2022销量大战硝烟逐步散去，2023新一轮征战一触即发。

回顾过去一年，在汽车销量排名前十位企业中，上汽、一汽与东风三大集团稳坐前三名，不过同比销量均出现下滑；比亚迪销量增速“一骑绝尘”，但只能算在第三阵营。

展望新一年，各大车企摩拳擦掌，纷纷制定了新的销量目标。从这些数据来看，有哪些亮点？和小艾一起打开车市的“蓝图2023”。

第一阵营：头部座次再生变数

对国内汽车集团来说，稳坐第一宝座的一直是上汽集团，2022年，这一格局没有变革。

根据发布的2022年销量快报。上汽集团累计销量530.26万辆，同比下滑2.94%。这个数据，依然让上汽集团连续17年保持国内第一。考虑到2022年上半年上海疫情对上下游产业链的冲击，生产销售有这样的数据实属不易。

值得一提的是，上汽集团还率先成为中国首个新能源汽车、海外市场销售“双百万辆企业”。2022年，上汽自主品牌销售278.5万辆，在上汽集团总销量中占比达到52.5%，创历史新高。同时，上汽新能源汽车销量107.3万辆，同比增长46.5%。

不过，上汽集团至今未公布新一年的销量目标。

汽车集团的销量冠军，已经变得毫无悬念，但亚军争夺却有着较大变数。中国一汽在“2023年中国一汽暨红旗品牌新闻年会”上提到，2022年中国一汽实现整车销售320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。

2023年，中国一汽计划销售整车400万辆。其中，新能源汽车销售38.4万辆，营业收入7500亿元。为实现2023年经营目标，中国一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打赢“新能源汽车转型、全面质量提升、大营销创新提能、海外业务加速突破”四大攻坚战。

东风汽车是前三甲中销量下滑幅度最大的企业，以至于东风汽车都没有公布2022销量成绩，包括合资版块等整体销量情况也是遮遮掩掩。好在自主版块取得了明显起色，2022年自主乘用车销量达68.5万辆，同比增长32%，保持良好发展态势；新能源车销售47万辆，同比增长1.6倍，其中岚图品牌平均成交价超过38万元；海外出口24万辆，同比增长58%，创下历史最好水平。

1月6日，在东风汽车2023年工作会议上，东风公司作出2023年销量目标：将挑战全年350万辆新标杆。

从销量目标上看，中国一汽比东风汽车高出50万辆，也比东风汽车要更容易完成一些，但最终亚军“花落谁家”尚未可知。

不过，对第一阵营来说，它们还将面临一个新的挑战对手，那就是比亚迪。即便对于冠军得主的上汽集团，在新能源方面，也不得不在比亚迪面前败下阵来。

比亚迪公布的销量数据显示，2022年取得了186万辆的销量成绩，有望能成为全球新能源汽车销售冠军。2022年，是比亚迪快速发展的一年，年初所定的150万辆销量目标早已超额完成。

有消息称，比亚迪2023年的目标定在400万辆，相当于比2022年成绩翻了一倍多。对此，有媒体称比亚迪的官方回应是：受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，对2023年销售目标不好判断。

如果400万辆有较大难度，那么300万-350万辆的目标还是非常有可能实现的。接下来，比亚迪可能是最早实现年销破300万辆的自主品牌，仅凭“一己之力”跻身第一阵营，有新能源汽车市场的红利，也有企业高瞻远瞩的战略布局。

第二阵营：广汽“紧咬”长安

如果说第一阵营以300万辆为门槛，那么以200万辆作为门槛的第二阵营，则是长安汽车与广汽集团的较量。

1月12日，在长安汽车召开的2023全球伙伴大会上，定下了2023年280万辆的产销目标，并确保规模增长高于行业10%以上。

2022年，长安汽车全年销量达到234.6万，同比增长2%，创下近五年新高，既稳住了燃油车大盘，又在新能源领域有所开拓。其中，自主品牌销量为187.46万辆，同比增加6.83%；新能源销量突破28.4万辆，同比增长160.5%；出口总量24.9万辆，同比增长57.3%。

根据广汽集团1月5日发布的2022年12月产销快报显示，全年广汽集团累计生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%。

2022年，广汽集团新能源汽车深受市场热捧，产销屡呈两旺，全年新能源汽车产销分别实现315,886辆和309,548辆，同比分别增长118.3%和116.7%。

广汽把2023年视为“万亿广汽的筑基之年”，将挑战产销同比增长10%的目标。相比去年将增加24万辆左右，也就说广汽集团今年的销量要达到267.7万辆。

两者之间的竞逐也变得非常有意思。根据三季报，研发费用长安投入更多：前三个季度内，长安汽车的研发费用为34.42亿元，同比增长了65.09%，占营收的比重为4.03%；广汽集团在前三个季度内的研发费用为9.47亿元，占营收的比重为1.18%。

从营收看，同期广汽集团营收315.27亿元，同比增长51.58%；扣非净利润为20.87亿元，同比增长292.70%；长安汽车实现营收287.78亿元，同比增长28.39%；扣非净利润同比下滑26.07%至7.39亿元。

相比之下，在新能源汽车赛道，广汽的步伐更快，也更早享受到红利，长安汽车则在加速追赶。未来两三年将是长安汽车非常关键的时期，如果新能源方面没赶上，很容易在规模上落后。

接下来则是吉利控股，2022年总销量超230万辆，同比增长4.3%。其中新能源汽车销量超64万辆，同比增长100.3%，新能源渗透率达27.9%。对于2023年，吉利汽车定下的目标为165万辆，相比2022年143万辆的总销量，增长约15%。

第三阵营：长城难掩“掉队”悲伤

100万辆到200万辆之间，属于第三阵营，成员表现各有差异。2022年乘用车销量186万辆的比亚迪，定下2023年的宏伟目标，将它划分到第三阵营并不合适，前面已做过分析。现在说说其他几家情况。

北汽集团2022年实现产销145万辆，营业收入4507亿元，利润同比增长4.7%。目前新一年的销量目标，不详。

奇瑞集团2022年总销量达到123.2万辆，年销量首次超百万辆，同比增长28.2%。不过，奇瑞也未公布新一年的销量目标。

长城方面，2022年长城汽车全年销售106.75万辆，没有完成2022年度销量目标。根据长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中称，将2023年的业绩目标下调为不低于160万辆。

众所周知，但凡车企相比去年有增长的，都会浓墨重彩标注出增长比例，而只说销量不谈增速的，基本都是下滑的。整体上看，这一阵营，北汽集团还停留在靠合资品牌养活自己，而曾经有优势的新能源板块则销量每况愈下，看不到未来前景。奇瑞在经历一番刻骨铭心的调整后，比之前更加健壮。长城则有点类似于5年前的奇瑞，正好处于谷底，并有意通过组织变革等方式，走出低谷、穿越周期。

爱点评

十大汽车集团，今年最大的变数仍然是比亚迪。从几年前的第三阵营一跃而上，直接挑战第一阵营格局，它踩准了新能源的风口，成为汽车界的“黑马”。比亚迪的逆袭故事也表明，自主品牌必须要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里。

在燃油车时代，合资品牌依靠跨国车企提供的技术和品牌优势，获得了较大的市场份额和可观的销售利润，而在技术上，自主品牌却始终处于跟随状态。在新赛道上，自主品牌紧紧抓住了新能源、智能网联的转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，在乘用车市场的占有率也是一路攀升。

2022，自主品牌崛起势不可挡，并已成为全年车市的关键词之一。中汽协数据显示，2022全年销量1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4%。毫无疑问，2023年，自主品牌渗透率还将再创新高。