广西工业看柳州；带你回看柳州100多年的工业发展历程。

很多外省的朋友第一次听到柳州这个名字，很大概率上一半是因为螺蛳粉，另一半则是因为五菱。但实际上，柳州可是名副其实的工业重镇。在80年代，柳货是“时髦”的代名词。贸易看广州，工业看柳州也是华南地区的共识。

而现在柳州依然是广西最大的工业城市，工业总量占整广西的近1/3，在我国41个行业大类中，柳州有34个。同时，柳州也是我国五大汽车生产基地之一，差不多每生产10辆汽车，就一辆是来自柳州。

早在明朝时期，就由广东商人沿着西江溯流而上，来到柳州做生意。然后等到清朝，随着广州的快速崛起，柳州也就自然而然的成了广州经济辐射的一部分。比如柳州的棺材很有名，这就是因为柳州的木头好。清末时，柳州每年拉到广州的木材总值能有500多万两。除此之外，柳州的各种布料柳塘瓷。铁器和斗池等，当时在两广地区也都很有名，而柳州城内也是各种商号林立，店铺六七百家，因此柳州也得到了一个贵中商铺的称号。

不过很快的到了近代，柳州又完成一次角色转变，而这一次他从一个商贸中心变成了工业中心。清末民初，由于洋务运动的影响，跟广州联系紧密的柳州也同样出现了一批新工业，比如1907年成立的华新木质公司，它就是柳州第一家使用了机器加工木材的公司，而1916年成立的柳州电灯公司将让柳州的夜晚亮了起来。不过这些都是小打小闹，柳州真正大跨步的前进还要等到1925年。

当时新贵系军阀掌握了广西，他们为了增强军事实力，开始大力发展工业，而柳州则凭借其优秀的地理位置而被选中了，要想富，先修路，1925年10月，友情公路局成立，到1930年，广西的通车里程就已经达到了4007公里，排全国第八，这其中有将近一半的里程都会经过柳州。而1927年。建成的柳州汽车总站也是当时广西最大、最好的车站。1928年，柳州机械厂开始动工，它是当时广西最大的机械制造和修理厂，被誉为广西机械工业的摇篮。他能造手枪、步枪和手榴弹，甚至还能造飞机。

柳州第一个汽车总站

1933年，这家工厂还造了一辆用木炭作为燃料的汽车，这是广西第一辆自主生产的汽车，也为柳州的汽车工业埋下了火种。同年，柳州制弹厂也成立了，他每天能生产500颗八二百机炮的炮弹以及4万颗汽九步枪弹。此外，还有柳州酒精厂、柳州水泥厂、广西实业医院、柳州电话局、柳州无线电台等也都陆续建成。

1929年，柳州还修了一个民航机场，建了一个航空学校。后来在抗战时期，这个机场也是陈纳德的飞虎队在广西的基地。同时，在铁路方面，柳州也依然是被当做广西的枢纽来建设，比如连接湖南和广西的湘桂铁路，它在广西的重点就是柳州，而西南交通大动脉黔桂铁路则从柳州修到贵州的都匀，就如同京海铁路改变了石家庄。郑州的命运一样，湘桂铁路和黔桂铁路也改变了柳州的命运。

1937年，日军全面侵华，于是交通方便、产业齐全的柳州就成了抗战大后方。然后再加上1939年，这就是楼下之滇越敌军起军，成重庆在西南地区反抗日军封锁的前哨。当时重庆、成都、昆明、贵阳、上海、广州，甚至是西安和青海的商人都会跑到柳州来集中采购。至此，柳州进入了建国前的一个黄金发展期。不过，这个黄金期也非常短暂，1944年11月，柳州沦陷，大部分交通设施被炸毁，而美国人在撤出柳州时，为了不给日本人留下物资，对柳州实行了焦土政策。

柳州机场被日军炸毁的跑道

1945年8月日本战败，在日军撤出柳州时，却纵火焚烧了38000多间房屋。说实话，这两次针对柳州的破坏，让柳州几乎变成了废墟一族，新中国成立之后，中央开始恢复柳州的工业生产，在上世纪50年代，柳州新建了十大项目。这让柳州下子又回到了广西工业中心的地位。然后一直到80年代，以重工业为建设目标的柳州也基本上把自己建成了一个覆盖了钢铁、机械、电力、化工、纺织等多领域的一度仅次于广州的华南第二大工业城市。大到汽车，小到牙膏，柳州都能造。当然，柳州作为铁路枢纽地位也没有丢。

1953年，柳州铁路局成立，它是我国最早成立铁路局之一，并且也是我国唯一一个不在省会的铁路局。在莆铁时代，柳州坐拥湘桂、黔桂、交柳三大干线铁路，是连接华南、西南和中南地区的铁路咽喉。在50年代，柳州铁路局只能发送旅客300多万人，货物200多万吨，而到了80年代，这两个数字则都变成了2000多万。同时，庞大铁路局还带来了全国各地数量众多的铁路职工以及职工家属，而有趣的是，他们受柳州化的影响，居然形成了一种锌言铁路柳州化，现在很多老柳州人都会怀念80年代，在那个时候，柳州又是工业的中心，又是交通中心。

1987年，全国最有竞争力的城市排名中，柳州能排第26，而作为对比，2021年的第26名是福州，第111名才是柳州。当然，柳州的名次不是突然就降了这么多，而是从90年代中期开始，柳州的发展就已经慢了下来。这里面呢，主要有三个原因，一是柳州发了三次大洪水，造成直接经济损失100多亿，这比柳州九五年的GDP总量还要多，二是改革开放之后，东部地区迅速崛起，这严重挤占柳州的市场空间，导致柳州千重工业风头不再，企业大面积倒闭，三是改革开放之后，广西制定的几个重大发展战略几乎都跟柳州没啥关系，于是柳州龙头企业纷纷出走，开始逐渐把南宁或北部湾地区作为新的发展中心。

不过虽然如此，柳州的工业基础还在，所以柳州工业总产值依然还是领先的。1992年柳州突破了100亿，2006年突破了一千亿二零一七年突破了五千亿。所以哪怕是强首五战略和北部湾战略削弱了柳州的地位，以及大环境的变迁，导致柳州从2017年到2020年的工业总产值缩水的近千亿，但它也依然是远高于南宁的。

可以说，柳州作为广西工业中心的地位并没有改变。而在多年竞争中，柳州也逐渐形成了以汽车、冶金和机械这三大产业为支柱的新模式。比如柳州代表性的三个企业柳钢、柳工以及武菱。柳州钢铁厂现在是华南地区最大的联合钢铁企业。

1958年1月，在南宁开会时，亲自审定了柳钢的建设规划。于是当年7月，柳钢正式开建，2万多名建设者在茫茫荒原上建起了被誉为装乡明珠的十里钢城。2021年，柳钢村钢产量是1882.6万吨，排全世界第18。全国第11名。

经常接触各种工程的人对于柳工肯定不陌生，而他的前身就是1918年成立的柳州联合机械厂。1993年，柳工在深圳上市，它是我国工程机械行业第一家上市的公司，同时也是广西第一家上市的公司。我国第一台轮式装载机就是柳工生产的，而现在柳工的轮式装载机销量是世界第一，尤其是在高原高寒的环境中，柳工出现的频率就越大。

2017年，在最巅峰的时候，柳州的汽车制造业总产值几乎能占到整个柳州工业总产值的一半。而关于柳州汽车工业则有这么一句话，一部汽车史颁布柳州史。

1953年，我国第一台汽油机在柳州诞生，而武林的前身就是1958年成立的柳州动力机械厂，一开始他造船用柴油机的，后来又开始造拖拉机，于是名字也在六六年改成了柳州拖拉机厂，然后改革开放，拖拉机卖不出去，厂子也面临倒闭，于是柳托破釜沉舟，花大价钱进口了一台三菱的微型面包车，开始仿制，并最终手。共打造出了第一辆万家牌卫星火车，而柳托也在八四年被国家纪委和机械工业部指定为我国四大卫车定点生产厂家之一，自此柳托彻底活了过来。

1985年，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，开始正式进入汽车制造业。1987年，柳威注册了五菱商标，1989年，柳州五菱成立。当然后面的故事呢，大家也都知道，所以我就不赘述了。可以说，随着改革开放的不断扩大，五菱的面包车帮助无数人完成了致富的梦想。

而整个柳州的汽车产业呢，到现在有五家整车企业，规模以上零部件生产企业291家，2021年全市生产汽车189.3万辆，其中仅五菱就占了167.2万辆。第二名东风柳汽则是20万辆，不过，柳州现在依然面临着不少问题，从2017年到2021年，柳州汽车制造业的产值规模下降了830亿，汽车产量也从245.8万下降到了189.3万。

我觉得造成这个问题的原因主要有两个，一是柳州汽车产业的。主力低端车型，它的市场在逐渐萎缩。二是柳州对人才的吸引力不足，同时也缺乏知名的高校以及研究机构作为支撑。不过还好，柳州在新能源汽车方面还是比较亮眼的。

2021年，柳州生产48.1万辆新能源汽车，这占了全国的1/7，虽然吧走的还是以低价占领市场的老策略，但起码这给了柳州在新能源汽车行业的一张门票。其次，柳州这两年对于螺蛳粉推广也算是打响了柳州在另一个维度上的知名度。接下来广西也在规划把柳州和桂林建成两大副中心城市，这对于柳州来说也是个利好。

而疫情过去之后，柳州是否能借助广西和东盟的合作，从而向东南亚大量输出汽车产品，这也值得观察。一边是鳞次栉比的汽车城、钢铁城，另一边是万人嗦粉的神奇场面，这些都是柳州的一体两面。最后呢，说个有意思啊，现在柳州的游客接待数量竟然超过了桂林，成为广西第一工业城市，和山水城市融合的如此默契，柳州这大概也是独一份了吧。