纯电动汽车销量哪家强？哪吒完胜蔚小零，奔驰宝马未进前30

发布者：海月升时 2022-12-31 01:39

在新能源车市场上，纯电动车和混动汽车孰优孰劣一直是争议不断的话题，两者在技术原理、产品形态、市场定位上也有着明显区别。因此在南都·湾财社最新发布的“2022新能源汽车百强报告”中，专门为这两种车划分出了独立赛道，分别统计了“纯电动汽车销量TOP80”和“插混/增程式汽车销量TOP30”。

纯电动车顾名思义，就是没有内燃机，只有电池、电机以及一套能源管理系统，完全以车载电能为动力来驱动的汽车。像特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等只出产纯电动车的新锐品牌，都是这条赛道上的熟面孔。

TOP 1-10

宏光MiniEV力压两大家族爆款

在“纯电动汽车销量TOP80”中，五菱宏光MiniEV的表现可谓一骑绝尘，将特斯拉、比亚迪的几辆爆款都甩在身后。同样进入Top10的微型车还有奇瑞的小蚂蚁和QQ冰淇淋。

2021年初，当特斯拉带着Model Y和改款Model 3进入中国时，可谓在新能源车市场中放进了两条鲇鱼，在业内拉开了内卷的大幕。Model 3和Model Y这两款现象级的纯电动车，对标的是BBA等高端品牌，却一次次化身“价格屠夫”，下探大众市场。与两款车销量一同上涨的，还有这个品牌的热搜话题度。特斯拉似乎总是与各种突发新闻、安全性争论、网友的冷嘲热讽纠缠在一起，但这依然没有止住一批批新车主用脚投票的趋势，光从销量榜上，其江湖地位就可见一斑。

而比亚迪家族也不甘示弱，有3款纯电车进入Top10。作为比亚迪海洋系列的首发车型，海豚与e系列和王朝系列完全不同，走的是灵动的可爱风，内饰设计也非常丰富，能有效击中年轻女性群体的审美，其10万出头的价格也非常亲民。

汉EV作为比亚迪的旗舰纯电轿车，价位在22万至33万之间，走的则是偏商务风的路线，凭借着龙颜设计和刀片电池技术，销量和口碑也比较很不错。

而元Plus是基于比亚迪全新的e平台3.0打造，被定位为该平台“首款潮跑A级SUV”，搭载了高安全性刀片电池、八合一电动力总成，宽温域高效热泵、智能域控制架构四大核心技术，可用空间甚至达到了B级燃油车的水平，在十几万的SUV里算是很有亮点的，因此也取得了比较不错的成绩。

TOP 11-20

新势力竞争激烈，哪吒完胜蔚小零

在销量Top11-20梯队，是造车新势力们互相较劲的主赛场，小鹏、零跑、极氪、蔚来等品牌均有出席。

其实，如果算上挤入Top10的哪吒V，加上排名21的哪吒U，哪吒如今已成为新势力中销售势头最猛的品牌。哪吒V定位小型SUV，售价区间在7.99万-12.38万，相比于同价位的燃油车，它提供了更多智能化的功能和安全配置，加上足够的续航里程、有辨识度的外观内饰，对于许多年轻人来说是很有吸引力的。

哪吒U则是紧凑级SUV，12.38万-18.58万的价格已经杀入了纯电车、燃油车、混动车竞争的红海区间，因此承受的销售压力更大，但它的销量仍然跑赢了小鹏G3、几何C等同级竞争者，在南都·湾财社“2022新能源汽车百强报告”即将公布的15项指标总榜单中，它的综合实力也比较靠前。

定位“超长续航智能轿跑”的小鹏P7，售价在22.69万-26.09万之间，可谓是国内纯电车市场上的明星车型，创造过上市仅114天就突破1万辆交付量、695天就实现了10万辆下线的成绩。以智能网联、智能座舱、智能辅助驾驶等先进技术为产品赋能，是P7的最大卖点，最长702km的极限续航里程，也达到了行业前列水平。此外，外观的高颜值、内饰的高级感也颇为符合市场的主流审美，因此对Model3构成了不小的竞争压力。

Top11-20梯队是造车新势力们互相较劲的主赛场。南都·湾财社记者梁罗喆摄

常被拿来与Model3、小鹏P7比较的极氪001，定位是“豪华猎装轿跑”。其犀利的外观、科技感十足的内饰在上市之初便拉了一波好感。然而，极氪001的价位在29.9万-38.6万之间，与同级别的小鹏P7和汉EV相比高了一截，因此拉高了消费者的期待值，在网络舆论中，对它的车机系统、辅助驾驶、公关策略等方面的吐槽是比较多的。

蔚来 ES6，指导价在38.6万-55.4万之间，是蔚来继ES8之后的第二款量产SUV。它的动力比较出色，4.7秒的零百加速比特斯拉Model X还要快0.2秒。主打“精致且富有科技感的移动生活空间”的内部设计、女王副驾、NOMI人机交互系统等都是亮点，免费换电的服务也让车主们津津乐道，因此在市场上还是有不少拥趸的。

TOP 21-30

国产与合资较劲，BBA依旧缺席

销量Top21-30的区间，是国产品牌与合资车角逐的赛场。

定位“全域自研自造”“拒绝沉闷产品”的零跑，已经凭爆款微型车T03拿到了销量Top12的位子，而位于Top24的这款SUV车型C11，指导价在17.98万-23.98万之间，搭载了Model Y同级别的智能驾驶感知硬件，在品质、配置以及动力操控上也向豪华品牌看齐，在硬件上是比较有野心的。加上“双客厅”智能座舱、可以像智能手机一样不断升级的Leap Pilot 3.0智驾系统，非常适合追求科技感的车主的胃口。

作为吉利汽车集团旗下的独立高端纯电品牌，几何是2022年4月才正式发布的，非常年轻。几何 A是它的首款车型，指导价12.68万-20.78万元，与比亚迪秦Plus EV、埃安Aion S处于同一区间。但纵使强敌在侧，几何A的表现仍然不错，充足的续航里程，具有设计感的外观，在同级中比较丰富的配置，都使它一上市便销量火爆，大有网红之势。

上汽大众ID.4X（与排名进入Top20的ID.4CROZZ属于同一MEB模块电气化架构下的姐妹车型，仅在外观和内饰上有一些细微差别），指导价18.92-28.62万元，作为合资品牌中为数不多能与新势力掰手腕的车型，既保留了老牌德系的品牌优势，又能在成本管理上无限逼近燃油车价位，还是有其过人之处的。

作为东风启辰“启明星计划”的首款纯电动车型，D60EV的市场占有率一直是相当高的，在大街上颇为常见。经销商报价11.45万-13.37万元之间，主打经济实用性，动力和性能也对得起“小野马”的名号。2022年10月新推出的D60EV Plus在外观、内饰、三电等方面进行进一步升级，打着“树立实用价值纯电新标杆”，未来的销量应该还是比较乐观的。

从这两款车的表现，其实可以看出合资品牌在转型路径上的争议点。一方面，新能源爱好者们吐槽它们“船大难掉头”，在风格上偏中庸保守，上车甚至感觉不到跟传统燃油车有多大区别，只能在细节用料和高配置上拉升价值感。而另一方面，从燃油车过来的消费者觉得它们上手快，设计更符合传统驾驶习惯，没有那么高的适应成本，还解决了绿牌问题，不也挺香？

因此，在日益细分的纯电车领域，先发优势和厚积薄发哪个更占优势，现在还难以下判断，也许明年的百强报告中，能看到更有意思的新格局。

采写：南都·湾财社记者胡雯雯