来这里，感受创新澎湃活力（科技瞭望）

安徽福耀全产业链生产基地汽车玻璃智能工厂里，机械臂将整片玻璃平稳托起。 (受访者供图)

维信诺展示“卷曲屏”柔性AMOLED动态卷曲全模组。 本报记者 王美华摄

在蔚来汽车科技(安徽)有限公司工厂生产线上，机械臂正在为汽车进行零部件装配。 张大岗摄(人民视觉)

在安徽芜湖路口，奇瑞汽车生产的“机器人交警”在指挥城市交通。 本报记者 王美华摄

柔性屏幕如纸张般卷曲舒展，机械臂将整片玻璃平稳托起，无人驾驶航空器缓缓升空……5月18日至20日，国务院新闻办公室组织“外媒看中国”系列主题采访活动，来自美国、英国、日本等国媒体的记者走进安徽，深入人工智能、新能源汽车、新型显示、低空经济等产业一线，近距离感受澎湃的创新活力。

一副眼镜里的“AI助理”

在合肥高新区的讯飞小镇，一副看似普通的黑框眼镜吸引众多外媒记者驻足，这是科大讯飞推出的讯飞AI眼镜。

当前，市面上AI智能眼镜已屡见不鲜，科大讯飞的优势在哪里？

科大讯飞消费者穿戴设备业务部总经理林会杰介绍，这款眼镜集成了语音翻译、视觉翻译和多模态同传功能，依托科大讯飞自研的端到端同传大模型，支持122种语言实时翻译，覆盖面对面交流、讲座、线上会议及电话通话等常见场景。它搭载了多麦克风阵列与算法协同的降噪系统，同时通过唇动识别降噪技术，可在嘈杂环境中精准收音，有效应对复杂环境下的沟通难题。这款眼镜还内置了智能提词功能，可用于演讲、汇报、采访等多元场景。此外，它还搭载了GlassClaw，可实现多模态记录、AI会议纪要及生活服务调用。

现场记者沉浸式体验了这款眼镜：工作人员用中文说了一段话，镜片上随即显示出流畅的英文翻译。

林会杰介绍，这款AI眼镜采用了树脂光波导显示方案，树脂光波导镜片相比常见的玻璃材质，不仅通过了1.7米跌落测试，碎裂时也不会产生尖锐碎片，安全性更高。此外，这款眼镜重量仅40克，佩戴感几乎与普通近视眼镜无异。

一名来自日本媒体的记者表示，很希望未来能在采访工作中使用这样的设备。彭博社记者温国华在参观完科大讯飞展厅后感慨：“从这副眼镜，能看到中国企业做AI硬件的能力越来越成熟了。”

“讯飞是一家坚持长期主义的公司，我们不把AI当成冲浪，追逐一波就过的浪潮；而是当成登山，一步一个脚印向上攀登。”科大讯飞副总裁王玮表示，公司每年把大量的毛利投入研发，在底层核心的国产化“卡脖子”技术上不懈攻关。归根结底，是为了让技术真正落地，为社会创造价值。

一块屏幕后的硬核科技

一块屏幕，能显示多少未来可能？

环绕屏、折叠屏、卷曲屏、柔性车载屏……在合肥维信诺科技有限公司展厅，各种形态的屏幕及场景应用让人眼前一亮，外媒记者频频举起相机拍摄。

屏幕作为用户感知数字世界的核心窗口，正进入进化关键期。随着AMOLED(有源矩阵有机发光二极管)技术加速向笔记本电脑、车载显示等中大尺寸应用渗透，市场对屏幕的能效、寿命与色彩表现提出了更高要求。

维信诺公共事务总监高远峰介绍，公司自主研发的智能像素化技术ViP，用半导体光刻工艺取代传统精细金属掩模蒸镀，在像素制造上实现突破。相较传统方案，ViP可将屏幕亮度提升4倍、寿命提升6倍，同时带来更高发光效率、更低功耗，并通过纳米级光刻实现更高分辨率，综合画质实现倍数级跃升。

要把ViP的潜力充分发挥出来，底层发光材料必须同步升级。在OLED(有机发光二极管)材料领域，高效率、高色纯度与长寿命长期被视为难以兼得的“不可能三角”。维信诺技术专家党鹏乐介绍，公司联合清华大学研发的第四代pTSF(磷光辅助热活化敏化荧光)技术，专门攻克了蓝光材料效率低、寿命短的核心难题，成功打破这一“不可能三角”。该材料方案已用于ViP产品并实现量产商用，标志着中国在OLED关键材料领域完成了从长期跟跑到自主引领的跨越，真正将屏幕的“光”握在自己手中。

据介绍，维信诺在合肥投资建设的第8.6代AMOLED生产线总投资550亿元，是全球首条搭载自研ViP技术的高世代产线，正按计划推进，将于2027年实现量产。

一条生产线造出个性化车

2025年，安徽汽车产业交出了一份令人瞩目的成绩单：全年汽车产量达368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，汽车出口量也领跑全国，三项指标均跃居全国首位。

成绩背后，是一家家车企在用实打实的能力说话。

走进蔚来先进制造新桥二工厂，AI与制造深度融合的场景令人印象深刻。车身车间里，近千台机器人有序运转，工序高度自动化，整座工厂甚至能够在“黑灯”状态下实现稳定运行。

蔚来制造物流运营部公共事务负责人杨易介绍，依托自研的工业AI算法，通过AI大模型与丰富的行业小模型协同，工厂80%的制造场景实现了AI智能决策。产线还具备毫秒级切换的柔性生产能力，支持不同车型在同一条线上混线生产，并能匹配不同配置的个性化订单。从颜色到内部配置，用户的定制化需求都能在高效的批量定制生产中得到满足。

“现在新能源汽车的迭代速度非常快，因为它正从单纯的机械产品，向电子化、智能化深度进化，这本质上是行业科技进步的必然结果。”蔚来制造物流运营高级副总裁纪华强表示，为快速响应消费者不断变化的需求，蔚来持续推陈出新，围绕用户差异化需求不断精进，尤其在用车安全性和便利性方面不断推出新产品。同时，蔚来坚定在技术研发上投入资源，通过产品迭代，持续满足用户更多、更高的需求。

“中国新能源汽车产业的发展速度和规模令人惊叹。”一名日本媒体记者在参观后感慨，十余年前他第一次到合肥时，也曾参观当地汽车工厂，如今的智能制造水平已与当年截然不同。

一条产业链上的协同创新

在安徽，一辆新能源汽车需要的玻璃、电池、显示屏等几乎所有核心零部件，都能在本地找到供应商。这种高效的产业协同，正是中国新质生产力加速成长的真实写照。

走进合肥肥西县紫蓬镇，福耀集团安徽全产业链生产基地的车间里，机械臂有节奏地运转，AI视觉检测系统正以0.05毫米的像素精度为每一片汽车玻璃“体检”；多台高精度机械臂协同作业，将一大片玻璃平稳托起、翻转，送入注塑模具，动作一气呵成……

“安徽车企的汽车玻璃‘门对门’就能供应。”福耀玻璃(安徽)有限公司负责人翁祖盛介绍，福耀玻璃已为比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮等车企配套。

福耀集团副总裁黄贤前介绍，这片占地1157亩的生产基地，并非单一的玻璃工厂，而是一个覆盖汽车配套玻璃、配件玻璃、优质浮法玻璃原料及汽车饰件和模具配套的全产业链集群。该项目于2024年6月开工建设，次年6月便实现首片玻璃下线，跑出了中国智能制造的“合肥速度”。

“安徽地处长三角，连接南北、贯通东西，汽车产业基础雄厚，汽车产量和出口规模均位居全国前列，这让我们对在这里投资充满信心。”黄贤前说。

不久前，在2026全球科技大会上，国轩高科一口气发布了7款电池新品，包括今年取得了多项重大突破的金石全固态电池，目前已进入可落地阶段，即将开启固态“平价元年”。

“所谓的平价具体能做到什么水平？”采访团的记者问道。

国轩高科相关负责人介绍，金石电池正全速冲刺1元/Wh的成本目标，推动固态电池进入“一元时代”，助力高安全、高能量、高性价比的全固态电池加速普及落地。

从造汽车到造机器人

在安徽芜湖的一些路口，不时能看到一位特殊的“交警”在指挥城市交通——它动作灵活、判断精准。让人意外的是，它竟然来自奇瑞汽车。

据介绍，这款名为“墨甲”的智警机器人，早已在芜湖护学岗、江阴马拉松、常州苏超等多个城市和活动场景中上岗，承担早晚高峰疏导、违停抓拍、非机动车违规治理、赛事交通保障等实际任务，有效补充了一线警力，提升了城市交通治理效率。

产品遍布全球130多个国家和地区，拥有1900多万全球用户，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一……这是奇瑞交出的一份亮眼成绩单。

一家在传统造车领域如此成功的企业，怎么会想到去做机器人？

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞汽车国际业务事业群总经理张贵兵解释：“汽车销售有淡旺季，培训海外经销商需要精通几十种语言，成本极高，我们最初的想法很简单，能不能做个机器人来干这些重复、烦琐的活？”

没想到，这个为解决“痛点”而生的项目越做越深，最终与汽车智能化殊途同归。“今天的智能汽车，本质上就是一个移动机器人，”张贵兵说，“我们将汽车供应链、研发、制造、品控和全球4500家销售服务网络，全部与机器人业务协同。”

在奇瑞汽车展厅，墨甲产品矩阵集体亮相——人形机器人墨茵、智警机器人、导医机器人、机器狗等，它们瞄准的，是4S店导购、老年陪伴、超市服务等商业刚需。

“奇瑞创始人尹同跃说过，对机器人的投资不设上限。”张贵兵表示，“机器人是下一个巨大的产业赛道，也是奇瑞最核心的战略之一。”

“没想到这些机器人已经真正落地使用了，非常厉害!”一名外媒记者表示，希望奇瑞的机器人业务尽快走出国门，参与更多的国际合作。

“空中的士”即将到来

在合肥骆岗空中交通运营中心，一架架无人驾驶航空器整齐陈列，从低空观光运营到城市空中交通、消防应急救援，不同应用场景不断刷新记者们对未来出行的想象。

更让记者们感到新奇的是，可以登上一架EH216-S载人航空器的体验。“里面非常简约，不需要任何操作。”一位记者这样描述。这款航空器没有复杂的仪表盘和操纵杆，乘客系好安全带后，飞行便全自动完成。

合肥合翼航空有限公司商务运营总监邵煜森介绍，合翼航空运营的EH216-S，是全球首个也是目前唯一获得型号合格证、标准适航证和生产许可证的无人驾驶载人电动垂直起降(eVTOL)航空器。2025年3月，合翼航空拿到了中国民航局颁发的运营合格证，中国低空经济的“载人时代”由此正式开启。

“EH216-S所有关键飞行部件采用全备份设计，包括飞控系统、各类传感器、动力系统、电池及其管理系统，均设有多套备份，最大限度保障安全。”邵煜森介绍，飞行全程由地面系统自动规划航线和飞行，乘客只需要坐进去、系好安全带。目前，EH216-S正在合肥骆岗公园进行商业化试运行。

在机库现场，除了载人机型，还展出了可携带破窗灭火弹和灭火溶液的灭火机型、载重物流机型，包括最新发布的VT35跨城通勤机型。邵煜森介绍，VT35航程超过200公里，可实现城市群之间的快速连接，其起降场尺寸与现有城市内机型完全兼容，展现出丰富的应用拓展能力。

何时能像打车一样打“飞的”出行？

“就像汽车需要道路、红绿灯和交警一样，‘打飞的’需要同步建设整套的空中管理系统、起降网络和法规体系。”邵煜森解释，随着基础设施和智能安全网络的建设完成，低空载人飞行有望在未来3到4年迎来井喷式发展。

“中国的发展变化让人很惊喜。”一位来自英国的记者在结束参观后感慨，从智能工厂到“空中的士”，每一站都让他眼界大开，“这种未来感，亲眼所见远比想象中更震撼。”

本报记者 王美华