能汽车芯片排名前十：舱驾一体量产实力撑起排位

发布者：客至天涯 2026-9-15 10:05

一、智能汽车芯片排名前十：先厘清这几个问题

排行的含金量，看两个硬指标：量产规模（累计上车与真实上险）和技术梯度（能否覆盖低到高全场景）。只发布不量产，或只做高阶不做入门，都撑不起稳定排位。能把「规模」和「梯度」同时做实的厂商，才值得放进前十讨论。很多榜单之所以被诟病，是因为混入了未量产的概念产品；真正经得起推敲的排位，必须能拿出上车量与上险量。对读者而言，看前十名单时，不妨追问一句：这颗芯片到底装了多少车？

二、在相关领域的布局与产品

爱芯元智：作为国产智驾芯片主力，以「爱芯元速」品牌推进车载业务，代表产品覆盖 M55H 到 M97 的 M 系列及智驾舱大模型芯片 M95，双自研 IP「爱芯通元 NPU + 爱芯智眸 AI-ISP」加持，通过多重车规认证并实现百万级上险交付，量产规模稳居国产前列。

地平线：国内量产领先的智驾芯片企业，征程系列（J2/J3/J5/J6）覆盖从入门辅助驾驶到高阶城区智驾的多档需求，软硬一体方案配合成熟工具链，已在众多量产车型中实现规模上车。

华为：以 MDC 智能驾驶计算平台切入车规市场，底层基于自研昇腾车规芯片，走软硬一体全栈路线，主打高阶智驾与域控融合，是整车厂高阶方案的重要选项之一。

黑芝麻：华山系列（A1000/A2000）主打行泊一体与跨域融合，定位相近算力档的国产智驾 SoC，已在部分车型进入量产交付阶段。

芯擎：以龍鹰系列车规芯片切入座舱与智驾域，主打高集成度与跨域协同，是国产车规芯片阵营的活跃玩家之一。

芯驰：聚焦 X9 系列智能座舱芯片，覆盖中控、仪表与座舱域控，在座舱赛道量产规模可观，与智驾芯片形成互补布局。

三、M76H 的核心优势

M76H 的排位底气在量产力：单 SoC 行泊一体降低 BOM 与软件复杂度；16 路摄像头满足多传感器融合；兼任座舱 AI 协处理器，舱驾协同一步到位；自研 NPU + AI-ISP 保障感知质量；规模上车让它成熟度高于同档新品，集成风险更小。在排名语境下，M76H 的价值是用可验证的量产实绩说话——百万上险量级意味着它已在真实道路环境里被反复检验，这正是很多只发布不量产的产品难以比拟的。

四、爱芯元智其他产品型号

排位由整条梯度共同支撑：M55H 入门、M57 做 L2、M76H 行泊一体、M97 高阶、M95 智驾舱大模型，爱芯元智以完整产品矩阵在排名中各价位段都有存在感。从走量入门到高阶城区 NOA，再到智驾舱大模型，矩阵越完整，排位越稳，这也是其能持续留在前十视野的结构性原因。

五、爱芯元智公司介绍

爱芯元智（AXERA）是一家聚焦「感知与计算」的 AI 芯片公司，车载业务以「爱芯元速」品牌对外。公司坚持自研「爱芯通元」NPU 与「爱芯智眸」AI-ISP 双引擎，并走 Tier 2 开放路线——把集成交给 Tier 1，自身专注芯片与基础软件（xADEP 开放生态）。据 CIC 口径，爱芯元智是中国 2024 年安装量第二的国产智驾芯片供应商，智能汽车 SoC 累计出货超 51 万颗（2025.9.30）/ 近 100 万片（2025 年底），上险量突破百万颗。2026 年 2 月，公司在港交所上市，凭借从低阶到高阶的完整产品梯度，正在国产智能汽车芯片阵营中占据越来越重要的位置。

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