中国汽车出海前景广阔

大家都在说，国内汽车市场很“卷”，纷纷把目光瞄向海外市场。海外市场需求量有多大？中国汽车出海前景如何？前不久，在重庆举办了2025中国汽车新质生产力发展论坛。国家信息中心正高级经济师徐长明的演讲让记者眼前一亮。徐长明说，全球每10年新增1000万辆需求，我国汽车出海前景广阔。

有汽车企业人士告诉记者，在海外市场中，新兴市场新增消费潜力巨大，在成熟市场，置换需求的消费者对节能减排、智能驾驶领先的中国新能源汽车的需求也在逐年攀升。

中国汽车出口跨越式发展

2025年上半年，中国汽车出口达308.3万辆，同比增长10.4%，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口106万辆，同比增长71.3%，占比超三分之一，成为核心增长引擎。细分增长数据可以发现，传统燃油车出口202.3万辆，但同比下降7.5%，这显示不仅中国汽车产业转型新能源汽车，全球市场也在加速向新能源转型。

从增速来看，2024年，传统燃油车的增速高达24%，电动汽车的增速从2023年的77%降为7%。但是，2025年上半年，传统燃油车的增速为-8%，电动汽车为75%。从商用、乘用车来看，商用车的增速比较平稳，乘用车的增速波动幅度较大。

中国汽车出口量排名第一的市场是俄罗斯，2024年出口了115.75万辆，增速为27%，墨西哥44.18万辆，增速为7%，第三名是阿联酋，32.96万辆，增速为107%。比利时、沙特阿拉伯、巴西、英国、澳大利亚、西班牙、哈萨克斯坦分列第四到第十位。

徐长明说：“2025年上半年，我国汽车出口量已占产量的19.7%，从2020年不足4%，发展到今天将近20%，我国汽车出口实现了跨越式发展。”

全球汽车出口前景广阔

国内汽车市场很“卷”，海外市场就不“卷”吗？徐长明说，中国汽车出海前景广阔，全球汽车市场每10年需求量增长1000万辆。中国汽车出海正好满足这些增长需求。

据介绍，2000年，全球乘用车销量4987万辆，到2010年，6198万辆，增长了1211万辆，增速为2.2%，2017年，全球销量为8394辆，增长2196万辆，增速为4.4%。此后，全球汽车销量有所下滑，2020年是全球汽车销量近些年最低点。2020年也是中国汽车出口迅速增长的起点时刻。2020年全球汽车销量为6722万辆，到2022年增长到6878万辆，2023年进一步增长到7591万辆，增速为10.4%，2024年销量为7900万辆，增速为4.1%。

资料来源：演讲者PPT

细分全球汽车销量，可以发现，新兴市场为全球汽车市场增长注入了活力。新兴市场不仅销量高于成熟市场，增速也远高于成熟市场。2023年，新兴市场销量为3621万辆，增速为8.3%，2024年为4214万辆，增速为7.5%，同期成熟市场的销量为3686万辆，增速几乎为零。

徐长明说：“未来新兴市场规模将越来越大，继续成为拉动全球市场增长的主导力量，并推动全球汽车市场持续扩张。”

千人汽车保有量与汽车消费需求增长密切相关，也与人均GDP有着密切关系。全球普遍遵循人均GDP达到1000～3000美元时，汽车消费进入快速增长期。

我国人均GDP达到1000美元时，汽车开始进入普通家庭。这一阶段标志着汽车消费从单位公款购车向私人购车的转变，市场需求逐步释放。当人均GDP突破3000美元时，私人购车需求呈现爆发性增长。此时，居民购买力显著提升，汽车从奢侈品转变为日常消费品，市场需求进入快速扩张期。私人购车比重从1990年的14.8%迅速上升至2001年的43%，成为市场主体。

记者注意到，新兴市场的人均GDP普遍处于1万美元左右，也是汽车消费增长最快的区域。徐长明说，当人均GDP达到3万美元后，汽车消费增长也趋于停滞。

目前，全球有大量国家的人均GDP处于这一阶段或即将进入这一阶段，如印度、印尼、巴基斯坦、巴西、尼日利亚、墨西哥、埃塞俄比亚、菲律宾等。以东盟为例，该地区拥有近6.8亿人口，且人口仍在增长。目前，东盟的乘用车销量只有340万辆，随着这些国家经济的发展和人均GDP的提升，其汽车市场潜力巨大。

资料来源：演讲者PPT

根据世界银行和国际货币基金组织的定义，新兴市场包括约177个国家和地区，而成熟市场有41个国家和地区。过去20年里，汽车销量的增长主要来自新兴市场。中国汽车性价比高，非常适合新兴市场的需求.

在全球市场上，每卖出100辆电动车就有13辆来自中国，且这一比例还在快速提升。在新兴市场，中国品牌的电动车更是占据了一半的市场份额。在油车领域，中国品牌的竞争力也在逐步提升。虽然在新兴市场，中国油车的市场份额还没有电动车那么高，但也在快速增长。例如，在智利市场，中国油车的市场份额达到了27.7%。当地消费者对中国汽车的售后服务和配件供应速度给予了高度评价。

不能忽视海外的技术性贸易壁垒

国家市场监督管理总局发展研究中心谷民崇提到，技术性贸易壁垒(TBT)是我国汽车出海必须给予高度重视的方面。

《技术性贸易壁垒协定》(Technical Barriers to Trade,TBT)要求各成员制定法规的时候以国际标准为基础，法规草案应向世贸组织通报以供成员进行评论，法规对贸易的限制仅为实现国内规制目标所必需，不得构成对贸易不必要的障碍。

技术性贸易措施是WTO的一个协定，2025年上半年，WTO成员国技术性贸易壁垒通报数量增长较多。上半年通报了2195件TBT，较2024年同期增加9.42%。这些年，发展中国家占据通报的比例逐渐上升。

过去的观点认为，发达国家或者产业优势的国家在国际标准制定上拥有优势，出口也会形成一定优势，现在这个结论需要修正。例如，在一些东南亚市场，为了获得认证，有一些国家要求车辆必须通过长达96小时的测试，以应对高湿度环境。

技术性贸易措施的关注点正在从产品本身的性能问题向环保、安全、社会责任等方面转变，从产品本身向全产业链、全生命周期转变，从单一法规向系列措施和组合拳的方式转变，这些转变意味着原本零散的限制已经升级为严密而有力的监管体系。

谷民崇最后说：“关税壁垒犹如浪花，是中国汽车出海面临的可见阻力，但技术性贸易壁垒则是暗礁，防不胜防。当前我们处于质量攻坚的战略阶段，需要从标准、认证、检验检测等技术方面充分认识到技术性贸易壁垒这把双刃剑的作用。它虽然成为了很多国家保护自身产业的挡箭牌，却也在一定程度上倒逼我们去做一些质量提升和技术改进。”