2025全球车企营收TOP10，中国车企只有比亚迪上榜

发布者：零点巡夜 2026-5-19 10:05

2025年中国车企的全球销量排名进一步提升，其中比亚迪以460.2万辆排名第六位，上汽集团以450.8万辆排名第七位，吉利控股以411.6万辆排名第九位。至此，2025年全球车企销量TOP10当中中国车企占据了三席。但随着各大车企的财报发布，2025年全球车企的营收排名上，中国车企只有比亚迪一家进入前十。

乘联分会秘书长崔东树整理的2025年全球车企财务数据显示，全球汽车行业总营收从2020年的14万亿增长到了20万亿，大众、丰田依旧断崖式领先。其中大众汽车营收26511亿元，丰田汽车营收23228亿元，是唯二营收超过2.3万亿的车企。福特、通用、Stellantis、宝马、奔驰、本田依次排名第三至第八位，营收均超过万亿。而现代汽车和比亚迪股份是前十当中唯二营收未达万亿的车企，其中现代汽车为9052亿元，比亚迪为8040亿元。

和排名第一的大众汽车相比，比亚迪的营收约为大众的三分之一，丰田的35%左右。不过好在比亚迪的盈利能力尚可，与大众汽车只差了1.68倍。不过相比盈利能力最强的丰田汽车差距还是很明显。2025年丰田汽车净利润2316亿元，是比亚迪338亿元的近7倍，更是占到被统计车企合计净利润的一半。

其他中国车企虽然没有进入营收前十，但有几家已经快要摸到前十的门槛了。比如上汽集团营收6506亿元，排名第十二位；吉利、奇瑞也都进入了前20，营收在3000亿元级别。

结合2025年的销量数据来看，中国车企在盈利能力上还是有欠缺。比如排名第八位的本田，2025年营收10488亿元，净利润437亿元，全球销量352.2万辆。在销量比排名第十位的比亚迪少了约108万辆的情况下，本田的营收反而高了2448亿元，净利润高了99亿元。

崔东树曾指出，中国汽车行业利润受到价格战和电池成本等因素的影响，整体利润率处于历史低位。据乘联分会披露，2026年1-3月汽车行业收入24,128亿元，同比下降0.2%；成本21,406亿元，增长0.7%；利润784亿元，同比下降18%；汽车行业销售利润率进一步降至3.2%。

另外，规模效应同样不可忽视。2025年丰田销量超过1000万辆，大众超过900万辆，而比亚迪只有大众的约一半，体量差距可直接影响单车成本。不过好消息是中国车企正在快速进步。2020年比亚迪的营收只有1535亿元，到2025年增长至8040亿元，5年营收增长超过5倍。吉利、奇瑞、长城同样如此，营收从千亿级别增长至3000亿级别。

与此同时，一些跨国车企的营收增长则陷入停滞甚至出现下滑。崔东树统计的数据显示，2025年奔驰和福特的营收增速均为-1%，通用的营收增速为-3%。两相对比之下，中国车企整体呈现出向上的趋势，有可能完成对部分跨国车企的反超。据盖世汽车，中国车企在全球汽车营收中的占比已经提升至18%左右。

净利润方面的追赶更加明显。据盖世汽车，2021年丰田净利润是比亚迪的34倍，但到了2025年，这一差距缩小至7倍，中国上市车企的整体净利润占全球车企净利润的比例提升至近20%。这背后，是中国车企在电动化时代凭借三电技术和智能化技术的领先实现的追赶。

另外，出海也正在成为中国车企新的收入增长极。据盖世汽车披露，比亚迪2025年海外销量增长至百万辆，其出口车型在东南亚市场的平均售价比国内高出约15%至20%。2026年前4个月，比亚迪海外销量占比已超过四成，成为销量和业绩增长的第二增长曲线。奇瑞出口占比已接近总量的七成，零跑2025年出口超6万辆，海外收入同比增长超过400%。不过崔东树认为，中国车企虽然已经实现产品高端化，但在品牌溢价、全球认知和体系化能力方面仍然不足。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航

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