8月最好卖的十大油车：轩逸排第一，迈腾进前十

近期随着各款燃油车型8月销量的公布，销量榜排名也基本成型，在新能源浪潮持续高涨的背景下，燃油车型的销量表现并不弱，但与新能源市场国产品牌主导的格局不同，在燃油车市场中仍有合资品牌主导，前十名车型中合资车型占据八席，接下来我们就来看看前十名车型的表现吧。

NO.1 轩逸

8月销量：27695辆

轩逸以27695辆的8月销量蝉联燃油车销量冠军，作为东风日产的主力车型，轩逸不仅保留了传统燃油版，还推出了“汽油电驱”车型，实现了百公里5.2L的超低油耗，且无需额外充电，直接对标新能源增程车型的使用体验。终端市场上，轩逸依靠较大的优惠幅度进一步降低了消费者的购车门槛。

NO.2 朗逸

8月销量：24320辆

朗逸在8月销量达到24320辆，排名榜单第二，整车延续了德系车“皮实耐用”的口碑。目前朗逸在智能化配置上实现了显著升级，12英寸悬浮中控屏内置最新一代CNS 3.0车机系统，高配车型还支持连续语音识别和OTA升级。动力方面，1.5L+6AT的经典组合依然是销售主力，而1.4T车型则凭借更强的动力吸引了追求性能的消费者。终端价格方面，朗逸的优惠力度同样可观。

NO.3 博越L

8月销量：24169辆

博越L作为唯一进入前三的中国品牌燃油车型，8月单月销量达24169辆，其突围逻辑在于“智能化差异化”。该车搭载了高通8155芯片和银河OS智能车机系统，支持多音区识别和场景化服务，智能配置水平甚至超越了部分30万元级合资车型。动力上，1.5T+7DCT的组合兼顾了动力与经济性，百公里油耗6.8L，配合9.99万元的起售价，形成了“高性价比+强智能化”的双重竞争力。

NO.4 速腾

8月销量：19074辆

排名第四的速腾延续了“A+级轿车标杆”的地位，8月销量达到19074辆。其核心优势在于“越级空间”，2731mm轴距比同级日系车平均多出50mm以上，满足了消费者对“大空间”的刚需。动力方面，1.5T EVO II的发动机采用米勒循环技术，最大功率提升至118kW，但综合油耗降低至5.9L/100km，这一数据甚至优于部分日系混动车型，目前速腾同样推出了较大的优惠，让性价比有较大提升。

NO.5 帕萨特

8月销量：18695辆

帕萨特以18695辆的月销量位居第五，帕萨特在设计上更趋年轻化，选择星空前脸版本的用户占比更高，而车内空间和舒适性配置仍延续了商务属性，动力方面，多种发动机版本也满足了用户的多元需求。值得注意的是，8月帕萨特对公销量占比显著高于行业平均水平。

NO.6 途观L

8月销量：18466辆

途观L在紧凑型SUV市场中依然保持领先，8月销量达到18466辆。作为德系SUV的代表，途观L的核心竞争力在于“全能性”，宽敞的车内空间和多种冻能力组合覆盖了家用和轻越野场景。终端优惠方面，途观L的让利幅度达到3-3.5万元，与日系竞品相比价格优势明显。

NO.7 RAV4荣放

8月销量：18312辆

RAV4荣放以18312辆的成绩位居月销量第八，其“耐用性”仍是核心卖点。高效的动力带来了低至5.9L的百公里油耗，同时皮实耐用的属性也提升了整车在家用场景下的表现。终端价格方面，RAV4荣放的优惠幅度扩大至2-2.5万元，四驱风尚版实际成交价约19.5万元，在日系紧凑SUV中性价比突出。

NO.8 星越L

8月销量：17758辆

星越L排名第8，8月销量17758辆，整车基于CMA架构打造，全系标配沃尔沃同款2.0T发动机，并分为低功率和高功率两个版本。星越L在车内还大量采用麂皮材质和氛围灯设计，配备25.6英寸AR-HUD抬头显示，营造出30万元级的豪华感。终端市场上，星越L的优惠幅度约1.2万元，瞄准了追求“高配置、强动力”的中产家庭用户。

NO.9 卡罗拉锐放

8月销量：17644辆

卡罗拉锐放作为一款热门的紧凑型SUV，8月销量17644辆，排名榜单第九，目前丰田TSS智行安全系统基本成为标配，迎合了目前主流的安全标准，同时具有诚意的定价也让这款车型供成为了年轻用户“第一辆车”的首选。

NO.10 迈腾

8月销量：16969辆

排名榜单第10的车型是迈腾，8月销量16969辆，整车始终坚守商务用车和家用市场，2871mm的轴距和舒适宽大的座椅，仍是商务接待的“刚需配置”，尽管面临新能源车型的冲击，但其前8个月13.2万辆的销量仍证明了传统燃油车在特定领域的不可替代性。

总结：

从整体市场格局看，燃油车的“生存逻辑”已从单纯比拼发动机排量和空间，转向“燃油经济性+智能化+场景化适配”的综合竞争。轩逸、朗逸等头部车型通过“油电混动化”和终端降价，成功抵御了新能源车型的冲击。而博越L、星越L等中国品牌则凭借智能化配置和设计创新，在细分市场实现突破。RAV4荣放、卡罗拉锐放等日系车型，则依靠“耐用性”，维持了稳定的家用群体。不过随着新能源车型的持续渗透，燃油车市场的“头部效应”将进一步加剧，只有精准满足细分需求、持续迭代产品力的车型，才能在存量竞争中存活下来。