新能源车保值谁强？极氪001力压ModelY，这些车腰斩

发布者：倚窗望月 2023-1-18 15:07

随着国家新能源汽车补贴逐渐退出，众多车企在旗下新能源产品定价方面，又出现了新一轮调整。众所周知，新车价格是否稳定，将对其保值率带来直接影响。本身残值就不如传统燃油车的先天“劣势”，使消费者们在购买新能源车时又多了一重顾虑。

然而，在新能源车里面，不同品牌的车型，同样面临明显差距。有的一年下来，保值率还保持较高价位，三年之后，价格却出现了严重跳水。而且，有些新车销量排名前列的车型，保值率表现也并不出色。本次“2022新能源汽车车百强报告”里，哪些高保值率的车型，最让你意外？

1 极氪001力压Model Y，

大众仅三款车型进前50

在新能源车三年保值率50强榜单中，保时捷Taycan成为榜单中唯一保值率达到70%以上的车型，而在一年保值率中，该车同样进入TOP10。极氪001不仅在一年保值率中挤进前五名，三年保值率更是力压特斯拉Model Y。事实上，该车去年在国内月销量也持续破万，市场保有量提升，也有助于其二手车价格更加平稳。

极氪001三年保值率超过特斯拉Model Y。南都·湾财社记者梁罗喆摄

虽然奔驰旗下新能源产品在新车销量方面并不理想，但E级新能源三年保值率还是排名靠前，而且EQA、EQB两款车型也进入了TOP20。相比之下，去年新车全年销量达到186万辆的销冠比亚迪，只有宋PLUS新能源与汉EV进入三年保值率TOP10，前50强中上榜的另外四款车型，排名均在20名之外。这也反映出，销量与保值率不能划上等号的事实。

年度热销新车中，比亚迪宋PLUS销量领先，一年保值率达到78.55%，虽然20名不入，但以目前的二手车成交价估算其三年保值率，达到62.5%，在这个车龄的新能源产品中，挤进了前六位。事实上，这种现象也说明了在新车价格体系相对稳定的前提下，主流品牌的主力车型在一年之间保值率差距并不大，但到了三年左右，保值率会更加接近该车型的市场接受度。

在排名前十位的新能源车型中，欧拉好猫与埃安AION Y成为最后两个三年保值率达到60%的车型。

造车新势力中，小鹏P7、G3、P5三款车型均进入了TOP15；一汽丰田RAV4荣放双擎E+则成为唯一进入前15名的合资品牌新能源车型，合资品牌新车销量表现相对较佳的大众汽车，只有上汽大众ID.4 X、ID.4 CROZZ及帕萨特新能源三款车型能够进入前50强。

与此同时，一年保值率进入前十位的有三款微型车。除了在新车“销量王”五菱宏光MINI EV，一年保值率仅次于特斯拉Model Y，上汽旗下的科莱威、零跑T03，一年保值率均保持在84%-86%之间。但在三年保值率榜单中，即使是宏光MINI EV也难以进入前十名，其他几款微型车更是排名靠后。

2 不与销量和新车价划等号，

3年保值率高低受这些因素影响

对于一款投放市场的新能源产品来说，影响其保值率的因素很多，与传统燃油车类似，也和新车价格体系是否稳定、车况有关。但由于动力电池是新能源车最核心部分，一旦电池出现不正常的状况，将严重影响到二手车收购价，这也是新能源车和燃油车区别最大的地方。一直以来，新能源二手车的保值率整体不及传统燃油车，年份越长，两者的残值差距就越明显。直至近年，新能源车在技术、市场保有量等方面都出现了较大提升，才开始缩短了与燃油车在保值率方面的差距。

一年左右的准新车，多数动力电池耗损并不严重，因此，能够保持较高的保值率不足为奇。因此，使用三年的新能源车，保值率显然更有含金量。由于本次新能源车的三年保值率数据，多数是根据实际成交价格统计得出，也有部分通过三年内成交价趋势估算，至于少数成交量太少的车型，缺乏统计样本基础。为了真实客观地体现出保值率数据，这些车型不予呈现。

精真估信息技术有限公司市场副总裁崔璨指出，一年、三年车龄对于新能源车来说，整体影响保值率因素基本一致，包括品牌溢价力、产品力（驾驶、续航、动力、加速、故障率）、新车指导价、新车优惠程度、补能便捷性、市场存量等。相比之下，一年车龄的准新车，受到新款车型指导价变化波动更加直接和明显，而刚上市的车型，市场接受度、认可度方面会略占优势。

3 一年“准新车”保值率：

Model Y领跑，丰田车型被腰斩

从本次发布的新能源车百强报告中可以看到，一年保值率TOP10基本上均为纯电车型。而在上榜车型中，纯电车型超过了六成。而且微型车、豪华车占了大多数。

其实，新能源微型车及豪华车在一年保值率榜单TOP10中占比较多，一方面，是因为微型车的新车指导价偏低，同时整体产品力不错、拥有较高性价比，而且市场中存量较大，因此表现出优秀的保值率。另一方面，至于新能源豪华车型新车指导价整体偏高，但拥有不错的品牌溢价及出色的产品力等，因此整体保值率也会偏高。这种情况，也跟当前新能源市场呈现出哑铃形的市场结构一致，高端市场及低端市场是主力，中端市场的潜力还未得到完全开发有关。

虽然特斯拉去年调过几次价格，但是该品牌旗下产品保值率还是保持较高水平。以使用一年的准新车为例，Model Y保值率仍然达到88.52%，高居榜首。而Model X、Model 3的保值率也分别达到85.30%、83.46%，均进入前十名。

特斯拉旗下产品保值率较高。南都·湾财社记者梁罗喆摄影

某种程度上，特斯拉已经成为市场风向标。该品牌每次价格调整，都会引发相当一部分车企被迫跟进。而市场价格对于车辆保值率产生的影响，主要体现在车商群体在收购、销售新能源车时，会充分考虑到新车指导价波动带来的成本风险。新车价格的调整，对于一年车龄或者准新车的二手车影响更为明显。当前新能源车更偏向于电子产品化，今后受到上下游供应链、产品升级换代等多种因素影响，车辆新车指导价波动变化频次也会增多，市场及消费者也有必要逐步适应这种新车指导价的频繁波动变化。

作为中国品牌一年保值率进入前十名的豪华纯电产品，极氪新车平均订单金额超过33.6万元，保值率比相近价格的Model 3还要高。

合资品牌的多款新能源产品，不仅产销量落于下风。在一年保值率数据方面，同样表现不佳。一年保值率倒数前十名车型中，大众、丰田旗下车型占了多数，且保值率不到70%。广汽丰田雷凌双擎E+和一汽丰田卡罗拉双擎E+甚至一年保值率直接被“腰斩”。这足以看出，新能源领域销量上的低迷，已经直接影响到其市场认可度。

采写/摄影：南都·湾财社记者梁罗喆