德系豪华三强销量微降，电动化转型能否成功待市场检验

宝马、奔驰和奥迪（以下简称BBA）谁能夺得年度豪华品牌，是永不落幕的话题；随着三家公布2022年销量成绩的陆续出炉，这一话题答案也随之揭晓。

2022年，BBA表现各异，销量出现不同程度下滑；而BBA的表现也映射出整体豪华车市场的变化；全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%；但传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%，传统豪华车市场增长乏力。

宝马夺冠，奔驰降幅最小，奥迪垫底

从全球市场来看，2022年三家销量同比均有所下滑；宝马集团（含BMW品牌、MINI品牌和劳斯莱斯）以239.96万辆的成绩蝉联全球豪华品牌销量冠军，奔驰则以204.4万辆的销量成绩位居第二，奥迪以161.42万辆销量在德系豪华三强中垫底。在中国市场，BBA的排名位次也是如此，销量也出现了不同程度的下滑。

2022年，宝马集团在中国市场的销量为79.2万辆（含BMW和MINI品牌），同比下滑6.4%，继续蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军；2019年至2022年，宝马集团保持国内豪华汽车品牌销量冠军的地位。奔驰近年来的排名位次相对稳定。2022年奔驰以75.17万辆额度成绩位居第二，降幅为0.9%；在德系豪华三强中，奔驰是同比降幅最低的品牌。相对而言，2022年奥迪在中国市场的销量为642548辆，同比下降8.4%；对此，奥迪方面表示主要是与持续紧张的零部件供应有关。

宝马、奔驰和奥迪全球及中国市场销量。制图｜王琳琳

从2022年BBA的表现呈现出明显特点，一是宝马、奔驰的销量上、下半年呈现明显分界线，呈现先抑后扬的态势；二是奥迪与宝马、奔驰之间的差距被进一步拉大至10万辆以上。

崔东树表示，2022年汽车市场仍受芯片供应不足的影响，上半年传统豪华车型普遍缺货，影响了销量增长，下半年宝马等品牌销量快速回升。此外，他进一步表示，高端电动车与豪华车的消费群体有所重合，乘用车限购、限行地区的高端需求旺盛，导致传统豪华车市场出现政策与市场需求分流影响下的低迷状态。

汽车行业分析师张翔认为，尽管BBA在国内市场销量增速不明显，但得益于高端用户的固有观念，其燃油车销量仍旧不容小觑。

加快电动化步伐，仍有发展潜力

对BBA而言，电动化无疑是2022年的主要关键词。

2022年，宝马集团在中国市场纯电动车销量为41886辆，同比增长91.6%；奔驰新能源汽车在中国市场全年销量同比增长143%，但并未透露具体的销量数据；奥迪纯电动车销量在中国市场全年销量同比增长9.8%，同样未公布具体销量数据。从产品层面来看，2022年，宝马集团在中国市场推出BMW i7、BMW i3等五款纯电动车型；奔驰推出全新EQE、C 350 e L等新品；奥迪也推出奥迪e-tron，奥迪e-tron Sportback等在内的6款纯电动车型。

仅从BBA的新能源汽车销量和增幅来看，造车新势力、自主品牌的高端新能源品牌带来了一定的压力。在崔东树看来，BBA在新能源方面的发展还是太慢了，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成了差异优势；他进一步分析称，国内新能源市场处于蓬勃发展期，BBA需要抓住增长点；奔驰和宝马新能源车型出现高速增长是因为基数比较低，未来还有一定的发展潜力。

尽管销量表现不尽如人意，但BBA已展现出对中国新能源汽车的重视。2022年6月中旬，对标奔驰辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂揭开面纱，该工厂总投资119亿元；6月底宝马集团以电动车生产为导向的宝马里达工厂开业，新工厂总投资150亿元；同样是6月底奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地奥迪一汽全新PPE工厂正式开工，总投资181亿元。

宝马集团董事长齐普策在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，中国是宝马集团最具战略意义的市场之一，2023年将在中国市场推出11款电动产品，宝马iX1将会实现本地生产和上市，全新5系也将有i5车型。

奔驰方面则表示，2023年将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。目前，奥迪暂未公布2023年新能源汽车产品规划，不过按照其计划，奥迪一汽新能源工厂将于2024年底投产，PPE平台首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车已亮相；未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。

张翔认为，燃油车时代，BBA掌握着绝对定价权，也收获了绝对拥趸；在未来发展中，电动化转型则是最重要的一环，能否成功完成转型，也是持续把握话语权从而制胜于未来的关键；随着BBA对新能源汽车的重视提高，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超 校对 赵琳