新能源品牌销量50强:比亚迪年销百万,小鹏未完成目标一半

就在一个月前,某造车新势力高管在媒体见面会上感叹,两三年前,就在新能源车渗透率只有6%左右的时候,他们曾经预测新能源车必定会高速增长。但面对今年市场渗透率稳稳占据20%以上,甚至攀升至30%的比例,他觉得此前即使再乐观,也是想都不敢想。
众所周知,新能源车的热销已经成为常态。即使各细分市场整体陷入低迷,新能源车方面每个月的增幅,依然成为车市最“另类”的现象。今年9月份,新能源车的渗透率达到31.8%的历史高位,到11月更是高达36.3%,较2021年11月20.8%的渗透率,又提升了15.5个百分点。

第一梯队
比亚迪年销百万秒杀特斯拉,
五菱靠一辆车进前三
南都·湾财社记者发现,从此次发布的“新能源车品牌销量TOP50”可以看到,头部三强的地位无可撼动。除了比亚迪成为唯一的百万级车企,早已一骑绝尘。上汽通用五菱和特斯拉,均达到了40万以上体量。
在今年上半年的全球新能源车销量排名中,比亚迪已经超越特斯拉,登顶销冠宝座。在国内新能源车市场,比亚迪更是一枝独秀。根据最新公告显示,11月,比亚迪新能源汽车销量23.04万辆,同比增长152.62%。自今年9月以来,比亚迪已连续三月单月销量突破20万辆,并已提前实现年初保守估计的150万辆年销目标。按照每个月的销量数据,比亚迪基本上都是以一家销量相当于后面几家。

今年10月份,该品牌更是月销量等于第二到第十名的销量之和,市占率高达37%。也就是说,现在每卖出10辆,至少有3辆为比亚迪品牌。尤其是从去年底开始,其它车企都因为“缺芯”供应受限,销量大幅下滑。相反,比亚迪却实现了订单三位数的同比涨幅,迅速抢占了市场份额。这其实与该品牌掌握了车用动力电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术,实现了产业链自主可控有必然联系。
上汽通用五菱能以微弱的优势力压特斯拉,排名仅次于比亚迪,离不开爆款车型宏光NINI的热销。该车今年更是在月销量排名榜上,持续将轿车销冠王轩逸赶下神坛。虽然五菱旗下还有其他车型在售,但销量贡献太小。特斯拉两款国产车型Model Y与Model 3,分别占据本品牌销量的67.9%、32.1%,尤其Model Y也是SUV市场销量名列前茅的热销车型。不过,随着产能得到扩充,价格下探,连有些特斯拉内部人士都私下认为,该品牌已经不算豪华品牌了。
第二梯队
埃安销量破20万,小鹏未完成目标一半
比起头部三强,排在第四位的埃安,销量已经不在一个级别。不过,在4-10位的品牌中,埃安是唯一突破20万辆的车企。
在传统车企中,奇瑞和长安两位老大哥,凭借着各自的“爆款”微型车,在三四线市场争夺得难分难解。一年过去,奇瑞新能源也仅仅以2000多辆的微弱优势,在排名上力压长安汽车。不过,到了明年,随着比亚迪将投放10万元以下的A0级车型,抢占包括五菱、奇瑞及长安在内的微型车市场份额,这些靠微车走量的企业,会进一步感受到竞争压力。
在排名前十位的品牌中,造车新势力小鹏、哪吒、理想销量都进入10万级别,走势却截然不同。作为去年造车新势力中的销冠,小鹏汽车在今年上半年仍然领跑,但随后交付数字持续下跌。直至今年9月,小鹏汽车推出“冲高”重磅新品G9,市场反应却不如预期,也基本宣告了小鹏难以达成年销25万辆的目标。今年前10个月,小鹏累计销量为10.36万辆,连一半的目标都没有完成。这也与市场竞争加剧有关。例如,深度“捆绑”华为的AITO问界,今年销售渠道大举扩张后,门店已经增至240家。其产品主打30万元以上的市场定位,在下半年8月份产量大幅提升之后,已经抢了原来属于小鹏P7的不少份额。
都说国内新能源车自主品牌在唱主角,光说没有用,数据来说事。这从实打实的销量排名上,更加明显。从一年间销量前十名之中,九个席位被自主品牌占据,就是明证。
第三梯队
蔚来不再是新势力“大哥”,
合资比豪华品牌转身更慢
至于TOP10以外的品牌销量名次,也足以看出当今国内新能源乘用车的竞争格局。
首先是造车新旧势力的重新洗牌。像蔚来这种昔日的新势力带头大哥,如今不但在销量方面落后于小鹏、理想,甚至今年出现持续被哪吒、零跑等第二梯队品牌超越的现象。当然,单从价格上,蔚来作为定位40万元以上的中国新能源豪华品牌,除了理想外,和小鹏、哪吒及零跑,并不在一个价格区间,他们有意与宝马奔驰这些豪华品牌对标。但无论如何,下一步产品如何成功下探,已经成为他们接下来的战略重点,这也包括他们要推出全新子品牌,重新从一众新势力中抢回市场份额。事实上,随着以埃安、极氪等背后有自主品牌汽车集团“撑腰”的车企新势力纷纷崛起,加上以问界为代表的科创型企业跨界造车势力尝到甜头,接下来造车新势力的日子将更不好过。
其次,豪华品牌与合资品牌在新能源方面,转身到底有多慢?至少从品牌50强的销量差距里面,就可以看出来。国内的新能源车市场,自主品牌处于主导地位,豪华品牌次之,合资品牌销量普遍不佳的竞争态势。上月,自主品牌中的新能源车渗透率高达56.5%,豪华车中的新能源车渗透率32.1%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
豪华品牌中,BBA三驾马车中,宝马奔驰的排名进入了前30位,奥迪几乎跌出前50名。即使像宝马、奔驰在今年成都车展期间多款车型带来了"触电"版本。但据宝马品牌内部人员透露,其实新能源车型销量仅占一成。奔驰方面,以E级插电混动车型为例,今年上半年月均销量不足2000台。而且,在奔驰旗下的新能源产品阵营中,奔驰E级PHEV的销量已属亮眼。合资品牌车型中,排名最靠前的一汽大众与上汽大众,销量也没有破万,例如大众I.D系列产品,月均销量4000辆都不到。
至于日系三大品牌中,虽然几款重磅新品均在下半年上市,没有纳入本次榜单中,但以品牌累计销量,除东风日产子品牌启辰排名在28名外,其它多数位于四十名以外。
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆

出品方:南方都市报 湾财社 N视频
出品人:戎明昌 刘江涛 陈文定
项目策划:王莹
项目统筹:王卓江 伍静妍 关健明 范玉平
执行统筹:梁罗喆 黄露
记者:梁罗喆 胡雯雯 陈镜安
编辑:黄露 郭毓玲 李美钰
技术:郑冰蓉 梁秀霞
设计:张博 林泳希
数据合作机构:中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、NE时代、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网
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