2022年中国车市，将留下哪些悬念？

2022年，汽车业经历了前所未有的难，芯片短缺、原材料价格疯涨、疫情封控门店关闭；这一年，汽车业也经历了前所未有的好，新能源汽车产销暴涨、自主品牌市场份额不断提升、海外出口多点开花。

在喜忧参半、百感交集中，2022年的中国汽车画卷马上落笔收官。然而，这一年中，汽车行业依然给我们留下了不少悬念，要交给2023年来回答。

01 悬念1：新能源汽车明年增速能有多少？

2022年，新能源汽车全面爆发，持续快速增长的态势，成为推动车市增长的“主引擎”。数据显示，我国新能源汽车前11个月累计销量为606.7万辆，同比增长1倍以上，市场占有率也达到25%。这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标，新能源车提前三年超额完成任务。

中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华认为，这主要得益于我国一直以来坚持的以市场导向和转型升级为方向，努力提升产品功能和性能。从产品上来看，我国新能源汽车产品进步飞速，产品质量和水平不断提升，平均值技术指标皆处于领先地位。而从市场发展来看，我国新能源汽车趋向良性发展，消费者认可度日益提升。

如此，明年新能源车是否还能保持高增长？

中国汽车工业协会预测，2023年新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，我国新能源汽车已迈过萌芽期和成长期，进入飓风期，明年将继续保持快速增长势头，直到渗透率达到50%~60%，基于市场需求多样化，才会进入缓慢攀升阶段。

02 悬念2：下一个倒下的合资品牌是谁？

近年来，自主品牌进步迅速，从单纯的低价变为了价廉物美，甚至物超所值，产品渗透到了各个细分市场，不断蚕食合资品牌市场份额，加之一些合资品牌没有摸准国内消费者的需求，逐渐被边缘化，甚至退市。

2022年4月，广汽讴歌官宣从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽讴歌将正式退出中国市场。同样是4月，由于财务枯竭，无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃依法申请破产清算并于11月底被裁定破产。10月，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产，彻底复出无望。

或由于不尊重中国市场、或由于产品跟不上市场变化、或由于积重难返，这些合资品牌的离开令人唏嘘。早期中国市场很包容，吸引了众多外企进入，并成立合资品牌，但随着自主品牌的崛起，尤其是新能源化、智能化的迅速推进，未来合资品牌面对压力还会更大。

广汽菲克绝对不是最后一个离开的合资品牌，包括日前传出退出中国新闻的斯柯达，以及苦苦支撑的标致雪铁龙、起亚、三菱等品牌压力都不小，谁又会下一个说再见呢？

03 悬念3：蔚小理还能继续领跑吗？

蔚来、小鹏、理想经过多年来的迅速发展，早已被视为造车新势力的头部三强。它们的业绩表现，堪称中国造车新势力发展的“晴雨表”。此前，每个月备受关注的新势力销量排行，无一例外是这三家企业轮流坐庄。但2022年，这种局面几乎被完全打破。

一方面，主打性价比的哪吒、零跑冲破了蔚小理构建的高端新能源圈层，销量迅速爬坡，从二三线阵营直冲第一梯队，将蔚小理逼出前三。另一方面，新晋品牌特别是传统车企的新能源品牌后劲十足，问界、极氪月销量已轻松破万，广汽埃安则早已远超蔚小理。

值得关注的是，近日，理想汽车联合创始人沈亚楠卸任理想总裁，理想汽车启动矩阵型组织模式调整；无独有偶，小鹏汽车联合创始人总裁夏珩也辞去公司董事会执行董事职务，小鹏汽车同样经历着重大的内部组织架构调整。显然，他们也希望通过内部调整扭转局势、继续领跑。

2023年，现有市场格局或将迎来一轮“重新洗牌”。造车新势力之间的竞争仍将继续，但“蔚小理”三家独占鳌头的时代还能否延续，要交给市场检验。

04 悬念4：谁能威胁到比亚迪、特斯拉两大巨头？

2022年新能源汽车市场的最大赢家，比亚迪说第二没人敢说第一。上半年，比亚迪以超过特斯拉接近8万辆的成绩，登顶全球新能源汽车销冠。下半年，比亚迪丝毫未减速，连续三个月单月销量达到20万辆。到11月份为止，比亚迪累计销量达164.2万辆，同比暴增218.74%；上半年净利润同比增长超2倍，可谓销量利润双丰收。11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，这也让其成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

当然，作为汽车业“传奇”的特斯拉自然也表现不俗。特斯拉从7月份开始，对几大工厂进行扩建来提高产能，又凭借超高的利润率敢于在激烈的竞争中降价求量。借助降价杀手锏，特斯拉11月强势回归，终端销量环比暴涨2倍。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，其他品牌凭借丰富的产品打天下，而特斯拉只依靠几款产品就能达到如此销量，不得不说实力超群。

特斯拉在全球市场称雄，比亚迪是国内市场的王者，这种“双雄称霸”的态势会持续多久？

范永军直言，比亚迪超过其他企业太多，其月销量甚至超越造车新势力头部企业全年销量，而且比亚迪的特色在于全产业链布局，几乎不受原材料短缺的影响，即使增势迅猛的广汽埃安也刚到年销30万辆大关，仍与比亚迪相距甚远。他认为，短期内尚无人能撼动比亚迪、特斯拉的地位，且看两大头部企业的王者之争。

05 悬念5：恒驰汽车还能不能翻身？

造车新势力都是流量玩家，有的凭产品走红、有的凭服务走红、有的凭创始人走红，不过，像恒驰这样一路黑红的车企并不多。恒驰汽车从诞生之初就备受质疑，在经历了屡次跳票之后，终于交付了100辆，并官方宣传“30万以内最好的纯电SUV”。但此后关于继续交付就没了下文，反而是负面消息接踵而至。

2021年，国家发改委下发了一则《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，“点名”要求各地清查恒大、宝能等企业投资和拟投资的汽车整车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。后来又陆续传出裁员、停薪、停工、关联公司因债务成老赖、被并购、掌舵人失联等一系列传闻，一次次惊掉众人的下巴。

马上步入2023年，恒驰汽车还能翻身吗？

多位业内人士认为，恒驰汽车想要再度翻身很难。一方面，造车需要有较强的产业链支持，另一方面，需要有较强的消费信心和对品牌的信任，这两点显然恒驰汽车还不具备。更有业内人士一针见血地指出，恒驰汽车从最开始就动机不纯，而且车型并未经过严格的开发论证，不具备持续交付能力。

06 悬念6：中国新能源汽车出口会有多猛？

2022年，中国汽车出口表现振奋人心。据中汽协统计，1至11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。目前,我国汽车出口总量已超越德国、仅次于日本，已经排到全球第二。

其中，1-11月新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，自主新能源车企的成绩可圈可点。比亚迪与全球最大租车公司SIXT签署10万台新能源汽车订单，又新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口，加速向全球性车企转型。10月，蔚来在柏林召开欧洲发布会正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典市场。12月，长城汽车在泰国曼谷正式发布“ONE GWM”全球品牌行动纲领，以旗下五大品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品……

长城汽车董事长魏建军曾多次表示：“国内市场是存量市场的竞争，自主品牌只有走出去，生存的机会才会很大。”范永军也认为，国内新能源汽车市场竞争激烈，除特斯拉和比亚迪，其他新能源车企盈利水平堪忧，与其在国内疯狂内卷，不如将视角转向利润更高的海外市场，预计2023年我国新能源汽车出口会创造更好成绩。

07 悬念7：碳酸锂价格会不会崩盘？

2021年初，国内电池级碳酸锂平均价为5万元/吨左右；到2022年一季度，已突破50万元/吨，在四季度甚至一度达到了60万元/吨的峰值。

当前新能源汽车发展势头喜人，但是以碳酸锂为代表的动力电池上游原材料涨价，已成为笼罩在行业上方的阴影甚至是顽疾。

12月，碳酸锂价格迎来了一波回落，机构分析认为，近期价格下跌与下游有一定库存相关。而且市场预期明年一季度处于电动车销售淡季，下游整体采购热情减弱。但业内普遍认为，这并不意味着碳酸锂价格拐点到来。

事实上，只要上游碳酸锂的生产没有受到重大影响，再加上库存，是完全能够满足需求的。而锂价如此疯狂，宁德时代董事长曾毓群曾道出其中关键：上游原材料的资本炒作，带给产业链短期的困扰。凡是存在暴利的行业，嗅觉灵敏的资本就会蜂涌而入，出现大范围的资本逐鹿现象，严重影响新能源汽车的健康发展。

随着锂价泡沫越吹越大，相关部门必将会出台更加严厉的管控措施，进一步加强对动力电池产业链的监督、引导、协调、统筹，碳酸锂价格炒作终有崩盘的一天。

文：郝文丽 编辑：齐萌 版式：王琨

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