争夺「性能」与「运动」话语权，新旧汽车世界的另一个主战场？

发布者：沙流水随 2022-12-31 07:23

撰文｜Ben 编辑｜路由社

2022年步入尾声，新能源汽车的高歌猛进与乘用车市场总体的销量低迷，形成了鲜明对照。

中汽协数据显示，11月，国内车市的涨势止步于“金九银十”，出现“双降”行情，汽车销量232.8万辆，环比下降7.1%，同比下降7.9%；新能源汽车的销量却不降反升，当月销量同比大涨72%，创下历史新高的78.6万辆，市场渗透率也达到33.8%，稳定保持在市场三成以上的水平。

这番宏观图景的背后，是新旧汽车世界除了智舱智驾以外，另一个交锋的主战场：对汽车“性能”与“运动”的重新定义与话语权的争夺。

近些年来，基于三电系统——电机、电驱、电控的性能加持，以及开放式电子电气架构带来的全域OTA能力，智能电动汽车正在迅速刷新汽车的动力输出和性能表现。

电动车天然更低的重心，更容易实现的50:50的前后轴荷比，以及新汽车普遍更为前卫先锋的设计、先进的空气动力学技术，以及由此带来的更低的风阻系数，正在全面刷新用户对“性能”、“运动”的体验和认知。

譬如，作为最直观的一个动力性能参数，零至百公里加速进入3秒俱乐部，早就不是传统豪华超跑和高性能燃油车的专利。

其中，除了售价过百万的全新特斯拉Model S/X Plaid已经杀入2.1秒和2.6秒的水准，以性能著称的豪华品牌像保时捷Taycan、路特斯Eletre也纷纷来到2.8秒和2.95秒的水平，即便是国产电动车进入3秒区间的也比比皆是，包括但并不限于极狐阿尔法S、零跑C01、比亚迪海豹、飞凡R7、极氪001、蔚来ET7、智己L7，等等。

在此之前，不仅零百加速时间破3并不容易，燃油车动力性能的优化、运动风格的强化，更需要仰赖发动机与变速箱的进化，底盘硬件技术的进步，以及专业化、赛道级的悬架调校等等。于是，时间也就成了一个制约汽车“性能”与“运动”的重要维度。

伴随着汽车行业电气化、数字化进程的提速与深入，造车新势力们正在利用切换赛道的机会，凭借技术的后发优势，拉平对时间维度的依赖，从而获得对“性能”、“运动”的主动定义权和更多话语权。

最后，谁才能代表未来的趋势和方向？谁又能从这种竞争、博弈当中胜出？

昨晚，两款代表新旧世界“性能”与“运动”的新车型在上海几乎同时亮相，这场关于“性能”与“运动”的隔空对话，恰好是这种争夺的一个缩影，或许也埋藏着解答这个问题的有效线索。

智己LS7：做成“场景定义汽车”的极致案例

“新世界驾控旗舰”——一如这个产品定位，智己L7对驾控性能的高度强调与自我认同，智己汽车的第二款车型——智己LS7，同样将性能与驾控放在了显著的位置。

12月20日，基于“场景定义产品”打造的智己LS7，迎来实车亮相，新车提供三种动力组合，并以35万元～50万元正式开启全国预售。

据智己汽车联席CEO刘涛介绍，智己LS7的开发历时3年多时间，研究超过10款核心竞品和细分市场的热门车型，走访调研了1000多位SUV用户，访谈超过10000小时，以研究中高端SUV用户的真实需求和消费痛点。

正是基于“70%的用户首选五座车型，80%的用车场景集中在城市通勤、小家庭出行”的调研结论，再结合对中大型豪华SUV产品家居化产品趋势的洞察，最终，智己LS决定只做大五座车型，产品力聚焦于视野、空间、驾控这三大核心要素。

按照官方说法就是，“在当下SUV极度家居化的氛围中，以智电科技将SUV产品的本质’征服和探索世界’的用户价值做到了极致，助力用户成就更好的自己。”

从具体产品力来看，智己LS7从以下三个维度入手来实现这个目标。

首先，从驾控的层面看，“最好开”仍然是智己LS7的核心特点之一。用官方表述就是“全路况驾控性能和安全性兼好的中大型豪华SUV”。

为此，智己LS7主要做了三件事：

一是，针对性提升整车刚度，采用潜艇级钢材打造座舱架构，使车辆涉水、顶压、抗翻滚性得到了大大加强；

二是底盘系统汇聚了世界级大厂的全明星阵容，集成包括德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林与日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统等；

三是，采用了与智己L7一样的WAE威廉姆斯大师级底盘调校。

其次，从乘坐空间来看，“最好坐”是智己LS的另一个核心特点。官方目标是要将「全场景大五座」空间优势发挥到极致。

为此，智己LS不仅提供同级超长的3060mm轴距，也采用了「智控全平折叠副驾座椅」、后排右侧的「零重力浮感座椅」，以及基于同级SUV座舱最长电动滑轨实现创新的前后排智能联动多维空间组合模式，以满足单人、双人直至五人的多重用车场景需求。

最后，与“最好开”、“最好坐”相辅相成的产品力强化，还有“最好看”——智己LS7拥有同级别SUV中最通透的视野体验，而不仅只限于内外饰的动感设计与驾控性能。

为了满足SUV用户“坐得高、看得远”的这一根本需求，智己LS7采用了「Star Fall星瀑冰感前穹顶」、首个国内正式量产的「YAT巡航型半幅方向盘」，以及「巨幅沉浸式可升降智慧场景屏」等刷新同级的前沿配置。

按计划，新车将于明年1月抵达全国品牌体验中心，2月中旬正式上市，3月开启交付。并同期公布了极具吸引力的专属升级预订权益。

从当晚预售价格发布就获得超过3000个盲订来看，智己LS7这种对“性能”和“运动”更高一个维度的理解与产品定义，正在获得用户和市场端的积极反馈。它也将从L7以来智己对驾控、动感等“性能”属性的追求，转化为一种可累积的品牌资产。

思域CIVIC：构建更立体的运动家族产品型谱

同一晚，东风本田在黄浦江畔举办的“混·燃天成CIVIC品牌之夜”，可以被视作旧世界在“性能”与“运动”的领域，自证存在感的一次高调反击。

东风本田正式发布了第十一代思域HATCHBACK车型，两种动力版本的6款车型，售价区间为14.59万元～17.99万元。

诞生于1972年的本田CIVIC车型，在过去50年的历史当中，通过对本田各个时代先进技术的应用，尤其通过出色的驾驶性能与操控极限的追求，对本田品牌不断挑战、不断突破的精神内涵的表达和诠释，在全球俘获了超过2700万用户。

活动现场，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新指出：“从第一款CVVC发动机到VTEC自然吸气发动机，再到全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，思域始终是承载本田先进技术的明星车型，延续了对驾驶乐趣不变的追求，持续为用户创造独属于思域的用车生活方式。”

作为本田品牌最核心的灵魂车型，也是国内中级车细分市场运动与性能车的代表，从2006年第八代思域导入国产至今，思域家族的国内累计用户也已超过200万。

当下的智能纯电的新时代，身处中国这样一个用户们普遍对智舱智驾非常包容、对各种新技术富有浓厚兴趣的新兴市场，思域这样代表着旧世界驾运动家轿和驶乐趣的明星车型，又该如何与时俱进完成自我更新，有效巩固自己的市场地位？

从第十一代思域HATCHBACK车型的此次导入来看，东风本田的核心打法有三：

首先，从“全擎运动轿跑”的定位可见，六款思域HATCHBACK车型本身提供了多样化的动力系统，在一款车型上就能提供多样、丰富和个性化的动力与操控特性的选择。

其中，包括240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，匹配新型“G-Design Shift”CVT变速箱的版本，提供持续而顺畅的动力输出体验；同时，保留了更存粹、更经典的6MT手动版车型，提供高刚性、有控制感的换挡感受；此外，两款e:HEV车型则搭载本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，提供一种接近电驱的强大动力输出特性，同时降低油耗。