2022年，车圈十宗“最”事件

尽管受供应链成本上升、疫情散发、油价上涨等因素影响，2022年中国汽车行业增速有所放缓，但积极一面是，随着新能源汽车接受度不断走高及中国品牌强势崛起，又给车市注入了新活力，带来了新看点。站在岁末年初节点回望，2022年的车圈焦点，究竟都聚在了哪儿？

尽管在2022年前多家车企就已公布电动化时间表，但比亚迪的转型力度无疑更坚决。

事件回顾：今年4月3日，比亚迪发布官方公告称，将停止燃油车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

实际上，比亚迪果断转型并不意外。翻开2021年销量数据会发现，全年73万辆的累计销量中，新能源乘用车销量达到59万辆，占比超过80%，同比增长更是超过230%。

一面是新能源车型“高歌猛进”，一面是传统燃油车型不断萎靡，站在新能源渗透率不断走高的节点，可以说，比亚迪停产燃油车是顺势而为的必然选择。并且，相较大众、丰田等老牌车型更小的市场负担，及在电动化领域多年深耕，也给比亚迪快速转型提供了重要前提条件。

一旦卷入抄袭风波，再豪华的汽车品牌，也难免陷入尴尬境地。

事件回顾：今年5月21日，一汽奥迪与天王刘德华合作的《人生小满》广告片刷爆全网。后续，博主“北大满哥”指出这则广告抄袭了自己的文案，而该维权视频同样同样被各平台疯转。

尽管事件发生后，一汽奥迪发表官方声明，向刘德华和北大满哥致歉，并责成乙方代理公司M&CSaatchi尽快就所涉文案侵权情况进行处理，但本次“像素级抄袭”也反映出当前一些车企公关部门原创意识浅薄、审核监管不力的一面，而一味将“锅”甩给乙方公司，并不能彻底杜绝此类“丑闻”再现。

就如北大满哥文案中“不自满，知不足”一样，包括广大车企、创意代理公司在内，如果要在业内立足，首先要“知不足”而后进。无论如何，这场车圈闹剧，已然被钉在了中国广告史的耻辱柱上。

奥迪电动化投资在华加码，持续释放出积极信号。

事件回顾：今年6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春正式奠基，这是奥迪在华第一家专门生产纯电动车型的工厂，其规划产能为15万+辆，首款计划于2024年底投产，奥迪对该项目投资规模达到26亿欧元（折合人民币约192亿元）。

奥迪之所以能有如此大的转型决心和投资力度，离不开中国新能源车市的猛增。据中汽协预计，今年国内新能源汽车销量可超过660万辆，将比上年352万辆增长约一倍，市场占有率有望达到25%。而随着PPE项目落地，意味着奥迪在华电动化转型再进一步，并将借助智能工厂、供应链层面优势，大幅提升旗下新能源产品市场竞争力。

只是，按照奥迪规划，距离工厂正式投产还有近两年时间，在这段时间内，奥迪在华仍要靠MEB平台产品接受来自宝马、奔驰、特斯拉以及一众新势力品牌的冲击。未来奥迪高端纯电产品“战力”究竟如何？都还需要静观。

似乎与BBA们直面硬刚，已经满足不了新造车的胃口。

事件回顾：今年6月21日，理想L9正式上市。对于这款旗舰车型，理想汽车创始人李想更是放出豪言称，L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，并表示不惧怕和落地接近千万级别的劳斯莱斯库里南去相比……

就像多月问鼎“50万以上豪华电动车市场销冠”的高合一样，李想也非常巧妙地在这句口号中加了一个“家用”的定语，因而让人无法反驳。

其实回顾近些年新势力新品发布会，会发现各车企“掌门人”的信心都有些“爆棚”，“语不惊人死不休”已成为当前汽车营销的新常态。比如此前余承东就表示，问界M7的最大缺点就是“太便宜”，并称M7拥有全面超越百万级豪车的实力。

在这般“浮夸风”口号映衬下，无论是小鹏G9的“50万内最强”，还是恒驰5的“30万内最好”，似乎都要更加务实一些，然而从实际销量看，号子声越小的车反倒混的越差，这也不免引人深思：这个年头是否口气越大，销量才会越好？

今年极狐，又有了新的品牌标签——“最会做演唱会的汽车品牌”。

事件回顾：今年8月5日，北汽极狐极狐携手黑豹乐队、栾树、唐朝乐队、新裤子乐队……打造的“你要好好的”摇滚演唱会，据极狐官方数据显示，这场演唱会累计观看人数达到了3158.21万。

为了拉进品牌与用户间的距离，在摇滚演唱会之前，极狐还冠名赞助了崔健、罗大佑等明星的个人专场演唱会，同样刷爆全网。尽管极狐这波情怀营销，很新颖，也容易引起人们的共鸣，但终究没有扭转“歌红车不红”的现状。数据显示，极狐前三季度批发销量仅0.98万辆，只完成了年初制定4万辆目标的24.5%。

而在汽车行业，营销终归是卖车的辅助手段和催化剂，走向线下才能让消费者更好认识产品。此前就有消息称，北汽正与华为联合开发新车，并采用“华为智选”模式销售。对于北汽而言，或许提升产品渠道、品牌、技术的“含华量”，才是重回新能源主流赛道的最好方式。

假设没有疫情，本届成都车展的意义不言自明。

事件回顾：第二十五届成都国际车展计划于8月26日-9月4日在中国西部国际博览城隆重举办，然而受疫情影响，开展第五天，成都车展便被紧急叫停。

作为今年首个如期举办的A级车展，成都车展一度被业内认为是重压之下的一次“头铁式”尝试，有利于提振汽车行业信心。而这也很容易让人联想到2003年上海车展，彼时也是因为“非典”防疫要求，被中途暂停。

尽管如此，成都车展能如约而至，且顺利开展五天，仍呈现出积极一面。比如让消费者看到了今年Q4和明年Q1的新产品，某种程度也为后续拉动汽车消费做出良好铺垫。

销量持续下跌、难以盈利，让广汽菲克退市早早成了定局。

事件回顾：今年10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis股东同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。这意味着，这家成立12年的合资公司，正式画上在中国市场征战的句号。

与大多数败走中国市场的合资车企一样，广汽菲克也曾迎来短暂地高光时刻。2016年，全年累计销量达到17.99万辆，同比增长超260%；2017年，广汽菲克达到销量顶点，销量超22万辆，同比增长57%。不过，随着2018年国内车市“寒冬”到来，广汽菲克的经营状况急转直下。

实际上，广汽菲克落幕，所折射的是在华边缘合资车企的“集体困境”。过慢的推新节奏，以及在电动化、智能化层面的落伍是销量大跌的主因。前有广汽讴歌，后有“BBBA”宝沃，已在生死存亡线挣扎的斯柯达、悦达起亚……谁会是下一个因水土不服退出中国的车企呢？

“国补”潮水即将退去，未来谁将会裸泳？

事件回顾：新能源汽车国补政策将于今年底正式取消，自今年11月份以来，包括比亚迪、埃安、小鹏、欧拉、AITO、极狐、吉利、长安深蓝等在内厂商均开启了新一轮涨价预告。

显然，在这波调价大潮中，各家车企都想抓住最后一波政策红利，收获一场漂亮2022收官战，与此同时，这也势必提前透支部分明年Q1的销量。在2023年新能源车型涨价已成定局的前提下，在国内新能源行业转向市场驱动阶段的进程中，对大多数国内新能源车企来说，距离拼刺刀时刻真的不远了。

销量掉队，亏损压身，曾经“新势力F4”之一的威马，正处于被动的市场局面中。

事件回顾：今年11月下旬，威马汽车董事长沈晖向全体员工发送内部信，高层员工(M4及以上)降薪50%，其他员工发放70%基本工资，并做出推迟每月发薪日、取消了年终奖的决定。

毕竟从眼下销量看，威马通过“降薪”方式降低运营成本，也是迫不得已。数据显示，今年前11个月，威马累计销量仅有2.9万辆，同比下滑超24%。要知道，同时期蔚小理已接连突破10万辆交付量的里程碑，即便是哪吒、零跑这些原本被威马甩在身后的二线新势力同样如是。

只是，在新能源格局初定的背景下，仅靠降薪，并不能拯救千疮百孔的威马，而“失意”的情绪，还在更多边缘新势力身上蔓延。

一封用户道歉信，让自游家NV倒在了交付前夜。

事件回顾：12月7日，大乘汽车发布道歉信称，与火星石公司联合打造自游家NV无法短期内将无法向用户交付新车自游家NV。为表歉意，自游家方面将为意向用户准备一台NV的车模和200元的星巴克消费卡表达心意。

尽管这场“分手”难言体面，但关于造车，创始人李一男却并未放弃。据悉，其正与山东国金汽车商谈代工事宜，来解决资质问题，预计过年前会有结果。只是，在新能源汽车这片不断泛红的市场求存，车型量产只是万里长征的第一关，假使最终牛创与国金牵手成功，自游家NV如何解决产品差异化不强、定位不清晰的问题，如何利用产品优势占据一个后发先至的位置，或才是更值得关注。

尽管这场旅程已被按下暂停键，但转机也依旧存在。