通过零下30度“大考”!世界最长高速公路隧道为何超抗冻?
原标题:世界最长高速公路隧道为何超抗冻?(探访全球第一)

车辆行驶在新疆乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道出口端附近。赵华峰摄
正月初七,游子踏上返程路。G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路的“咽喉”——天山胜利隧道内灯火通明,一辆辆满载牵挂的车辆穿梭往来。
迎战首个春运,这条世界最长的高速公路隧道,已成为连接南北疆的交通大动脉,春节假期日均车流量突破3.4万辆次,高峰时段日均通行量超4.5万辆次。
风雪天山,气温低至零下30摄氏度,极寒环境下,天山胜利隧道何以胜利通过首次“大考”,实现平稳通行?
“我们为隧道量身打造了一整套‘超抗冻’系统,为寒潮中的春运保驾护航。”中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋介绍。
先给管道穿上“保暖外套”,确保排水系统正常运转。
“超长隧道通行,最怕管道结冰。”苗宝栋解释,尤其在冬季,山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出、凝结成冰,给行车安全带来隐患。
施工团队在隧道进出口开挖超长深埋中心水沟,通过深埋设计让水沟远离冻土层,从源头减少结冰风险。同时,所有与水沟连接的横向导水管全部包裹柔性泡沫橡塑绝热材料,如同给管道穿上“保暖外套”,防止管内水体冻结堵塞,确保排水系统全天候正常运转。
再为洞口筑起厚重“防寒墙”,避免隧体结构冻裂。
隧道洞口是内外温度交换的“咽喉地带”,也是防冻的关键节点。天山一带海拔高,全年有半年左右处在低温状态,传统局部防冻措施难以抵御持续极寒。
“在建设阶段,我们创新设置了500多米长的保温混凝土结构,相当于一道厚重的‘防寒墙’,形成连续的防冻‘缓冲带’。”苗宝栋说,由此不仅保障了隧道结构稳定性,还为通行车辆营造了安全的路面环境,成为高寒地区长隧道结构防冻的一次有益探索。
无惧风雪、不怕冰冻,既要“底子”打得好,还得善“保养”。
隧道内,往来车辆川流不息;监控大屏上,“全息”图景一览无余。
这里是天山胜利隧道的全息智能监控中心——部署在隧道内的全息远近景相机,如同一双双敏锐的眼睛,其采集的多路视频,经“大脑”进行融合运算与三维重建后,在大屏上生成了一条实时、动态、可任意视角观察的数字孪生隧道。
“天山胜利隧道长,人工巡检一次需数小时。传统‘人工巡检+固定摄像头’的模式在这里完全失效。”中交机电局项目总工程师漆志军告诉记者,要驾驭这条“地下长龙”,必须为其安装一个能透彻感知、全局思考、快速反应的“智慧大脑”。
依托这套监控网络,隧道运营团队实现了与气象、应急、消防等多部门的联勤联动,春运期间人员24小时待命,一旦出现事故,可快速处置和服务引导,有力保障春运大流量有序畅行。
“硬基础叠加软实力,即使遭遇极端低温天气,也能确保关键设施不‘罢工’,为隧道安全运行筑牢防线。”苗宝栋说,如今隧道通了,穿越天山仅需20分钟,有了这套抗冻“组合拳”,他们将守护隧道通行的每一个24小时。
(来源:人民日报)
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