纯电动汽车销量哪家强?哪吒完胜蔚小零,奔驰宝马未进前30

在新能源车市场上,纯电动车和混动汽车孰优孰劣一直是争议不断的话题,两者在技术原理、产品形态、市场定位上也有着明显区别。因此在南都·湾财社最新发布的“2022新能源汽车百强报告”中,专门为这两种车划分出了独立赛道,分别统计了“纯电动汽车销量TOP80”和“插混/增程式汽车销量TOP30”。
纯电动车顾名思义,就是没有内燃机,只有电池、电机以及一套能源管理系统,完全以车载电能为动力来驱动的汽车。像特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等只出产纯电动车的新锐品牌,都是这条赛道上的熟面孔。

TOP 1-10
宏光MiniEV力压两大家族爆款
在“纯电动汽车销量TOP80”中,五菱宏光MiniEV的表现可谓一骑绝尘,将特斯拉、比亚迪的几辆爆款都甩在身后。同样进入Top10的微型车还有奇瑞的小蚂蚁和QQ冰淇淋。

2021年初,当特斯拉带着Model Y和改款Model 3进入中国时,可谓在新能源车市场中放进了两条鲇鱼,在业内拉开了内卷的大幕。Model 3和Model Y这两款现象级的纯电动车,对标的是BBA等高端品牌,却一次次化身“价格屠夫”,下探大众市场。与两款车销量一同上涨的,还有这个品牌的热搜话题度。特斯拉似乎总是与各种突发新闻、安全性争论、网友的冷嘲热讽纠缠在一起,但这依然没有止住一批批新车主用脚投票的趋势,光从销量榜上,其江湖地位就可见一斑。
而比亚迪家族也不甘示弱,有3款纯电车进入Top10。作为比亚迪海洋系列的首发车型,海豚与e系列和王朝系列完全不同,走的是灵动的可爱风,内饰设计也非常丰富,能有效击中年轻女性群体的审美,其10万出头的价格也非常亲民。
汉EV作为比亚迪的旗舰纯电轿车,价位在22万至33万之间,走的则是偏商务风的路线,凭借着龙颜设计和刀片电池技术,销量和口碑也比较很不错。
而元Plus是基于比亚迪全新的e平台3.0打造,被定位为该平台“首款潮跑A级SUV”,搭载了高安全性刀片电池、八合一电动力总成,宽温域高效热泵、智能域控制架构四大核心技术,可用空间甚至达到了B级燃油车的水平,在十几万的SUV里算是很有亮点的,因此也取得了比较不错的成绩。
TOP 11-20
新势力竞争激烈,哪吒完胜蔚小零
在销量Top11-20梯队,是造车新势力们互相较劲的主赛场,小鹏、零跑、极氪、蔚来等品牌均有出席。

其实,如果算上挤入Top10的哪吒V,加上排名21的哪吒U,哪吒如今已成为新势力中销售势头最猛的品牌。哪吒V定位小型SUV,售价区间在7.99万-12.38万,相比于同价位的燃油车,它提供了更多智能化的功能和安全配置,加上足够的续航里程、有辨识度的外观内饰,对于许多年轻人来说是很有吸引力的。
哪吒U则是紧凑级SUV,12.38万-18.58万的价格已经杀入了纯电车、燃油车、混动车竞争的红海区间,因此承受的销售压力更大,但它的销量仍然跑赢了小鹏G3、几何C等同级竞争者,在南都·湾财社“2022新能源汽车百强报告”即将公布的15项指标总榜单中,它的综合实力也比较靠前。
定位“超长续航智能轿跑”的小鹏P7,售价在22.69万-26.09万之间,可谓是国内纯电车市场上的明星车型,创造过上市仅114天就突破1万辆交付量、695天就实现了10万辆下线的成绩。以智能网联、智能座舱、智能辅助驾驶等先进技术为产品赋能,是P7的最大卖点,最长702km的极限续航里程,也达到了行业前列水平。此外,外观的高颜值、内饰的高级感也颇为符合市场的主流审美,因此对Model3构成了不小的竞争压力。

Top11-20梯队是造车新势力们互相较劲的主赛场。南都·湾财社记者 梁罗喆摄
常被拿来与Model3、小鹏P7比较的极氪001,定位是“豪华猎装轿跑”。其犀利的外观、科技感十足的内饰在上市之初便拉了一波好感。然而,极氪001的价位在29.9万-38.6万之间,与同级别的小鹏P7和汉EV相比高了一截,因此拉高了消费者的期待值,在网络舆论中,对它的车机系统、辅助驾驶、公关策略等方面的吐槽是比较多的。
蔚来 ES6,指导价在38.6万-55.4万之间,是蔚来继ES8之后的第二款量产SUV。它的动力比较出色,4.7秒的零百加速比特斯拉Model X还要快0.2秒。主打“精致且富有科技感的移动生活空间”的内部设计、女王副驾、NOMI人机交互系统等都是亮点,免费换电的服务也让车主们津津乐道,因此在市场上还是有不少拥趸的。
TOP 21-30
国产与合资较劲,BBA依旧缺席
销量Top21-30的区间,是国产品牌与合资车角逐的赛场。

定位“全域自研自造”“拒绝沉闷产品”的零跑,已经凭爆款微型车T03拿到了销量Top12的位子,而位于Top24的这款SUV车型C11,指导价在17.98万-23.98万之间,搭载了Model Y同级别的智能驾驶感知硬件,在品质、配置以及动力操控上也向豪华品牌看齐,在硬件上是比较有野心的。加上“双客厅”智能座舱、可以像智能手机一样不断升级的Leap Pilot 3.0智驾系统,非常适合追求科技感的车主的胃口。
作为吉利汽车集团旗下的独立高端纯电品牌,几何是2022年4月才正式发布的,非常年轻。几何 A是它的首款车型,指导价12.68万-20.78万元,与比亚迪秦Plus EV、埃安Aion S处于同一区间。但纵使强敌在侧,几何A的表现仍然不错,充足的续航里程,具有设计感的外观,在同级中比较丰富的配置,都使它一上市便销量火爆,大有网红之势。
上汽大众ID.4X(与排名进入Top20的ID.4CROZZ属于同一MEB模块电气化架构下的姐妹车型,仅在外观和内饰上有一些细微差别),指导价18.92-28.62万元,作为合资品牌中为数不多能与新势力掰手腕的车型,既保留了老牌德系的品牌优势,又能在成本管理上无限逼近燃油车价位,还是有其过人之处的。
作为东风启辰“启明星计划”的首款纯电动车型,D60EV的市场占有率一直是相当高的,在大街上颇为常见。经销商报价11.45万-13.37万元之间,主打经济实用性,动力和性能也对得起“小野马”的名号。2022年10月新推出的D60EV Plus在外观、内饰、三电等方面进行进一步升级,打着“树立实用价值纯电新标杆”,未来的销量应该还是比较乐观的。
从这两款车的表现,其实可以看出合资品牌在转型路径上的争议点。一方面,新能源爱好者们吐槽它们“船大难掉头”,在风格上偏中庸保守,上车甚至感觉不到跟传统燃油车有多大区别,只能在细节用料和高配置上拉升价值感。而另一方面,从燃油车过来的消费者觉得它们上手快,设计更符合传统驾驶习惯,没有那么高的适应成本,还解决了绿牌问题,不也挺香?
因此,在日益细分的纯电车领域,先发优势和厚积薄发哪个更占优势,现在还难以下判断,也许明年的百强报告中,能看到更有意思的新格局。
采写:南都·湾财社记者 胡雯雯

出品方:南方都市报 湾财社 N视频
出品人:戎明昌 刘江涛 陈文定
项目策划:王莹
项目统筹:王卓江 伍静妍 关健明 范玉平
执行统筹:梁罗喆 黄露
记者:梁罗喆 胡雯雯 陈镜安
编辑:黄露 郭毓玲 李美钰
技术:郑冰蓉 梁秀霞
设计:张博 林泳希
数据合作机构:中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网
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