中国造占一半！韩国8月进口车热销前十被改写

发布者：玉石中承 2026-9-4 10:07

上个月韩国人买进口车，每卖出两辆就有一辆贴着中国制造的标签。韩国进口汽车协会（KAIDA）9月3日公布的8月注册数据显示：当月韩国进口乘用车注册量为29817辆，同比增长9.2%；但单月销量前十的车型里，有五款来自中国工厂——特斯拉ModelY、Model3、比亚迪海豚（Dolphin）、比亚迪Sealion 7，以及上市仅一个月的比亚迪Sealion 6 PHEV。

特斯拉ModelY以9638辆的成绩连续第六个月拿下韩国进口车销冠，单车销量就压过了排名第二的宝马全品牌当月全部6180辆的合计交付。换句话说，一台车打一个品牌，中国造的统治力已经不是「之一」，而是单挑全胜。

比亚迪也首次把插电混动车型（PHEV）推进了韩国进口车前十。Sealion 6 DM-i以3750万韩元的定价（约合人民币19万元）上市首月卖出500辆，直接冲到榜单第九位。比亚迪海豚当月1202辆位列第四，Sealion 7以819辆排在第五，再加上特斯拉Model3的693辆第六——五款中国造车型合计卖出约12852辆，占当月韩国进口车总量的43%。

韩国进口车市场并非整体走强，而是结构高度集中在特斯拉+比亚迪的双中国阵营上。KAIDA 数据显示，除去特斯拉和比亚迪之后，其余

进口品牌8月在韩国销量反而同比下滑13.4%。换言之，传统德系、日系、美系豪华车在韩国市场

图1：特斯拉Model Y，中国上海超级工厂生产，已连续六个月蝉联韩国进口车销量冠军正在被中国造电动车挤压。

韩国本土车企感受到了压力。韩国汽车业界人士对韩国媒体坦言，「现代汽车、起亚等国产车因为夏季休假和部分罢工出现生产波动，是销

量下滑的一方面原因；但中国制造车型的进口量已经成为对韩国整车产业的实质性威胁。」

图2：特斯拉Model Y尾部造型，单月销量9638辆超过宝马全品牌当月销量

韩国媒体分析，特斯拉与比亚迪的胜势来自三个共同点：第一，中国本土产能放量大、上海超级工厂直供亚洲，规避了海运与汇率波动；第二，配置与智能化迭代速度领先德系传统豪华品牌至少一个产品周期；第三，价格带覆盖从20万元到40万元区间，正好踩中韩国中产家庭的换购预算。

比亚迪海豚、Sealion 6 PHEV、Sealion 7三款车本月合计销售约2521辆，已经超过了起亚部分主力进口车型在韩国的同期销量。比亚迪并未在韩国自建经销网络，而是通过总代模式快速铺货；这种轻资产打法让其在韩国市场的渠道成本远低于欧美车企。

值得注意的是，8月韩国进口车注册量同比增长，主要由中国造电动车贡献——传统德系三强（宝马、奔驰、奥迪）合计在韩国进口车市场已经让出超10个百分点的份额。这并非周期性回调，而

是结构性的品牌位次重排。

图3：比亚迪海豚（Dolphin），比亚迪在韩国市场最畅销的纯电小型车

比亚迪Sealion 6 PHEV以插电混动身份进入韩国，是比亚迪首次将PHEV产品线推到韩国市场——过去比亚迪仅以纯电车型（海豚、海豹、海狮）进军韩国，Sealion 6 DM-i 3750万韩元的售价甚至低于韩国国产中型燃油车的顶配价格。

韩国媒体指出，「中国造的威胁」不仅是单一品牌冒头，而是整个产品矩阵的协同进攻——特斯拉守住高端纯电SUV，比亚迪守住中端纯电小车并新开PHEV战场，再加上未来可能引入的比亚迪海狮（Seal），中国造正在从单点突破转向对韩国进口车市场份额的体系化蚕食。

对韩国整车产业来说，8月的销售榜是一记警钟：当特斯拉单车销量可以压过宝马全品牌、当比亚迪PHEV上市一个月就杀进前十，"国产车 vs 进口车"的旧叙事正在被"中国造 vs 非中国造"的新叙事取代。

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