吉利星愿稳居第一、小米SU7冲上第二，七月轿车销量排名有看点

发布者：华山欧阳锋 2026-8-12 10:07

2026年7月，轿车TOP 10排名相当有趣；位居第一的还是一款小型车，第二名却是中大型轿车，微型车销量排名大幅降低，紧凑级两厢车销量排名再提升，并且还有三款燃油车冲入前十名。

现在来揭秘：

吉利星愿，32306辆

小米SU7，21044辆

比亚迪海豚，13910辆

上汽名爵MG4，13157辆

大众朗逸，12982辆

五菱缤果Pro，12225辆

丰田凯美瑞，11532辆

大众速腾，11352辆

奇瑞QQ3 EV，10780辆

五菱宏光MINIEV，10458辆

吉利星愿近年来一直稳居轿车销量排行榜首位，销量表现确实很强势；这款小型两厢车推出的时机确实非常精准，在五菱、长安、奇瑞等品牌发力微型两厢车的阶段里，吉利汽车推出小型两厢车星愿并且定出一个并非很高的售价，实现的是两厢车品质的整体升级。可以说吉利星愿的胜出几乎是没有悬念的，虽然初期不看好的评论比较多，然而这也说明了汽车产品的竞争要靠实力而不是“嘴炮。”

同理，上汽名爵MG4也正在悄无声息的打一场翻身仗；其上演的剧情与吉利星愿相同，吉利星愿是以小型车降维竞争微型车，而MG4则是以紧凑级两厢车降维对标小、微型车。在第二代MG4上市之初同样有大量质疑的声音，甚至认为这款车会滞销；可是13157辆的月销量已经反超大批小、微型车，即便是在新能源汽车细分市场中有强大品牌号召力的比亚迪，其海鸥也已经被超越，海豚的销量领先优势也不是很大了。

看来两厢车即将迎来整体的品质升级。

不过相信五菱、长安和奇瑞等老牌汽车也不会坐视市场变幻，或许在下半年里有可能对小、微型车产品线进行必要的优化。笔者始终认为可考虑为小、微型车配备插电增程混动系统，以优化车辆的适用场景；小、微型车不仅可以是家庭的第二款车，也可以是年轻汽车消费群体的首款车，但是续航里程过短是硬伤，作为年轻人的首款车是需要能来上一场说走就走的旅行的，这就是纯电动小车做不到的了。

反之，如果可以用上增程技术则会大有改观。

同时优化小、微型产品线，在两厢车之外推出三厢车、旅行车、SUV，甚至是越野车的话，年轻的“都市潮玩车”的新汽车文化则有望成型，一块新的市场也有望被激活。

小米SU7的销量表现还是比较抢眼的，销量远超过同品牌的小米YU7；看来小米汽车用户群体还是以年轻的、有活力的，而且喜欢驾驶的青年人为主，轿车的操控感客观上会优于SUV，毕竟车身的重心低，操控极限高。所以建议小米汽车进一步丰富轿车产品线，或可考虑打造中型轿跑车、中大型猎装车，甚至可以考虑打造双门四座大空间的软顶或硬顶跑车。

前十名中有三款燃油车，分别为大众朗逸、速腾和丰田凯美瑞，在前十名里唯一的传统中端轿车只有丰田凯美瑞；而且即便把排名拓展到二十名，前二十名里的中端轿车还都是合资品牌的燃油车，比如大众迈腾、帕萨特，丰田亚洲龙，以及定位更高的奔驰E级，不过极氪ZEEKR 007GT倒是以7691辆的销量排在第二十名。

看来轿车市场的基本格局还没有彻底改变，掌握中端车市场则掌握主流车市场；只要合资品牌能进一步优化主流轿车驱动技术，相信合资品牌的市场占有率是有希望回升的。

高端轿车的排名如下：

奔驰E级，9200辆

奥迪A6L，6992辆

宝马5系，5874辆

销量出现了不同程度的下降。

但更令人担忧的是自主品牌的新能源中大型轿车并没有填上“5/6/E”丢失的市场份额，只有小米SU7的销量足够高；所以现在最值得等待的是行业机构的权威统计数据，看一看七月份的乘用车销量是否再度出现下滑。如果七月份的乘用车销量同比、环比还在下滑的话，那么这就不是燃油车的“危机”了；一旦乘用车销量持续下滑，汽车市场和汽车产业所面对的系统性的问题则再不能藏着掖着，需要有破釜沉舟的勇气，否则行业未来可能要面临巨大的危机。