，不吹不黑，客观解读市场变化。

一、市场大背景：燃油车整体持续萎缩，大量车型退市

想要看懂两款燃油车逆势上榜这件事，首先要了解当下国内燃油车市场的整体环境。

国内乘用车市场，新能源渗透率逐年走高。2026年，国内新车零售当中，新能源车型占比已经突破45%，部分一二线城市，新能源新车销量占比甚至超过60%。简单理解，现在每卖出两台新车，就接近一台是新能源车。

市场格局变化，直接倒逼车企调整产品规划。很多合资品牌，已经逐步缩减燃油车研发预算，部分海外车企已经官宣，未来几年会陆续停止新燃油车型的研发。不少经典燃油车型，一代一代停产，曾经月销几万台的爆款燃油轿车、SUV，慢慢退出市场。

很多国产自主品牌，转型动作更快。不少国产车企，直接停止全新燃油平台开发，所有新款车型全部聚焦插混、纯电。燃油车只保留少量老款车型，清库存卖完就停产，不再迭代更新。

这样一来，燃油车市场出现一个很明显的分化现象。绝大多数燃油车型销量不断下滑，月销几千台就算不错成绩，想要单月销量突破两万台，难度非常大。月度销量排行榜前十名，基本是新能源车型的主场。

在这样的大环境之下，能够有一个品牌，两款燃油车型同时冲进销量前十，是非常难得的。这两款车型不是短期冲量，连续多月保持稳定销量，不是靠短期大降价、限时补贴冲一波销量，而是长期稳定走量。

很多人会好奇，在全行业都在转型新能源的时候，为什么这个品牌还愿意持续投入燃油车研发？为什么这两台燃油车，还能吸引大量消费者买单？

答案并不复杂，并不是新能源车不好，而是还有很大一部分消费群体，需求并没有被新能源车型满足。

二、两款燃油车逆势上榜，核心消费群体到底是谁

很多网友看榜单，只看到销量数字，却忽略了买这两台燃油车的到底是什么人。我们拆开来看这部分购车人群的真实需求，就能明白燃油车还存在的底层逻辑。

第一类人群，常年跑长途、跨区域出行的用户。

经常跑高速、跑长途，经常跨省出行的车主，对新能源车的痛点感受很深。长途出行要规划充电桩，节假日高速服务区充电桩排队，低温环境续航缩水，这些都是实实在在的麻烦。燃油车只要找到加油站，几分钟加满油，继续上路，没有续航焦虑。对于经常跑长途的人来说，加油便利性，是现阶段新能源车很难替代的优势。

第二类人群，居住环境不具备安装充电桩条件的消费者。

大量城市小区，老旧小区车位紧张，没有固定车位，物业不允许安装充电桩。这类用户想买新能源车，只能依靠公共充电桩。日常充电要专门开车去找充电站，排队等待，花费额外时间成本。对于日常通勤代步，没有充电条件的家庭，燃油车不用考虑充电问题，随开随走，使用门槛更低。

第三类人群，乡镇、县城、农村地区的车主。

在县城和广大乡镇农村，公共充电基础设施还不够完善。很多偏远乡镇，充电站数量很少。加油站的布局已经非常成熟，几乎每个乡镇都有加油站。在这类区域，燃油车加油方便，维修保养网点遍地都是，维修价格便宜，配件随处可买。很多农村用户，更愿意选择技术成熟、维修简单的燃油车。

第四类人群，追求车辆稳定可靠，想要长期用车，不频繁换车的家庭。

不少家庭买车，打算一台车开八年甚至十年。传统燃油车技术经过上百年发展，结构成熟稳定。只要正常保养，故障率可控。相比新能源车型，没有电池老化衰减的问题，不用担心几年之后电池维修更换的高额费用。对于打算长期持有车辆的用户，燃油车的长期用车成本更容易预估。

第五类人群，预算有限，看重落地价格，用车场景简单的家庭。

部分用户购车预算有限，对比同级别新能源车型，同配置燃油车落地价格更低。不需要复杂的电控系统，购车的时候可以省下一笔钱。日常短途代步，一年行驶里程不多，一年跑不到一万公里，燃油消耗的费用差距不大，购车省下来的钱，足够好几年油费差价。

这几类人群叠加在一起，就构成了燃油车稳定的基本盘。市场不是所有人都适合新能源车，依然有大量消费者，在买车的时候优先考虑燃油车型。这也是为什么，哪怕新能源热度很高，依然有燃油车能够保持稳定销量。

三、两款燃油车能冲进前十，靠的不是低价，是精准匹配需求

很多人下意识觉得，燃油车能卖得好，一定是靠着大幅度降价。但仔细看这两款上榜车型的定价，并不是市场最低价位的燃油车。它能稳定销量，核心是产品定位精准，抓住目标用户的核心诉求，把用户最在意的地方做好。

首先，整车品控稳定，故障率控制在较低水平。

选择燃油车的用户，最害怕车辆频繁出故障，频繁进厂维修。这两款车型，经过多年市场验证，动力总成成熟，发动机、变速箱这套组合，市场保有量大，经过长时间市场检验，小毛病少。车主日常用车，不用频繁修车，减少很多麻烦。对于普通家庭来说，车子稳定不出问题，就是最大的优势。

其次，保养维修成本低，配件好找。

这款品牌线下门店，下沉市场布局完善，县城、地级市都有售后服务网点。常规小保养价格亲民，零部件价格不贵。哪怕车子开了很多年，配件依旧容易买到，维修师傅熟悉这套动力系统，维修起来省时省力。对比很多小众车型，后期维修的优势非常明显。

第三，油耗控制比老一代燃油车进步很多。

很多人印象里燃油车油耗高。但现在新款燃油发动机，经过持续优化，热效率提升明显。这两款车型，市区正常代步油耗控制在合理区间，不再是早年燃油车十几个油的水平。日常通勤，油耗表现可以接受，打消了很多人对于燃油车油耗过高的顾虑。

第四，空间、舒适性满足家用需求。

作为家用车型，空间是硬性指标。两款车型，一台轿车，一台SUV，覆盖不同家庭需求。轿车适合城市通勤，好开好停；SUV空间更大，后备箱装载能力强，适合全家出行、拉东西。车内储物空间、后排乘坐空间，都贴合国内家庭用车习惯。底盘调校偏向舒适，走烂路颠簸感控制不错。

第五，没有复杂的智能系统，上手简单，适合全年龄段。

很多新款新能源车，车内大量触控屏幕，多层菜单，功能繁多。对于中老年驾驶者来说，学习成本高。这两款燃油车，保留实体按键，空调、音量等常用功能随手就能操作。车机功能简单直接，不容易误触，上手门槛低，长辈开车更容易适应。

当然，它也不是完美的。燃油车固有的短板同样存在，市区短途行驶，油费对比电车更高；动力平顺性，和电车有差距；没有新能源绿牌，部分限牌城市不享受相关政策福利。产品没有办法满足所有人，只是精准抓住了适合它的用户群体。

四、为什么说这个品牌是燃油车市场最后的独苗

现在各大车企对于燃油车的态度，大致分成三类。

第一类，全面转向新能源，不再研发全新燃油车型，现有燃油车卖一台少一台，后续不再更新换代。

第二类，燃油车和新能源并行，但是重心放在新能源，燃油车只是维持现有产品线，投入资源很少，不会推出重磅新款。

第三类，持续投入资金，优化燃油发动机，迭代新款燃油车型，保持燃油产品线更新，也就是我们说到的这个品牌。

在行业普遍放弃燃油车研发的大环境下，这个品牌依旧持续迭代燃油动力技术，更新燃油版新车，完善燃油车产品线。没有一刀切砍掉燃油业务，兼顾燃油和新能源两条赛道。

这里也要客观说明，“燃油车最后独苗”这个说法，不是说市场上只剩下这一个品牌卖燃油车。市面上还有不少品牌在售燃油车型，但是大多是老款库存车型，没有持续的新款迭代。而这个品牌，依旧持续推出全新燃油版本车型，持续优化燃油动力，持续布局燃油车的生产、售后体系。

所以行业内才会有这样的说法，它是燃油车赛道里坚持长期投入的最后独苗。

但坚持做燃油车，不等于不做新能源。这个品牌同样在布局混动、纯电车型，双线并行发展。一方面抓住新能源市场增长红利，另一方面不放弃燃油车的存量用户，兼顾两类消费者的需求。

这种双路线策略，有利也有弊。好处就是抗风险能力更强，不会完全依赖单一赛道；缺点是研发资金需要分摊到两条技术路线，在新能源赛道的投入，对比全力转型新能源的品牌会有限。

五、燃油车市场未来走向，燃油车会不会很快彻底消失

看到两款燃油车销量回暖，不少网友产生两种极端想法。一部分人觉得燃油车要重新崛起，新能源热度会降温；另一部分人觉得，这只是短暂回光返照，燃油车很快就要全面退出市场。这两种观点都不够客观。

结合行业机构的中长期预测，燃油车不会在短期内彻底消失，但是市场份额会继续缓慢收缩。

短期来看，未来五到十年，燃油车依旧会保有稳定的基本盘。没有固定车位、没法装充电桩、经常长途出行、下沉市场的用户群体，依旧会选择燃油车。市场上会持续有燃油车型在售，但是燃油车的车型数量，会持续精简。大量小众燃油车型会逐步停产，能够留下来的，都是经过市场检验、保有量大、维修体系完善的爆款车型。

中长期来看，随着国内充电基础设施持续完善，电池技术进步，新能源的市场渗透率还会继续提升。燃油车不会彻底消失，但是会从过去的主流选择，变成细分需求选择。就像现在的柴油车，依旧在特定场景使用，但不再是私家车主流。

对于车企来说，继续做燃油车，利润空间会越来越窄。研发、生产线、供应链都需要持续投入。未来还愿意持续迭代燃油新车的品牌，会越来越少。

简单总结：燃油车不会马上绝迹，但是燃油车黄金时代已经过去，很难再回到当年占据销量榜单大半江山的局面。这次两款燃油车重回销量前十，更多是优质产品抓住细分需求，不是整个燃油市场全面复苏。

六、购车参考：什么人适合入手燃油车，什么人优先选新能源

很多打算买车的朋友，看完销量数据，会纠结自己到底选燃油车还是新能源车。我们结合两款上榜燃油车的目标用户，整理清晰的判断标准，普通人可以对照自己的用车情况做参考。

优先考虑燃油车的情况：

1. 经常跑长途、跨省市出行，节假日经常自驾远行；

2. 没有固定车位，无法安装私人充电桩，只能依靠公共充电桩；

3. 长期在乡镇、县城行驶，当地公共充电配套不足；

4. 打算一台车开8年以上，不想担心电池衰减和电池更换成本；

5. 每年行驶里程比较少，一年里程低于一万公里，油电差价不大；

6. 习惯简单的车辆操作，不喜欢复杂智能车机，追求稳定省心。

优先考虑新能源车型的情况：

1. 有固定车位，可以安装私人充电桩，日常在家充电；

2. 日常主要城市短途通勤，很少跑长途；

3. 每年行驶里程很高，一年一万五公里以上，用电可以省下大量费用；

4. 所在城市有限行政策，新能源可以享受绿牌等政策福利；

5. 喜欢智能化配置，看重安静平顺的驾驶感受。

另外，不管选燃油还是新能源，购车都要避开几个常见误区。

第一，不要单纯看销量榜单买车。销量高，只代表这款车适合大量人群，不代表适合所有人。买车要结合自己的用车场景，不要跟风下单。

第二，不要觉得燃油车一定会大幅降价。现在燃油车产品线持续收缩，部分热销燃油车型库存紧张，不会无休止降价。

第三，不要盲目否定新能源或者燃油车。两种动力形式各有优缺点，没有绝对好坏，只有适不适合自己。

七、理性看待市场变化，汽车消费回归需求本身

汽车市场这些年的变化非常快，短短几年时间，新能源从边缘品类，变成市场主力。燃油车从绝对主流，慢慢变成细分选择。

这次两款燃油车重回销量前十这件事，给行业一个提醒：汽车市场不是非此即彼。新能源虽然发展迅猛，但不能满足全部用户的需求。只要还有对应的使用场景，燃油车就还有生存空间。

对于消费者来说，买车这件事，最核心的永远是自己真实用车需求。不要被网络舆论带偏，不要盲目跟风新能源，也不要一味抵触电车。结合日常行驶里程、充电条件、用车地点、预算、计划用车年限综合判断，才是最理性的购车思路。

汽车行业还在持续变化，后续燃油车型的供给会持续缩减，可选的车型会越来越少。如果本身刚需燃油车，买车的时候优先选择市场保有量大、售后网点多、配件供应稳定的车型，后期用车保养会省心很多。

话题讨论

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免责声明：本文基于乘用车公开零售数据客观解读，销量数据随月度市场浮动，购车请结合自身用车需求，到线下门店试驾体验后再决定。