南都新知

12月26日，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道通车，这标志着新疆乌尉高速公路全线投入使用，南北疆交通运输屏障被打破。打通天山难在哪儿，又是如何做到的？

从“一箱油”变“一脚油”，20分钟穿越天山

天山，东西绵延2500多公里，平均宽度300公里，就像一条厚厚的书脊横亘在新疆中部。山脉雄伟壮丽，却阻隔了南北疆的交通与发展。

上世纪70年代，独库公路连接起天山南北，然而由于地理和气候条件限制，一年仅开放通行五个月。天山南北的沟通，只能沿着盘山公路绕过天山，至少要花3个小时。

如今，随着天山胜利隧道的通车，穿越天山南北只需约20分钟。正如常年往返天山南北的货车司机所说，“以前过天山少说‘一箱油’，通车后就是‘一脚油’。”

同时，这也标志着G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路全线投入使用。从此，往返北疆最大城市乌鲁木齐与南疆最大城市库尔勒，也告别“翻山越岭”，单程耗时从7个多小时缩短至3个小时左右。

乌尉高速公路天山胜利隧道入口端（2025年12月23日摄）。新华社记者 胡虎虎 摄

作为乌尉高速的“咽喉”工程，天山胜利隧道全长22.13公里，比此前世界最长高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道还要长4公里多。2020年4月，天山胜利隧道开工建设，用时4年多全部贯通。

天山胜利隧道所处地域地质条件极其复杂，专家们用“一长”“一多”“二深”“五高”来概括其施工难度：

“一长”：超长隧道

隧道单洞长22.13公里，相当于5座南京长江大桥的总长度，为世界之最。

“一多”：断裂带密集

整个隧道要穿越16个地质断裂带，施工难度极高，塌方、岩爆、软岩大变形、突涌水随时可能发生。

“二深”：深度惊人

隧道最深竖井达707米，比广州塔还高出100多米，是世界最深的高速公路竖井；隧道最大埋深达1112.6米。

“五高”：极端环境

高海拔——工程平均海拔超过3000米；

高寒——冬季最低温度达到-40℃；

高地应力——隧道里最大地应力值将近22兆帕，相当于一块手指盖大小的岩石就要承受200多公斤重量；

高地震烈度——施工区域地质构造运动较强烈；

高环保要求——紧邻天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护地。

三个洞凿穿天山，“长隧短打” 像切香肠

打通天山，是一项极具挑战性的工程。

天山胜利隧道按双向4车道分离式高速公路隧道设计，如果用传统“打眼放炮”的钻爆法施工，至少需要10年才能在天山“钻”出一个洞。如果按照以往隧道施工采用的斜井辅助施工方案，工期计划72个月。

如何缩短工期？建设者们提出了世界首创的“三洞+四竖井”施工方案。

“三洞”即在传统左右双主洞的基础上，在二者之间增加一个中导洞。其中左、右两个主洞是车辆南北通行的主干道，中导洞则是具有服务功能的隧道。

“四竖井”即在整个隧道顶端开挖4组竖井，以实现纵向通风，相当于隧道的“呼吸系统”。

其中，中导洞采用硬岩掘进机（简称TBM）先行掘进施工，每月掘进长度大约是传统钻爆法的3到10倍，两个掘进机从南北两个方向同时作业，然后向两侧主洞打出横通道，把主洞像切香肠一样分成若干段，开辟出多个辅助工作面；

两个主洞则使用钻爆法，以相邻车行横洞间距约800米为施工段，分段同步施工，从而实现“长隧短打”。最高峰时，左中右三洞有11个工作面同时施工。

通过“中导洞隧道掘进机＋主洞钻爆法”组合工艺，工期被缩短至52个月，通车后中导洞又作为服务隧道，保障着超长隧道两侧主洞的行车安全。

这也是国内公路隧道建设中首次采用硬岩掘进机。“天山号”和“胜利号”硬岩掘进机是为打通天山量身定做的，这两台掘进机开挖直径均达8.43米，接近3层楼高度，总重量均超2000吨。工作时，这对双胞胎从中导洞的两端朝中间“双向奔赴”。

此外，在高海拔的高寒缺氧状态下，为了确保工程顺利施工以及通车后隧道内正常通风，天山胜利隧道开凿了4处8座通风竖井，缓解特长隧道的通风困难。为了能够在天山之巅垂直向下开凿一个通风竖井，施工团队通过自主研发的世界首台高寒高海拔超大直径硬岩竖向掘进机“首创号”来施工，实现“一钻成井”，创造了深度（707米）、直径（11.4米）和海拔（3660米）三项世界纪录。

从贯通到通车用时1年，“毛坯”变“精装修”

2024年12月30日，天山胜利隧道贯通。从此，翻越天山变为穿越天山，千年梦圆。

不过，隧道主体工程的贯通相当于“毛坯房”完工，距离入住和真正的交付仍有一段时间，还需要进行一系列的基建设施建设，直至完成“精装修”，才能正式通车运营。这一过程，天山胜利隧道用了近一年。

总长度超过22公里的超级隧道，要想让驾驶员和乘客安全、舒适、便捷通过，需要在设计上注入不少巧思。

针对困扰很多驾驶员的“黑白洞效应”，也就是进出隧道时“眼前一黑”或“白光刺眼”的问题，天山胜利隧道首先在出入口的位置，分别设置了“棚洞”，采用不完全透光的材质搭建，既能有效缓解隧道内外光线突变、减少驾驶员眩光，切实保障行车安全，又能抵御雨雪侵袭、降低环境噪音，全面提升通行舒适度。

为了确保驾驶员的眼睛能够更好适应隧道和外界的光线强弱变化，隧道内的灯光还采取了“两端亮，中间暗”的亮度过渡设计。

天山胜利隧道内景（2025年12月21日摄）。新华社记者 胡虎虎 摄

超过22公里的超长隧道，驾驶员在密闭空间内驾驶还是可能会遇到内心焦躁、视觉疲劳甚至“幽闭恐惧”等问题。为此天山胜利隧道设计了独特的洞内环境景观，分为三个功能段：基础段以“蓝天白云”为核心元素，营造开阔明亮的视觉感受；辅助段在基础元素之上融入沙漠景观，呈现新疆地貌的多元性；核心景观段则选取胡杨、草原等标志性新疆风光，通过艺术化呈现打造出极具冲击力的视觉长廊。这种分层设计不仅展现了地域特色，更能有效防止司乘人员产生视觉疲劳，提升通行安全性。

出品：南都官微运营部

统筹：李湘莹

整合/编辑：刘苗

美编：罗锐

资料来源：新华社、人民日报、央视新闻、央广网、新疆日报、湖南日报等