新能源SUV销量50强:ModelY夺销冠,埃安挤进前十

一直以来,在车型细分市场中,SUV可以说最受关注。毕竟,空间、通过性方面的先天优势,成为了很多消费者的首选,也是车企最为看中的领域。因此,素有“得SUV者得天下”一说。在新能源车市场,造车新势力们不乏品牌向上的新品,而传统车型中,也纷纷加强了各自在纯电、混动领域的产品布局。

第一梯队
比亚迪“出口”车型跻身前三
在新能源SUV50强销量排名前三位的车型中,特斯拉Model Y力压比亚迪宋PLUS DM-i名列榜首。事实上,如果以乘联会的统计方式,比亚迪宋系列的销量还会算上宋PLUS EV的销量。据了解,宋PLUS EV终端销售监测数据为53586辆。不过,即使两者累计起来,其实还是与Model Y的差距在1.5万辆左右。可想而知,Model Y在国产化之后,抢占市场份额的效果十分显著。而作为今年在SUV市场持续缠斗的一对欢喜冤家,宋PLUS DM-i已经在下半年凭借高性价比,月销量持续超越Model Y。
倒是排名第三的比亚迪元PLUS,不仅在国内市场销量节节攀升,海外市场同样攻城略地。据比亚迪在今年国庆前的发布会上透露,在三款登陆欧洲市场的新能源产品中,就有一款车型是元PLUS。据介绍,元PLUS在德国预售价格还达到3.8万欧元,折合人民币26.88万元。作为比亚迪首款面向全球市场的车型,上月,当地命名为BYD ATTO 3的元PLUS更是问鼎以色列全车系单车型销量冠军。元PLUS基于比亚迪纯电平台e平台3.0打造,并搭载刀片电池。13.78万-16.58万的售价,在市场中也具备了较高的吸引力。

元PLUS内饰。
第二梯队
“蔚小理”只有小鹏难进第二梯队
新能源SUV销量TOP10榜单中,比亚迪共占据了五席,这足以看出其并非靠单一爆款车型,而是具备集团军优势。
造车新势力中,理想ONE、哪吒V、蔚来ES6均进入前十,头部三强只有小鹏汽车缺乏爆款SUV,缺席第二梯队。
值得一提的是,定价35万左右的理想ONE与售价在37.47万-54.14万元之间的蔚来ES6交付量能够进入前十名,比起定价为10万元上下的哪吒V能够进入前十名,显然含金量更高。尤其是理想ONE,一款车型卖出10万辆以上,在新势力中成为单一车型销冠,并不容易。
传统汽车企业的新能源品牌中,埃安上升势头相当强劲,作为该品牌最热销的车型,AION Y跻身TOP10并不让人意外。随着该品牌今年产能得到进一步扩充,AION Y的销量继续提升也在情理之中。在销量4-10名中,价格在10万-20万元区区的车型占了过半,这也说明了热销SUV中,实用性及高性价比还是购车首选因素。
第三梯队
合资、豪华阵营拉开差距,奔驰月销仅三位数
有些车型未能挤进TOP10,但是在销量前15名的部分SUV中,差距也就在几千辆。与此同时,以前20名的车型为例,基本上被新势力和合资车企包揽。其中,以大众、宝马为首的合资品牌、豪华品牌占据了四个名额。尤其是排名11位的一汽大众ID.4 CROZZ,与第十名蔚来ES6的销量差距只有1000台左右。不同于造车新势力,合资品牌、豪华品牌本身就具备深厚的造车底蕴,早期的转型、反攻不顺,让他们处于落后的局面。但随着营销模式的创新,他们在技术上的底气显然会更充足。对于造车新势力来说,他们目前在销量上还是占上风,但随着传统车企后半程发力,接下来双方在SUV市场的争夺必将更加惨烈。

比起传统车企自身发力,也有些车企采取技术上深度捆绑科创型企业的做法。赛力斯集团的问界就因为有华为背书,在20万-30万市场打开了局面,目前销量已经跻身SUV市场TOP15。作为增程式电动产品,问界M5的推出,进入了一直被理想ONE垄断的增程式电动市场。而M5提供了车身更紧凑、价位更低的选择。随着问界M7的加入,也大有进一步抢夺理想汽车市场份额的架势。
当然,这一年的销量成绩单,也可以看出,合资品牌和豪华品牌阵营中,也有进步生和落后生之分。相比起大众、宝马的奋起直追初见成效,在TOP50榜单后十名中,丰田、奔驰就给人“革命尚未成功,转型仍需努力”的印象。
广汽丰田威兰达(高性能版)和一汽丰田RAV4荣放双擎E+的年销量均不足4000台。而奔驰EQ系列的三款车型中,销量最高的EQC也卖不到5000台,平均一个月就卖出400台左右。除了在新能源市场发力较晚,定价偏高、整体产品力不足,都成为销量如此惨淡的原因。
在百强榜单中,还有一些关注度颇高的重磅SUV由于上市时间较晚,未能上榜,相信在明年的新能源百强榜单中,会见到他们的名字。例如,由长安汽车、华为和宁德时代三巨头持股公司推出的阿维塔11、小鹏汽车“冲高”战略新品G9、飞凡主打科技属性的纯电动中大型SUV R7、丰田纯电动系列首款SUV车型bZ4X等等。
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆

出品方:南方都市报 湾财社 N视频
出品人:戎明昌 刘江涛 陈文定
项目策划:王莹
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执行统筹:梁罗喆 黄露
记者:梁罗喆 胡雯雯 陈镜安
编辑:黄露 郭毓玲 李美钰
技术:郑冰蓉 梁秀霞
设计:张博 林泳希
数据合作机构:中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网
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