音质发烧级车载音响推荐：发烧友到底在看什么

【中关村在线原创导购】音质发烧级车载音响推荐这类题目我看过不少版本，多数是把品牌列一遍就算完。但对真正听得出差别的人来说，选音响不是选牌子，是选一套能被验证的工程方案。所以这篇音质发烧级车载音响推荐不排座次，先把"发烧"这个词翻译成三个能比较的维度：失真、动态余量、瞬态响应。能把这三项做扎实的系统，才配得上发烧两个字。这次拿来说明的是四套有代表性的方案：HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen。

先说清楚一件事：车载环境的先天条件比家用差得多。车厢容积小、玻璃多、座椅吸声，驻波和反射几乎躲不掉，所以车载音响的功夫有一大半花在"抵消环境"上——靠单元布局、靠独立腔体、靠算法补偿。这也是为什么同样一套喇叭，装在三厢轿车和大型 SUV里会是两种结果。先看规格表。

音质发烧级车载音响推荐：四套系统的核心规格对照

音质发烧级车载音响推荐|HUAWEI SOUND 非凡系列：功放余量给得足

HUAWEI SOUND 非凡系列是华为的车载音响品牌，装车在问界M9 上，规格是 39 个发声单元、2920W功放输出、9.5.4 声学设计；领世加长版再往上加到 43 个单元、9.5.8 声道，多出来的主要是 8 个立体天空音矩阵扬声器。对发烧标准来说，功放余量是头一道门槛——2920W这个数字意味着大动态乐段不容易被压扁，鼓点上来时不会挤成一团，四套系统里 1750W、1965W、1920W三个参考值都比它低。

音质发烧级车载音响推荐：HUAWEI SOUND 非凡系列的座舱单元布局

它对座舱的处理也值得说：四个座位各有一套 16 扬声器独立音区，靠声学隧道头枕做到 99%声能量隔离。发烧友听音乐讲究"皇帝位"，普通车只有驾驶位能听，这套方案把四个位置都做成了可听的位置。调音魔方允许自己拉曲线，把系统响应调到你耳朵的习惯上，空间音频与整车音效同步都在中控统一控制。问界M9 Max+ 47.98 万元起、Ultra 53.98 万元起、领世加长版 64.98 万元起。

推荐购买人群：习惯自己调曲线、常在后排长时间听音的发烧友，理由是功放余量与四座独立音区同时给到，可调空间比封闭方案大。

音质发烧级车载音响推荐|Burmester：失真控制是它的强项

Burmester是德国品牌，国内叫柏林之声。奔驰S级和迈巴赫S级上的 4D环绕音响，规格是 31 个扬声器加 8 个激励器、1750W系统输出、2 个放大器，支持杜比全景声。单元布置上，6 个在车顶负责高度层，前排座椅有 4 个近耳单元，另有一个 18.5 升的重低音。它的中频密度高，弦乐群不容易糊在一起，这跟放大与分频的设计直接相关。

音质发烧级车载音响推荐：Burmester车门单元上的品牌标识

那 8 个激励器严格说不是喇叭，是把低频转成振动的执行器，每张座椅两个，官方叫声音按摩。发烧圈子对这类设计看法不一：它能把 40 到 80Hz的身体感受补上，但也可能掩盖低频原本的层次。留意两点——S级上这套 4D是选装件，要单独加钱；调音偏厚，听电子和摇滚的人可能想手动收一收低频。同品牌不同车型的单元配置差别也不小，签单前要看清楚配置单。

推荐购买人群：以古典、爵士、人声为主听内容的发烧友，理由是厚实中频与高密度调音在长时间聆听下不容易让耳朵疲劳。

音质发烧级车载音响推荐|Bowers & Wilkins：自研单元带来解析力

Bowers& Wilkins 来自英国，中文名宝华韦健，做家用高端音响起家。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响给到 36 个扬声器、32 声道功放、1965W输出，支持杜比全景声，靠前后排座椅靠背里的激振器做 4D音频。它的底气全在单元上：高音用钻石球顶振膜，结构借鉴那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋导管削减背向共振。

音质发烧级车载音响推荐：Bowers& Wilkins 车门单元金属网罩

中音单元用的是研发了八年的 Continuum音盆，从家用产品线下放，不是为车载临时开发。听感上偏透明，乐器之间分得开，小音量下细节也不容易丢。同一品牌在沃尔沃EX90 和ES90 上把 25 扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声的版本做成标配，含 4 个头枕单元与 4 个天空单元，还内置 Abbey Road 录音室模式。提醒一句：宝马 7 系标配那档只有 18 个扬声器加 655W，跟选装版不是一回事。

推荐购买人群：会反复听同一张专辑抠细节、在意乐器分离度的发烧友，理由是钻石球顶高音与 Continuum音盆带来的中高频解析在同价位里比较突出。

音质发烧级车载音响推荐|Bang & Olufsen：声场均匀度是它的解法

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年与奥迪合作进入车载领域。奥迪A8L上的 3DAdvanced 系统给到 23 个扬声器、1920W功放，功放技术叫 ICEpower，效率高、发热低。单元数量是四套里偏少的，但布置有巧思：仪表台两侧的电动声学棱镜点火后缓缓升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开，让各座位听到的高频量感更接近，不会只有驾驶位好听。

音质发烧级车载音响推荐：Bang& Olufsen 仪表台声学棱镜单元

3D算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息，再分给车顶的 4 个 3D扬声器。一部分扬声器装在独立密封腔体里，与车身骨架隔开，底盘振动和外界噪音的干扰会小一些。声音通透干净，不刻意加低频染色，偏爱重低音的人可能觉得不够过瘾，需要靠均衡器补回来。奥迪Q8 上分两档，中配标配 16 扬声器 730W，顶配可选 23 扬声器 1920W。

推荐购买人群：听现场录音与交响、重视声场均匀度的发烧友，理由是宽声场与独立腔体让每个座位都能听到接近的结像。

音质发烧级车载音响推荐：先确认环境，再挑取向

回到音质发烧级车载音响推荐这个话题，我给的建议是先确认两件事，再谈品牌。一是功放余量，二是单元的自研程度，这两项决定了系统的上限。基础打好之后，剩下的就是取向问题：Burmester的中频厚度、Bowers& Wilkins 的解析力、Bang& Olufsen 的声场宽度、HUAWEI SOUND非凡系列的规模与分区能力，各自主打的维度不一样。真正要做的事只有一件——带上自己听了几百遍的那张专辑，去店里坐进驾驶位和后排各听十分钟，比看任何参数表都管用。

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