文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2023年开年，我们见证了长达14年的新能源补贴退出，也见证了减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第十四篇：《2022·车市纪 | 德系车销量下滑超30万辆：大众“神车”朗逸大跌18%》

2023款 朗逸

作为最早的进入中国汽车市场的两个国家系别，德系车和日系车在中国市场有着庞大的市场规模和一定的用户口碑，其中，德系车在外资品牌中销量最高。2022年全年，德系车以462.32万辆的销量成绩占据中国汽车市场份额的22%，仅次于中国品牌销量占比（44%）。

不过，即便是汽车市场最主要的增长“引擎”之一，德系车在跌宕变化的2022年也紧急踩下了“刹车”。

从整个中国汽车市场来说，2022年国内乘用车市场累计上险量为2070.22万辆，相比于2021年下滑了2.96%，但德系车销量的下滑幅度则远高于汽车市场整体下滑幅度。

德系车在外资品牌中销量最高，2022年全年销量462.32万辆

从年度销量趋势来看，相比于2021年494.2万辆的成绩，2022年德系车销量出现了6.5%的下滑，相比2021年下滑了超30万辆。聚焦到各品牌来看，除了奔驰和保时捷，其他德系品牌销量都出现不同程度的下滑。

2022年全年主流德系车品牌上险量排名

从德系车整体排名来看，2022年全年上险量排名依次是大众、宝马、奔驰、奥迪、捷达、保时捷。

不难看出，大众在2022年销量缩减了8.25%的情况下，其总销量依旧高达220.59万辆，远超其它德系品牌，形成了一种断崖式的数据表现。而作为德系豪华三强的“BBA”（奔驰、宝马、奥迪），除了奔驰以75.98万辆的成绩实现0.13%的微增长外，宝马与奥迪均出现超过6%的降幅；其中，宝马以77.02万辆的成绩保持德系品牌年销第二的宝座，奥迪（64.28万辆）则稳坐第四；BBA三者均保持2021年排位，并没有太大起伏。

作为年轻化德系品牌代表的捷达，主打“性价比”路线，其2022年销量却跌至14.97万辆，降幅达到13.41%。而保时捷作为更高一档次的超豪华品牌，2022年在国内的销量微增1.26%至9.47万辆，并且中国市场已连续八年成为保时捷最大的单一市场。

德系品牌的主力销量依旧集中在紧凑型轿车

聚焦到各级细分市场来看，德系品牌的主力销量依旧集中在紧凑型轿车，虽然同比销量减少11.43%，但该细分市场的年销量依然高达1203987辆。整体来看，各个级别增少降多，其中，中大型SUV、大型SUV级别的车型增长超过10%；中大型MPV微增长1.83%；其余细分市场均出现同比下滑，紧凑型MPV下滑幅度甚至接近60%。

在刚刚过去的2022年，德系车销量的减少与疫情及芯片短缺等供应链的原因息息相关，再加上大量中国品牌开始转型电动化，并凭借新能源和智能技术开始进军高端市场，同时诸多叠加因素影响了德系车的燃油车销量、新能源销量以及豪华车销量。

大众汽车：朗逸、宝来销量下滑、ID.家族销量翻倍

2022年，大众汽车旗下车型产品进一步丰富，覆盖的市场层面更广，但依旧难逃销量整体下降。与2021年销量240.43万辆相比，大众汽车降幅达到了8.25%，全年总销量为220.59万辆，稳坐2022年德系品牌销量冠军。

大众汽车2022年全年总销量为220.59万辆，降幅达到8.25%

从每月销量的趋势图来看，由于受到疫情与供应链等特殊情况影响，4月份销量受到了很大的冲击，原本的供需紧平衡状态再次被打破；年底12月份的集中增长也可以说明是由于延迟交车造成的。

根据产品结构来看，朗逸依旧是大众汽车旗下最畅销的车型，2022年全年销量达到了22.3万辆，占比达到了15.9%，但同比下降了18.3%。速腾、宝来紧随其后，位列第二、第三名，其销量占比分比为10.1%与8.8%，其中，速腾降幅约8.2%，而宝来降幅甚至超过了27.1%，这或与6月份宝来进行的中期改款（将1.5L+6AT的动力总成砍掉）有关。

朗逸依旧是大众汽车旗下最畅销的车型

而前十名中，只有帕萨特、迈腾、凌渡的销量呈现了正增长，其中，凌渡全年销量（100192辆）增长最高，达到64.1%；帕萨特销量增长17.5%，达到180434辆，可以说是头部B级车销量水准。

另外，大众汽车在向电动化转型方面取得了快速进展，旗下纯电动车型ID.系列的交付量同比增加了一倍以上（102.9%），至143100辆；其中，作为销量主力的ID.4 CROZZ与ID.4 X2022年总销量为77380辆。

大众ID.7

值得一提的是，在2022 CES展会上，大众还展示了ID家族的新成员：一辆贴着伪装贴纸的ID.7，通过这款纯电动轿车，大众正在扩大ID系列阵容，最终的量产版车型将于今年第二季度正式发布，据悉，ID.7未来将率先在中国市场投产。

整体来看，2022年大众汽车销量相比第二名宝马多出143.56万辆，是其将近2倍的体量，因此即便2022年销量下滑明显，但庞大的基盘还是让大众保住了销量第一的位置。

宝马：守住“BBA”销冠，国产X5销量猛增

宝马在2022年以总销量77.02万辆的成绩连续第二年超越奔驰，拿下“BBA”销冠，仅次于大众汽车，同比下滑6.2%。

2022年宝马总销量77.02万辆

从月度销量表现来看，除了第一季度受到疫情等因素影响导致销量下跌，宝马在第二至四季度的销量表现均呈现出递增状态，“金九银十”时段也带来了较好的销量增长。

根据产品结构看，销量排名前三位的车型分别是宝马5系（18.29万辆）、宝马3系（15.07万辆）、宝马X3（12.96万辆），其销量占比分别为23.8%、19.6%、16.8%；但相比2021年度，三款热销车型均出现了同比下滑，其中宝马X3下滑12%降幅最高。

销量排名前三位的车型：宝马5系、宝马3系、宝马X3

值得关注的是，随着宝马X5实现国产化，该车自2022年3月底上市以来，迅速成为一款热销车型，全年销量超过6.5万辆，同比增长超30%，相当于平均单月销量7000辆以上，对于一款超过60万元的豪华品牌SUV来说，算是不错的成绩了。而且自从8月份改款后，每个月都能维持7000辆以上的销量，说明大家对国产X5非常认可。

纯电动车方面，2022年，宝马集团在中国市场推出宝马i7、宝马i3、宝马i4、宝马iX和宝马iX3五款纯电动车型，全年纯电动车型销量为41886辆，同比增长91.6%，其中宝马i3实现年度销量13310辆。

宝马i3

按照规划，宝马集团2023年将继续加速推进电动化，在中国市场将呈现11款纯电动产品，例如宝马iX1、劳斯莱斯SPECTRE（闪灵）等，届时纯电动产品线覆盖几乎所有细分市场。

此外，2025年将是宝马集团电动化战略的重要节点，届时将推出“新世代”产品阵列。“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。预计到2030年，集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

奔驰：同比实现微增长，EQ系列销量不及E级1/10

作为“BBA”中唯一实现销量同比增长的品牌，梅赛德斯-奔驰2022年在华累计销量75.98万辆，虽然不如宝马卖的多，但相较于2021年（75.88万辆）实现了0.13%的微增长。整体来看，受俄乌局势、新冠肺炎疫情和供应链瓶颈等不利因素的影响，奔驰的涨幅并不算太大。和宝马类似的是，奔驰销量在2022年上、下半年也呈现出明显分界线，可以说是先抑后扬的态势。

梅赛德斯-奔驰2022年在华累计销量75.98万辆

从产品结构来看，奔驰旗下的主销车型为奔驰E级，然后是奔驰GLC以及奔驰C级，三款车销量均超过14万辆，其中奔驰C级同比增长幅度最高，达到7%。

对奔驰而言，电动化无疑是2022年的主要关键词。然而，当前无论从奔驰自身纯电动车销量占比，还是从整个新能源市场新车增速来看，奔驰都稍显吃力。在纯电动车方面，目前奔驰在售的6款纯电车型（包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS AMG）2022年累计上险量分别为3420辆、4057辆、3211辆、1627辆、1584辆、45辆，总和仅为13944辆。对比奔驰品牌旗下其它燃油车的销量，EQ系列纯电车销量总数甚至不敌奔驰E级的十分之一。但从整体来看，奔驰新能源汽车阵容年度销量实现了同比增长143%。

奔驰旗下的主销车型为奔驰E级

对于接下来的产品规划，2023年，奔驰将在华继续以油电双行的产品攻势，投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的16款全新产品。其中，梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。

奥迪：与宝马、奔驰的差距拉大至10万辆以上

奥迪2022年在华销量为64.28万辆，不仅在BBA中垫底，同比降幅也最高，达到7%。同时，奥迪与宝马、奔驰之间的差距被进一步拉大至10万辆以上。对此，奥迪方面表示主要是与持续紧张的零部件供应有关。

奥迪2022年在华销量为64.28万辆

回看月度销量统计，哪怕是国内市场所谓的“金九银十”销售旺季，也并没有为其整体带来良好的增长，好在12月的销量有所回升。不难看出，虽然与奔驰和宝马同属一线豪华阵营，但是对比近两年的销量数据来看，奥迪的市场竞争力与另外两个品牌相比还是稍显不足。

从产品结构来看，奥迪销量前十名的产品仅有奥迪Q5L、奥迪A4L、A3L三款车型呈现正增长，其余七款车型均出现不同程度的降幅，这也是造成整体销量下降的主要原因。

简单来看，奥迪Q5L、奥迪A4L分别位列第一、第二，两款车年度销量均在14万辆以上；紧随其后的是奥迪A6L，销量超11万辆，同比下滑超23%。

奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪A6L分别位列前三

此外，在新能源浪潮下，奥迪纯电动车销量在中国市场全年销量同比增长9.8%。到2022年年底，奥迪已在中国市场推出6款纯电动车，包括奥迪e-tron/e-tron Sportback、RS e-tron GT、Q5 e-tron、Q4 e-tron、Q2L e-tron，其中Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron由一汽奥迪国产销售，Q5 e-tron则由上汽奥迪完成本地化生产。据悉，像奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等纯电车型也会在不久的将来完成国产，进一步丰富品牌的新能源产品线。

目前，奥迪暂未公布2023年新能源汽车产品规划，不过按照其计划，奥迪一汽新能源工厂将于2024年底投产，PPE平台首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车已亮相；未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型，进一步强化在国内市场的纯电动车布局。

保时捷：中国仍稳居全球最大单一市场

保时捷作为跑车品牌，在推出卡宴（Cayenne）这款SUV之后立即备受青睐。全年来看，保时捷2022年在华上险量同比增长1.26%，以9.47万辆的总上险量收官。同时，中国仍稳居保时捷全球最大单一市场；但根据官方公布的数据来看，全球范围内，中国市场也是保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。

保时捷2022年在华上险量同比增长1.26%

保时捷于2001年内进入中国市场销售，于2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，于2021年达到历史销量新高。也就是说，2022年是保时捷近20年来首次出现下滑。值得一提的是，2022年，保时捷“电动转向柱缺失事件”曾使其一度深陷舆论压力，这也直观地影响了其销量。

Cayenne是保时捷最受欢迎的车型

具体车型方面，Cayenne是保时捷最受欢迎的车型，2022年在华上险量35659辆；排名第二的车型为Macan，上险量为25085辆；紧随其后的是Panamera、保时捷718、保时捷911，三款车上险量分别为20784辆、6552辆、3300辆。此外，纯电动汽车Taycan上险量为3292辆。

截至2022年底，保时捷向中国市场共引进了21款纯电动和插电式混动车型，其中9款为Taycan及其衍生车型。接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源汽车。按照规划，保时捷的目标是到2025年，超过50%交付的新车将是电动汽车；到2030年，超过80%交付的新车将是纯电动汽车。据了解，2023年Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而2024年718也将换代，同样为纯电版车型。

写在最后：

根据德系品牌在2022年的上险量数据，可以看出，从通过合资或独资企业引入产品，到开设研发中心推出符合中国市场需求的产品，再到当前逐步适应新能源和智能网联化变革，跨国车企在中国的本土化进程正愈发深入。

有业内人士分析称，跨国车企在华本土化已进入新的阶段。面对中国汽车市场的加速变革，各大跨国车企均在主动调整战略，积极布局，以应对中国车市的新变化，市场规模也呈现出快速扩大之势。

随着时间的推移，德系车也将不断迎来更新，再加上大众、BBA们对电动化的加速布局，在未来电动化的赛道上将继续改写比分。