燃油车凉了？ 看看10月销量：轩逸3.3万辆，宝来卡罗拉已跌出前列

朋友们，今天咱们来聊聊一个挺有意思的事儿。 你们发现没，现在满大街都是绿牌的新能源车，感觉燃油车都快被遗忘了。 但最近10月份的销量榜一出来，结果让人大跌眼镜！

那个号称“家轿之王”的日产轩逸，上个月居然又卖了快3万4千台，把大众的速腾、朗逸都甩在后头，稳稳坐在了燃油轿车销量第一的宝座上。 更绝的是，销量榜前七名，清一色全是合资车，国产车连影子都见不着。 你说怪不怪？ 一边是新能源车渗透率都超过57%了，另一边这些老牌燃油车，像轩逸、凯美瑞、帕萨特，卖得还是那么火。

但也不是所有燃油车都过得滋润。 以前跟轩逸齐名、动不动月销三四万的大众宝来和丰田卡罗拉，现在一个只卖了8千多台，一个才6千多台，排名都掉到20名开外了。 还有本田思域，当年多风光啊，现在一个月就卖4千多台，差点连前三十都进不去。 这真是冰火两重天，有的车越卖越好，有的车怎么就突然不香了呢？

咱们先看看站在山顶上的那几位。 轩逸能卖33903辆，真不是靠运气。 这车省油、空间大、坐着舒服，关键是价格现在也打下来了，对于很多就想买台靠谱家用车、对电动车还有顾虑的家庭来说，它就是最稳妥的选择。 说白了，它吃透了中国最广大老百姓的购车心理。

紧跟其后的是大众的“双雄”，速腾卖了25038辆，朗逸卖了22422辆。 它俩和轩逸一起，被有些人叫做燃油紧凑型轿车的“新三剑客”。 你看，不管市场怎么变，老百姓对德系车的底盘质感、对大众这个牌子的信任，还是根深蒂固的。 帕萨特和迈腾这两款中级车，也分别卖出了18779辆和17698辆，排在前六。 这说明在商务接待或者家庭升级购车这个市场，很多人还是觉得一台稳重、有面儿的德系燃油B级车更靠谱。

日系的中级车代表凯美瑞和雅阁也没掉队。 凯美瑞卖了19303辆，排第四，比帕萨特还多点。 雅阁也有15179辆，排在第七。 这些车能卖得好，跟它们终端市场给的大幅优惠脱不开关系。 价格到位了，这些口碑积累多年的车型，吸引力依然很强。

看完了合资品牌的“狂欢”，咱们再看看国产燃油轿车。 能挤进前十的国产车，只有三款：长安逸动14983辆，红旗H5大概14770辆，奇瑞的艾瑞泽8是13669辆。 吉利家的帝豪和星瑞，这个月销量都没过万，分别是9841辆和9770辆。 国产燃油轿车在跟合资品牌正面硬刚的时候，能冲进第一梯队的还是少数，大部分都卡在中间位置，或者更靠后。

豪华品牌这边，故事也挺多。 卖得最好的豪华燃油轿车是宝马3系，13436辆，它是唯一销量过万的豪华中型车。 它的老对手，奥迪A4L和奔驰C级，销量就有点尴尬了，一个6988辆，一个6613辆，连宝马3系的一半都不到。 看来在年轻人心里，想买台有驾驶乐趣的豪华燃油车，3系还是首选。

到了更贵的C级车市场，奔驰E级和奥迪A6L咬得很紧，都卖了一万两千多台。 但宝马5系稍微落后了点，9240辆。 这说明在真正的商务和高端家庭市场，奔驰和奥迪的品牌光环，还是比宝马要稍微硬气一点。

最让人唏嘘的，是那些“跌落神坛”的车型。 前面说了宝来和卡罗拉，销量腰斩再腰斩。 现代伊兰特，曾经也是街车，现在5805辆。 别克君威、福特蒙迪欧、马自达3昂克赛拉这些，销量就只有三四千甚至一两千台了。 这些车不是产品不行了，而是在新能源车和头部燃油车的双重挤压下，它们的特色和优势不再那么明显了，慢慢就被边缘化了。

还有更惨的，像起亚K3、斯柯达明锐这些，月销量连400台都不到，几乎已经没什么存在感了。 市场的淘汰赛就是这么残酷，没人记得第二名是谁。

那为什么在新能源车这么猛的攻势下，这些头部的燃油车还能卖得动呢？ 我琢磨着，有这么几个原因。 首先是价格，现在燃油车价格战打得很凶，很多车型的价格都探到了底，性价比突然就高了。 其次，对于很多消费者，特别是三四线城市或者充电不方便地区的消费者来说，燃油车没有续航焦虑，加油方便，可靠性经过了长时间验证，这些都是实实在在的优点。 最后，像轩逸、朗逸、凯美瑞这些车，它们积累了巨大的市场保有量和口碑，这种信任感不是新车一下子能建立的。

所以你看，这个市场变得特别分裂。 一边是轩逸、凯美瑞这些“常青树”卖得红红火火，另一边是大量曾经的热门车型迅速沉寂。 燃油车的总蛋糕是在变小，但分蛋糕的方式变了，资源疯狂地向那几个最强的品牌和车型集中。 这不是一场新能源对燃油的简单替代，而是燃油车市场内部一场惨烈的“内战”，赢家通吃，输家出局。