中国再创世界之最，这个“桥巨人”，相当于两座“鸟巢”的用钢量

中国的基建实力是有目共睹，很多大型工程，因为挑战世界的难度和施工极限，创造很多世界纪录。比如深中通道伶仃洋大桥，不仅是最大跨径钢箱梁悬索桥，还是全离岸海中桥的代表。

这座大桥总长度不到3千米，但是使用的高新技术和用钢总量，创造多项世界之最，不仅是鸟巢的两座加一起的用钢总和，使用钢材的数量，达到8.5万吨，还有着桥梁巨人之称。

伶仃洋大桥全长2826米，主桥跨度长达1600多米，属于长达17公里的深中通道的重要的一部分，远远望去，浩瀚的大洋之上，这座桥梁非常醒目。

它连接广州港，成为重要的航道，每年的运输集装箱的船只，穿梭不停，每天都要有几千艘船舶从桥下的零丁洋通过，繁忙的景象，带动航运的发展。

这座大桥的主跨度超过1600米，因为零丁洋的广州港主航道的宽度就有1520米了，要给这个航道让出航行的路线，不能占据航道的位置，因此就有了超长主跨桥的设计。

建造一座凌空于大型航道上方的钢铁大桥，不是一件容易的事情，不仅要考虑设计称呼总的桩基，船舶通过时，防撞的设计等等，还有航道的通行畅通保障等等。

这就需要桥梁主跨度上空的净高要预留出足够的高度，零丁洋大桥距离海面垂直高度为91米，按照普通的居民楼3米一层来计算，这是30层楼房的高度，可想而知这座大桥是多么的壮观，远远望去是一座海上的巨人之桥。

跨度超过1600米的大桥，创造了世界纪录，也带来了世界难题的挑战，如何能让超长跨度的大桥，实现稳定和坚固，要知道这不是在坚实的土地上建造大桥，而是在海浪飙风昼夜不停歇的海面上。

桥如何能保证桩基的稳固，如何防范飙风和海浪的冲击，如何能耐海水和海洋环境的高盐分腐蚀等，这些都是给设计团队提出了诸多难题。

这个建造区域内，海底的淤泥层很厚，地质情况非常复杂，难以建造大型的稳固的桩基，于是我国使用了世界罕见的巨型锚碇技术，建造了两个硕大无朋的锚碇，专门用来稳定桥梁的整体结构。

单个锚碇的重量非常惊人，重约100万吨，用这么重的巨大锚碇把大桥的承重压住，才能承受每天桥梁上的通行车辆的重量，这个创举是世界首例，这样的锚碇一个的体积大小也非常惊人，最终解决了这个大桥桩基的大难题。

这座大桥的建造位置，是珠江口，这里常年大风是常见的天气，台风天气更是经常出现，在这样的位置，无风三尺浪，有风浪滔天，再加上越是大面积的桥梁，越是要承受更大的风阻，对于稳定性的考验就越发严峻和艰巨。

在呼啸的狂风中不停地摇晃，任何桥梁都难以坚固助力，要达到这个稳如磐石的目的，科研真是殚思竭虑呕心沥血。

这些在大桥建造完成后，人们知道一个军工消息是非常简单的寥寥数语，而这座零丁洋大桥建造防风结构就整整研究了三年时间，而且是四个科研单位组建的团队，共同完成的该课题。

超大跨径的桥梁使用更多的钢材，目的就是增加稳定性，这座大桥的抗风结构也做出了专利性的设计，最终采用了气动外形的设计方案，科研团队也最终确定要建造更加强大的主缆，宽度超过一米的钢缆，再加上2.5万多根特种钢打造的超细钢丝，这些细度6毫米的钢丝组成粗重的钢缆主缆。

千万别小瞧这么细的钢丝，每一根6毫米的钢丝，都能吊起来几辆小汽车，可想而知，这么多的特种钢细钢丝，组成的主缆超过30万吨的缆绳拉力，就是大力无穷的钢铁巨人。

所有的钢丝都是超过2千兆帕的强度，组合完成的承重能力创造世界纪录，打造超级坚固的桥墩，有了主要承重的载体之后，再想办法让钢箱悬索桥的震颤频次，提高每秒88米的超高数值，能够抵抗高达17级的台风。

这个标准，让国际上的桥梁建造公司，都目瞪口呆，这座巨大的悬索桥，目前在世界上都难以复制，很多国外的施工队认为这是不可能完成的任务，而中国的基建工程，就是能把任何挑战都变为可能。

这些多项世界之最，让世界更加了解中国的基建实力，让中国的超级工程，镌刻在历史的丰碑。