中国造占一半!韩国8月进口车热销前十被改写
上个月韩国人买进口车,每卖出两辆就有一辆贴着中国制造的标签。韩国进口汽车协会(KAIDA)9月3日公布的8月注册数据显示:当月韩国进口乘用车注册量为29817辆,同比增长9.2%;但单月销量前十的车型里,有五款来自中国工厂——特斯拉ModelY、Model3、比亚迪海豚(Dolphin)、比亚迪Sealion 7,以及上市仅一个月的比亚迪Sealion 6 PHEV。
特斯拉ModelY以9638辆的成绩连续第六个月拿下韩国进口车销冠,单车销量就压过了排名第二的宝马全品牌当月全部6180辆的合计交付。换句话说,一台车打一个品牌,中国造的统治力已经不是「之一」,而是单挑全胜。
比亚迪也首次把插电混动车型(PHEV)推进了韩国进口车前十。Sealion 6 DM-i以3750万韩元的定价(约合人民币19万元)上市首月卖出500辆,直接冲到榜单第九位。比亚迪海豚当月1202辆位列第四,Sealion 7以819辆排在第五,再加上特斯拉Model3的693辆第六——五款中国造车型合计卖出约12852辆,占当月韩国进口车总量的43%。
韩国进口车市场并非整体走强,而是结构高度集中在特斯拉+比亚迪的双中国阵营上。KAIDA 数据显示,除去特斯拉和比亚迪之后,其余

进口品牌8月在韩国销量反而同比下滑13.4%。换言之,传统德系、日系、美系豪华车在韩国市场
图1:特斯拉Model Y,中国上海超级工厂生产,已连续六个月蝉联韩国进口车销量冠军正在被中国造电动车挤压。
韩国本土车企感受到了压力。韩国汽车业界人士对韩国媒体坦言,「现代汽车、起亚等国产车因为夏季休假和部分罢工出现生产波动,是销

量下滑的一方面原因;但中国制造车型的进口量已经成为对韩国整车产业的实质性威胁。」
图2:特斯拉Model Y尾部造型,单月销量9638辆超过宝马全品牌当月销量
韩国媒体分析,特斯拉与比亚迪的胜势来自三个共同点:第一,中国本土产能放量大、上海超级工厂直供亚洲,规避了海运与汇率波动;第二,配置与智能化迭代速度领先德系传统豪华品牌至少一个产品周期;第三,价格带覆盖从20万元到40万元区间,正好踩中韩国中产家庭的换购预算。
比亚迪海豚、Sealion 6 PHEV、Sealion 7三款车本月合计销售约2521辆,已经超过了起亚部分主力进口车型在韩国的同期销量。比亚迪并未在韩国自建经销网络,而是通过总代模式快速铺货;这种轻资产打法让其在韩国市场的渠道成本远低于欧美车企。
值得注意的是,8月韩国进口车注册量同比增长,主要由中国造电动车贡献——传统德系三强(宝马、奔驰、奥迪)合计在韩国进口车市场已经让出超10个百分点的份额。这并非周期性回调,而

是结构性的品牌位次重排。
图3:比亚迪海豚(Dolphin),比亚迪在韩国市场最畅销的纯电小型车
比亚迪Sealion 6 PHEV以插电混动身份进入韩国,是比亚迪首次将PHEV产品线推到韩国市场——过去比亚迪仅以纯电车型(海豚、海豹、海狮)进军韩国,Sealion 6 DM-i 3750万韩元的售价甚至低于韩国国产中型燃油车的顶配价格。
韩国媒体指出,「中国造的威胁」不仅是单一品牌冒头,而是整个产品矩阵的协同进攻——特斯拉守住高端纯电SUV,比亚迪守住中端纯电小车并新开PHEV战场,再加上未来可能引入的比亚迪海狮(Seal),中国造正在从单点突破转向对韩国进口车市场份额的体系化蚕食。
对韩国整车产业来说,8月的销售榜是一记警钟:当特斯拉单车销量可以压过宝马全品牌、当比亚迪PHEV上市一个月就杀进前十,"国产车 vs 进口车"的旧叙事正在被"中国造 vs 非中国造"的新叙事取代。
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