市值排名车企第四！除了不断涨价，法拉利还做了什么？
法拉利的市值是740亿欧元。同属一个家族的Stellantis集团，市值250亿欧元。Stellantis去年卖了570万辆车，法拉利呢？1。4万辆都不到。
小米SU7的订单和热度，让一些人开始重新看海外的牌子。彭博社有个问题，发动机没了，传统豪华品牌拿什么跟人打？德国的高端车厂好像没什么韧性，动力性能这东西，在电动车上太常见了。成了大路货。
除了宝马要出的新东西，其他传统车企没看到什么能保值的东西。
也有人说小米这种，威胁不到保时捷和法拉利这种。大众兼保时捷的CEO奥博穆就说，不觉得小米是对手，对小米赛道上的成绩“非常放心”。他还跟分析师讲过：“爱保时捷运动性能和驾驶动力的客户，会一直选保时捷”。
法拉利也是。有投资者认为，外观像不像的影响不了法拉利在中国的销量，毕竟这市场占它全球销量的比例不到10%。V12的Purosangue利润空间又足！所以它韧性也够。
《经济学人》用数字说明了法拉利和大车厂的区别。法拉利的订单已经排到两年后，去年的营业利润率是28%。多数大车厂的利润率，个位数。
法拉利的发展，是从2016年从菲亚特克莱斯勒独立出来开始的。到去年，它的车销量和营收，比2015年翻了一倍。市值也是上市时候的九倍左右。
背后是谁在操盘？
这不像在卖车
现任CEO叫贝内代托·维格纳。物理学背景，搞法拉利的营销战略，让这家公司一点也不像个汽车制造商。更像是爱马仕。
法拉利在提价。研究机构伯恩斯坦的经纪人说，法拉利新车型的价格，通常比被它取代的车型高出3%到5%。新款12Cilindri的价格，比它取代的812Superfast高了30%。
旗舰车型也是。LaFerrari的继任者F80，售价360万欧元！12年前的LaFerrari卖多少？100万欧元左右。杰富瑞银行说，光F80的总收入就会超过23亿欧元。
法拉利车型的迭代周期不规律。原因是技术来自赛事，量产周期没法预测。为了补上利润空白…法拉利会造一些限量版，比如卖200万欧元的Daytona SP3。
车之外，还有个性化选装。定制喷漆、碳纤维件、内饰配置…这些东西能让车价再涨20%。巴克莱银行估计，明年法拉利购车者的平均价格会超过50万欧元。
凭什么这么定价？
创始人恩佐·法拉利有句话，“销量应比市场需求少一辆”。法拉利就这么干的，产品思路就是独一无二。赛车领域的技术积累，加上有限的数量，粉丝很忠诚。很多人跑去工厂“朝圣”。
现在法拉利大概80%的客户都是老车主。限量799辆的F80，想买？你名下得有好几辆法拉利，还得参加法拉利组织的各种活动，当然是付费的。就这样，候补名单上的人随时可能被挤掉。
分析师说，法拉利靠的是超级富豪。这些人不受经济衰退和环境波动影响。比如美国加进口汽车关税这事，法拉利的美国订单就没受影响。
可这么走下去，也有问题吧？
涨价幅度太大，再增加产量又可能伤到品牌价值。而且个性化定制带来的收入，跟整车比还是有限。
关键是，法拉利也是个汽车制造商啊，它也要电动化转型。保时捷在中国的销量就在下滑。
法拉利首款纯电车Elettrica，跳票几次，终于说明年上市。马拉内罗的工厂规模为这台新车扩大了一倍。可今年海外电动车市场的变化，还有保时捷Taycan这种先行者的遇冷，都给法拉利的转型路带来挑战。
布加迪CEO梅特·锐马克去年解释过Nevera电动超跑为什么卖得惨淡…他说那车能做上千件事，还能测心率，但没人会花20万美元买块Apple Watch。那台Rimac的超跑，卖200多万美元。
于是，兰博基尼取消了在这个十年里造纯电车的计划。布加迪和奔驰开发新款超跑时，用了混动技术来保持独特性。法拉利也说，第二款电动车的推出时间，至少要到2028年以后。
超豪华品牌在电动化上退让，能让它们保住品牌价值和市场竞争力？消费者对老品牌的忠诚，电气化进程放缓，还有在欧洲建销售服务网络的困难，这些都给西方车厂在本土市场提供了保护。
拖延也有风险。五年后，小米、问界、仰望会是什么样？
有人觉得，在电动车和软件定义汽车的时代，豪华车厂想保住高价，唯一的办法就是证明自己能超过中国市场能拿出的产品。对于越来越像“奢侈品”的法拉利们，这会是个艰巨的任务。
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