轿车保值率榜：日系完胜，国产车全体缺席，雷克萨斯堪比保时捷
知嘹汽车/陈壹
一款车值不值得买，“保值率”是个很重要的参考指标。近日，中国汽车流通协会公布了2022年国内轿车的保值率排名情况。
根据公布的信息，轿车这个领域依旧是合资品牌的天下，上榜的不乏我们熟悉的选手，比如雅阁、思域、甲壳虫、MINI等。
遗憾的是，综合榜单上并未出现任何一个自主品牌的身影。也就是说，在轿车的保值率方面，自主品牌面对合资品牌毫无招架之力，属实是被狠狠按在地上摩擦了。
先来看下“小型车保值率排名”，MINI 可以说是最大的赢家，不仅一人包揽了4个席位，排名还都不赖，分别为第一名的MINI JCW、第三名的MINI、第四名的MINI JCW CLUBMAN以及第五名的MINI CLUBMAN。而在保值率方面，排名第一的MINI JCW的三年保值率为82.47%，在细分市场里独占鳌头。
日系车的表现也相当不错，飞度以79.77%的成绩排名第二，丰田的YARiS L 致炫和威驰则分别拿到第七和第八名。
韩系车也有三款上榜，这或许会出乎部分人的预料，毕竟随着自主品牌的崛起，韩系车这几年在国内的受欢迎程度越来越低。事实证明姜还是老的辣，延伸来说，相比之下中国消费者更相信韩系车的品质，否则自主品牌怎么会挂零蛋呢？
那么，国产小型车真的如此不受市场重视吗？
从上面的数据来看，答案是肯定的，哪怕是在“自主小型车保值率排名”拿到冠军的宝骏310，其三年保值率也不过才60.25%，这个成绩比“小型车保值率排名”中垫底的起亚KX CROSS（三年保值率68.17%）还要低得多。
如果说“小型车保值率排名”是三分天下，那么“紧凑型车保值率排名”则是双雄争霸。
可以看到，甲壳虫、奥迪S3、宝马2系、奔驰CLA、奔驰A级 AMG等虽然分属不同的品牌，但都来自于“德系”大家庭；而排名第二的杰德、排名第四的思域、排名第六的雷克萨斯CT、排名第八的锋范以及排名第十的骐达则都来自日系阵营。
值得一提的是，排名前三的车型里只有甲壳虫具备广泛的群众基础，而杰德、奥迪S3则相对小众。另外，轩逸、朗逸、卡罗拉等热销车型均未上榜，令人意外。
至于自主品牌，依旧难以跟合资品牌对打。不过有一点，宝骏凭借310W车型再次上榜，可以说是赢麻了。
到了中型车市场，豪华品牌开始大展拳脚。在前10的排名中，奥迪、奔驰、宝马包揽了6个席位，而且奥迪还是最大的赢家，共4款车型上榜，分别是排名第一的奥迪RS4、排名第二的奥迪S4、排名第四的奥迪S5以及排名第十的奥迪A5。
日系车方面，本田和丰田打得势均力敌，分别上榜两款车型；日产则颗粒无收，颇受消费者喜欢的天籁并未入榜。
自主品牌方面，国产车型三年保值率与合资车型的差距相当大，在“自主中型车保值率排名”里拿到第一的红旗H5经典，其保值率不过59.51%，相比于综合榜单里垫底的奥迪A5（73.79%）差了14.28%。
不过这应该在很多人的预料内，毕竟中型车市场向来不是自主品牌的主战场。也正因此，“中型车保值率排名”没有出现自主品牌的身影也是理所应当。
剩下的中大型车市场，则几乎成了BBA的乐园，10个席位里BBA占了9席。在这样的前提条件下，拿到冠军位置的雷克萨斯ES显得格外引人瞩目。
事实上，雷克萨斯虽然长期在二线豪华阵营徘徊，但在市场上它一直是独一档的存在，当别的豪华品牌都在降价销售时，只有它可以岿然不动。虽然，去年一起交通事故让它遭受了不少非议，但不可否认，雷克萨斯依旧是中国汽车市场里最有个性的豪华品牌之一。
回到榜单，雷克萨斯ES以91.36%的保值率和后续的9款车型拉开了差距。某种程度上，它是能和保时捷相媲美的“理财产品”。
自主品牌方面，情况依旧惨不忍睹，但令人意外的是，众泰Z700居然上榜了，而且排名还不错。看来，消费者的口味确实挺难捉摸的，也许这种支持是为了有一天能够享受到“众博基尼”吧。
写在最后：
这几年，自主品牌的崛起是不争的事实，但也要认识到，我们与别人的差距还很大，“中国制造”想要真正屹立于世界之巅，或许还要等待很长的时间。好消息是，在新能源领域我们已经部分实现了弯道超车，相信再过不久，属于自主品牌的春天就要到来了。
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