俄罗斯不再是第一！9个月出口571万辆车，我国汽车出口国不断增加

发布者：大夏真兴 2025-11-3 10:04

中国车卖爆全球，老外抢着买，欧美车企坐不住了

今年前九个月，中国汽车出口了571万辆，比去年增加了两成，其中新能源车卖了232万辆，增长更快，占到将近一半，光是9月一个月就卖出76万多辆，这个数字超过了2020年全年，放在几年前没人相信的事，现在变成了现实。

以前俄罗斯是中国汽车的最大买家，今年前三个季度只购买了三十五万七千辆，排名掉到第四位，墨西哥冲到第一位，销售了四十一万辆，阿联酋也快速增加到三十六万七千辆，排在第二，这表明中国汽车不再依赖战争或特殊关系获得市场，而是真正凭借实力进入新市场。

在墨西哥地区，人们习惯使用美国、日本或韩国制造的汽车，中国汽车品牌进入这个市场时没有选择压低价格竞争，而是通过提升配置来吸引顾客，比如在内饰设计、智能功能和动力性能上向奔驰、宝马和奥迪看齐，但售价只达到这些品牌的一半水平，更重要的是，中国公司不追求短期利润，他们投入资源建立销售门店、完善售后服务体系并储备充足零件，逐步在当地扎根发展，这种策略在短期内可能效果不明显，但从长远来看能够带来稳定的市场回报。

在阿联酋地区，买车的人群主要集中在中产阶层和普通上班族，中国汽车企业抓住这些消费者注重环保、喜爱科技体验以及追求新鲜感的特点，推出强调低碳节能、大屏幕设计和现代造型的车型，同时与沙特和阿联酋本地的工厂合作进行组装生产，这样既降低了关税成本，也符合当地政策导向，销量因此成倍甚至三倍增长，当地消费者对此感到满意。

俄罗斯市场表现不佳，根源在于当地经济状况恶化，卢布持续贬值导致物价飞涨，军费开支挤压民生资源，普通民众购买力大幅下降，即便中国汽车产品具备竞争力，消费者也无力承担购车支出，当前困境反映的是宏观经济环境变化，而非产品策略问题。

中国在供应链领域持续投入十多年，电池、电控系统和座舱设备全都能够自主生产，成本控制得很有竞争力，新能源汽车出口比例正迅速接近传统燃油车，预计明年可能超过一半，这背后是长期技术积累带来的突破。

欧洲人心里有点不踏实，大众ID.3在中国只卖十万元左右，到了德国却要三十多万元，价格差得太多，政府那边也开始出台政策限制进口，可是私下里，不少欧洲消费者还是会悄悄买中国生产的汽车，大家觉得这些车实惠好用，价格便宜并不等于东西不好，反而说明中国工厂效率高、管理也到位。

中国汽车走向世界，已经不再是廉价产品的代表，过去出口汽车主要是为了换取外汇，现在则带着技术、服务与品牌一同向外拓展，中国车企在墨西哥设厂，与阿联酋开展合作，在欧洲市场也受到关注，这一切并非偶然发生，全球汽车行业格局正悄然改变，中国不再是被动跟随的一方，而是主动参与制定规则的力量。

我见过几位朋友在中东地区买了中国制造的汽车，他们都说这些车用起来比预想的要顺手，智能系统操作很方便，维修保养花费也不高，而且不用等太长时间就能处理，以前我总觉得国产车只能在国内市场卖得动，现在发现它们在国外也过得挺不错，这个变化来得太快，快得连我自己都有点适应不过来。

欧美车企感到不安，是因为这些企业习惯了赚取高额利润、制定高昂价格，现在突然遇到一个新品牌，这个新品牌成本更低、配置更丰富，还更懂得本地消费者的实际需求，这让欧美车企不由得紧张起来，但仅仅依靠限制进口解决不了根本问题，消费者最终还是会选择那些车辆好用、价格实惠、使用省心的品牌。

中国汽车产业能有今天的发展，靠的不是运气好，也不是依赖补贴，而是靠着把产业链做扎实、把技术磨得更精、把服务做得更细致，从出口数量提升到出口质量升级，再到从价格优势转向品牌获得认可，这个过程没有捷径可走，也没有神话可言，就是一步步踏实做事的结果。#新能源汽车##汽车出口#

俄罗斯新能源汽车伴随成长的中国味品牌阿拉伯联合酋长国墨西哥国创上头条

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