2022年美国人买什么车（上）：通用掀翻丰田，福特压制本田

在去年年中的一篇文章中笔者曾分析到，2022上半年美国有150万台新车销量蒸发。而最终的全年数据则是，2022年美国一共有1386.7万辆新车上路，比2021年的1505万辆少了近120万辆，大幅下降7.9%。

尽管美国市场在第四季度销量同比增长10.1%，但仍无力回天，2022年的销量也是自2011年（1278万辆）以来的最低年度销量，而当时，2011年的美国市场正从2008年金融危机衰退中复苏。另外可以作为参考的是，疫情前的2019年美国市场销量超过了1700万辆。

当然，对于美国三巨头车企来说，尽管销量下降明显，但新车平均销售价格却创下了新高。实际上，车企的单车利润还在不断增加，各大品牌都在优先出售高利润的网红车型，而放弃一些低利润批量销售的廉价工具车。简而言之，属于工具车的时代已经过去，更有玩乐属性的车型才是车企的利润担当。

车企层面来看，要知道丰田在2021年的下半年实现了翻盘，将通用集团拉下神坛，2022年历史会不会重演？答案是没有！即便雪佛兰品牌第四季度还被福特反超来到了第三。不管怎么说，通用General Motors相比2021年惨烈的销量2022增长了2.5%，全年集团总销量为 225.82万台，其中雪佛兰品牌为150.23万台，通用也是销量前十车企中唯一实现增长的。

究其原因，通用旗下的多品牌战略起了作用，其中GMC品牌逆势增长7.3%贡献不少，最重要的还是雪佛兰西尔维拉多皮卡相比2021年跌幅仅有1.2%，也是三大品牌皮卡中跌幅最小的车型。可以看到，尽管通用集团比第四名本田的销量多出近一倍，但它在2023年更是需要找准车型发力的方向。

从品牌和车企的层面看，丰田还是以184.97万台成为品牌销量的第一名，不过相比2021年有着8.8%的跌幅，少了16万台。就销量组成来看，貌似不起眼的RAV4为丰田贡献了 39.99万台销量。

去年，美国单一车型销量前三名全是红脖子的三台本土皮卡，RAV4则连续6年成为美国销量最高的SUV车型。排在第五名的凯美瑞以29.52万台的销量成为2022年美国市场销量最高的轿车。

也标志着日本轿车连续第26年成为美国市场最畅销的轿车（除了2001年被本田雅阁Accord超越外，都是凯美瑞拔得头筹）。要知道，上一次美国本土品牌轿车排第一还是1996年的福特金牛座，所以三巨头专心卖皮卡的战略并没有问题。实际上，非全尺寸的丰田皮卡Tacoma在2022年也贡献了23.73万台的销量，排在第8。

福特又毫无意外地获得品牌销量第二，全年销量176.74万台，发挥最稳定跌幅仅为2.1%。其中福特F系列皮卡同样毫无悬念的连续41年成为美国最畅销的汽车，出卖了65.39万台，跌幅9.9%。而销量第二名的雪佛兰Silverado差了F系列整整14万台，看来“买皮卡找福特”是美国人永远不会犯错的选择。

福特品牌销量第二高的是探险者Explorer，不过其20.76万台的销量依然不敌丰田汉兰达的22.28万台，排在车型销量总排名的第14名。品牌销量第三的Escape锐际卖了13.73万台，跌幅也只有5.5%。可以说福特的销量主要靠F系列皮卡撑起一片天，它们卖得实在是太多了。

盘点完三巨头，接下来是Stellantis集团，旗下的Jeep和皮卡品牌RAM依然为绝对主力，分别卖出了68.46和54.51万台，不过都有超过10%的跌幅。这一代RAM皮卡在2021年换代后的表现还不错，但随着F系列和Silverado的更新换代，没有核心卖点的传统美式风格也出现了疲软。

车型销量排名第十的Jeep大切诺基依然卖出了22.33万台，一台中大型豪华SUV售价只要4.1万美元起，而4xe版本也才5.4万美元起售，“价格便宜量又足”都快成了Stellantis集团的代名词。所以，未来大切诺基4xe进入国内，要是能继续像牧马人4xe挂上绿牌，在中国市场上还能大展宏图。

另外，售价仅为3.1万美元起的硬核越野车牧马人也是Jeep品牌的核心，卖出18.1万台仅次于日产奇骏Rogue的18.6万台。价格便宜的经典车型，在汽车文化成熟的美国市场永远不会被亏待。

品牌销量第四的本田，比第三的雪佛兰少了快一半的销量，卖出88.12万台车，跌幅32.7%。相比前一年的130.9万台垮得十分明显，2021年只差雪佛兰10万台，如今已被远远甩开，甚至与现代相比领先优势已经不到7万台。

究其原因，主要是新一代CR-V在去年换代后的势头不足，新车虽然线条变得更硬核、高级感更强，但从内饰各方面来看和思域有无限套娃的嫌疑。而其3.2万美元的起售价在美国市场来看并不便宜，最终新一代CR-V2022年在美国市场售出23.81万台，相比2021年大幅下滑34.1%。

而本田品牌销量第二高的雅阁也下滑到了第20位，仅售出15.46万台。由于新一代雅阁在去年11月份才上市开售，对于雅阁的整体销量并没有太大的帮助，纸面数据确实不好看。不过就新一代雅阁的产品力来看，2023年冲一把销量问题不大。

排在品牌销量第5和第6的现代和起亚， 2021年分别卖出了72.24万台、69.35万台，同比2022年的跌幅不到2%，发挥异常稳定。韩系品牌在美国市场的出色表现也是国内无法想象的，在国内韩系品牌由于定位和营销的偏差，市场就快被自主品牌蚕食殆尽。

在美国市场，现代品牌这边主要是靠途胜Tucson，这一代车型于2021年上市开售，2022年销量不仅增长16.1%卖出了17.53万台，产品力各方面也都没有问题，不像国内版本被消费者诟病“四驱系统配干式双离合”。另外圣达菲SantaFe和伊兰特Elantra也分别卖出了11.95和11.71万台，发挥稳定。

起亚品牌这边也没有什么意外，销量最高的是狮跑Sportage，增长32.4%卖出12.52万台，这款车也就是国内的狮铂拓界。可以看出，这些产品力本身不错的车型，在美国市场不会由于品牌问题遭受销量歧视。

另外，类似于起亚K3定位的Forte也卖出了10.84万台，而Telluride作为搭载3.8L V6动力系统的硬派中大型SUV，销量居然增长6.6%卖出了9.98万台，险胜本田Pilot的9.95万台。看来这些装备了现代科技的硬派老炮车型，还是让美国人民啃得下，而且乐此不疲。

驾仕总结：

简而言之，美国车市也是极度保守的市场，但除开皮卡这种干活工具车的基本盘外，还是有以特斯拉为旗帜的创新型新能源车企杀出一条血路。受限于篇幅，我们在“2022年美国人都买了什么车（下）”中还将讲解：特斯拉如何在2022年仅凭4款车型杀翻奔驰、宝马这些传统豪华品牌，以及2022年销量增长最快的车型，敬请期待。

延展阅读：

销量暴跌150万台，2022上半年美国人买了哪些车？（上）

V8依然至上，新能源只认特斯拉？2022上半年美国人买了什么车（下）

文｜John117

图｜网络