对理想汽车来说，2022年4月份是喜忧参半。好消息是：它留在了造车新势力前五阵营；坏消息是：前五名中它表现最差，跌得最惨，4月份销量只剩下了4167辆。

不过，这应该不会影响理想的长期决策，理想目前有个明显的问题，那就是车型太少。长期靠一款车打天下，任何一个汽车厂商恐怕都吃不消。因此，在5月10日的Q1财报会议上，理想汽车也同步放出了未来的新车规划。

即将推出3款新车

5月10日晚间，理想汽车率先发布了一季度财报。毛利率22.6%，现金储备511.9亿人民币，手里还有大量的未交付订单。概括一下就是，小日子过得不错。

不过消费者最关心的，还是它未来两年的新车规划。

在财报会议上，理想汽车创始人李想表示，今、明两年理想将推出三款产品，目前的产品阵容将大大扩充。理想需要占领更多细分市场，同时现有车型也要更新换代，那么未来几年的新车思路就非常明确了。

3款新车，3个方向

理想凭借理想ONE一款车达成了现在的成就，这个表现相当了不起，不过面对激烈的市场竞争，理想也要入乡随俗，产品阵容扩大已是势在必行。根据理想汽车的规划，未来的三款新车将包括全新一代增程产品和BEV高压产品，其中有一款是20-30万元的中级车。

其实在此之前，理想推出纯电动车型的消息已经被炒得很热了，这次等于说是“官宣”。20-30万元的纯电车型是一个很大的市场，目前已经有小鹏P7、比亚迪汉等成功案例。那么理想推出一款20-30万元的中级车，也就顺理成章了。

至于第二款新车，消费者已经非常熟悉了，它是理想首款大型SUV理想L9，目前正在以45-50万元的价格预售，有望在5月份之内正式上市。新车车身长度预计将达到5218mm，搭载1.5T发动机作为增程器，纯电续航里程可达215km。

除此之外，另一款新车预计将会是一款全新SUV，代号为X02，有可能命名为理想L7。从此前各方面的信息来看，理想L7的尺寸将与理想ONE相当，但在配置上有所提升，很有可能是理想ONE的换代车型。

理想的新车思路很明确，首先是开拓包括纯电在内的更多细分市场，其次继续在高端市场上探索，最后加快理想ONE的更新换代。三款车，分别代表三个突破方向。那么这样的策略，能够帮助理想汽车挽回颓势吗？

能否挽回颓势？

理想汽车与蔚来、小鹏合称“蔚小理”，是最早在市场上站稳脚跟的造车新势力之一。不过从最近几个月的表现来看，理想汽车逐渐有掉队的趋势。2022年4月份它的销量只有4167辆，而小鹏汽车却有9002辆，差距相当明显。

理想ONE增长乏力，有大环境变差的原因。

最近几个月时间，新能源汽车行业普遍存在原材料价格猛涨、芯片短缺的问题，同时还受到疫情影响，销量普遍下滑。2022年4月份这些因素一起发作，除比亚迪之外，其它新能源厂商几乎全军覆没，理想也未能幸免。

不过除了大环境之外，理想汽车自身也存在一定的问题。首先就是定价过高，超出了普通消费者的承受范围。在这一点上，它的毛病跟蔚来是一样的，4月份新势力销量前5名中，它们也是仅有的两个同比大幅下滑的品牌。

其次是车型单一，到目前为止只有一款车在售，就算它的品牌力再强，也不可能满足用户各种不同的需求。选择范围过窄，会劝退不少潜在客户。

第三就是增程式电动存在争议。经过这一年多的市场培育，消费者对增程式电动系统的安全性、使用寿命等已经没有了疑虑，但这种夹在油车和纯电动车型之间的动力方案仍然显得非常尴尬。随着纯电动车型的普及，它遇到的竞争压力会越来越大。

这三个因素，都是导致理想汽车增长乏力的重要原因，它这次准备推出的三款新车，便是针对这几个问题而设计的。有些消费者喜欢纯电车型，加上；有些消费者嫌现在的车贵，那就安排一款便宜的；嫌车型少，那就把SUV阵营丰富一下。

应该说，这样的思路没有什么问题。但需要注意的是，新能源市场发展速度非常快，现在规划2023年的新车，等到真正上市时可能已经落伍了，这个时间差，它很难去找回来。

除此之外，理想汽车此前坚持的增程式电动，是把双刃剑，它的确解决了充电、续航等方面的焦虑，并且形成了一定的品牌效应，现在推出一些纯电动车型，消费者真的就会接受吗？

写在最后

客观来说，理想的这三款新车都是对症下药，理论上来讲，它的路子是对的，至于能否奏效，还要看理想的产品设计水平和市场把控能力。新车上市就是增量，总会给销量带来一些帮助，但能够起多大帮助，就要看理想自己的造化了。