2023年新车商品性评价排名：中大型车

　　“新车商品性评价”是车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型推出的测评体系，由资深评测人员利用专用设备，对上市新车进行系统化测试与评价，以全面分析国内汽车市场新车整体商品性水平，为消费者购车提供参考。

　　2023年，车质网专家评审团选取了目前市场在售车型中最具代表性的八款中大型车，通过客观数据和主观感受两大维度进行专业测试。同时，基于测试结果得到的动态变化评分（随着汽车技术不断进步而实时变动）对这八款车型进行排名，从而可以更加直观地了解到这些新车的商品性水平表现孰高孰低。

　　此次选取的八款车型中，有六款来自于自主品牌。从客观数据、主观静态和主观动态三个维度来看，八款车型表现各不相同。其中，飞凡F7除了在客观数据层面表现最佳外，其余两个维度的表现也可圈可点，最终荣登冠军宝座，其总分在车质网测试过的所有车型中处于中等偏上水平。此外，两款豪华品牌车型捷尼赛思G80和北京奔驰EQE在主观感受层面表现突出，分获主观静态和主观动态得分第一名，相比之下，出自早期新势力品牌的零跑C01整体表现不佳，特别是在客观数据层面失分较多，从而也导致其总分在八款车型中最低。两款于2023年上市的全新车型昊铂GT和岚图追光，虽然在客观数据维度表现出色，但在主观感受层面遭遇滑铁卢，分别在主观静态和主观动态维度中排名垫底。

　　一、客观数据

　　客观数据将通过车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅和后备厢，共12个项目来进行实地测试。

　　1、车身工艺。在该测试环节中，将通过全车共10个关键测试点来进行测量，通过缝隙大小、均匀程度等方面来评价新车的车身工艺水平高低。

　　从榜单中可以看出，北京奔驰EQE在此环节表现最佳，绝大部分关键测试点的缝隙均值都控制在4mm以内，展现出豪华品牌车型应有的工艺水平。相比之下，高合HiPhi Z在此环节失分较多，主要体现在部分测试点的缝隙均值偏高，且左右差值较大，对于测试结果产生一定影响，在八款车型中排名垫底。

　　2、漆膜水平。该测试环节，针对车门、前后翼子板、发动机舱盖、后备厢和车顶共11个关键部位进行漆膜厚度的测试，通过整车漆膜厚度均值、各部位间漆膜厚度浮动情况（喷涂均匀性）进行评判。需要注意的是，漆膜厚度数值并非越大越好，需要保持一个适中的数值。

　　从榜单中可以看出，飞凡F7和昊铂GT这两款车型在此环节拿到了满分，整车的漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点。令人有些意外的是，在车身工艺测试环节表现出色的北京奔驰EQE阴沟里翻船，有9个关键部位的漆膜厚度均值低于90μm，得分与另外七款车型差距较大，排名垫底，有失豪华品牌身份。

　　3、车内空气质量。该测试环节主要针对车辆内部是否含有甲醛等有害气体进行测试，评价标准参考2012年3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。

　　通过榜单排名可以看出，八款车型均达到了评价标准，但红旗H9因为车内检测出微量甲醛成分而导致失分。

　　4、车内噪声。该测试环节是在车辆静止状态下进行，共分为两部分，一部分是车内噪声测试；一部分是空调噪声测试。评判标准参考由北京理工大学振动与噪声控制实验室提供的“噪声大小对人体影响程度对照表”。

　　从榜单排名来看，红旗H9在车内噪声测试部分失分较多，导致其排名再次垫底。相比之下，其余七款车型在车内噪声测试部分成绩非常接近，差距主要体现在空调噪声测试部分。其中，岚图追光和零跑C01以满分成绩领跑，车内噪声和空调噪声表现都值得肯定。

　　5、静态车内振动。该测试环节主要针对发动机/电动机工作时传递至车内的振动情况进行测试，如振动值过大，会对车内驾乘人员的舒适度产生一定影响。

　　从榜单排名来看，岚图追光和零跑C01再次以满分成绩夺魁，可见这两款车型非常注重车内驾乘人员的舒适性体验。值得注意的是，红旗H9在该测试环节再次败北，其在各个测试部位的振动数值明显偏高，即便与车质网测试过的所有燃油车型相比，也处于垫底的位置，作为一款定位高端的自主品牌旗舰车型，在关乎车内乘员舒适性的测试环节出现这样的结果，令人有些意外。

　　6、驻车雷达。该测试环节主要针对前/后驻车雷达的探测距离以及灵敏度进行测试，评判标准参考贴近日常使用习惯的测试经验值。

　　从榜单排名可以看出，各车型之间的得分存在较大差异，昊铂GT整体表现最佳，排名榜单首位。零跑C01排名垫底，且得分与其他车型差距较大，主要原因在于前驻车雷达的缺失，以及倒车时后驻车雷达持续蜂鸣阶段车尾与障碍物距离过近，存在碰撞风险。

　　7、灯光/视野。此测试环节，目前只针对车内前后方和外后视镜视野进行测试，通过测试数据来判断视野盲区大小。

　　从测试结果来看，八款车型的得分存在一定差距，其中高合HiPhi Z以0.26分的微弱优势夺冠，而飞凡F7的表现也同样可圈可点。红旗H9又一次排名榜单末尾，失分的原因主要在于车内后方视野盲区较大。

　　8、操控系统。该测试环节针对方向盘、油门踏板、制动踏板和歇脚板的设计和材质进行测试。

　　从榜单排名来看，红旗H9、岚图追光和零跑C01得分均超过了15分，领跑其他五款车型。其中，红旗H9以微弱的优势获得第一名，成功扳回一城。相比之下，高合HiPhi Z得分明显偏低，与其他七款车型拉开差距，失分原因在于方向盘前后可调节距离偏短，以及制动踏板和油门踏板之间的间距过大。

　　9、轮胎。该测试环节针对新车所配备的原厂轮胎价格来评价其商品性表现，价格数据参考主流电商平台的平均售价。

　　从榜单排名来看，捷尼赛思G80、高合HiPhi Z、昊铂GT和奔驰EQE均获得了满分成绩，这四款车型的单条轮胎售价均超过了1500元，其中高合HiPhi Z的价格最高，已超过了3000元。相比之下，零跑C01的单条轮胎售价不足千元。

　　10、天窗。该测试环节针对车辆天窗面积占比和开启面积两个维度进行测试。面积占比越大，车内采光性越好；天窗可开启，且开启面积越大，车内通风效果越好。

　　从榜单排名来看，红旗H9表现突出，以满分的成绩再次夺冠，整体表现明显好于其他七款车型。岚图追光在本轮测试中排名垫底，其天窗面积占比表现尚可，但天窗无法开启导致得分被拉低。

　　11、座椅。该测试环节针对车内主/副驾座椅材质、调节行程，以及前/后排座椅座垫长度、第二排/后排座椅靠背角度调节进行测试。

　　从榜单排名来看，北京奔驰EQE得分领先优势明显，不仅座椅硬件水平高，而且在功能使用方面也好于其他七款车型，再一次彰显豪华品牌的实力。而得分最低的零跑C01主要失分在于主驾座椅的调节行程偏短，低于同级平均水平。

　　12、后备厢。该测试环节针对后备厢的基础数据进行测试，从而判断车辆在日常使用中的实用性表现是否过关。

　　从榜单排名来看，红旗H9再一次荣登榜首，其在后备厢开口面积测试项目中拿到了满分，从而得分领先于其他七款车型。相比之下，北京奔驰EQE在本轮测试中位居倒数第一，其在后备厢开口面积和后备厢最小宽度两个测试项目中失分较多。

　　二、主观感受

　　主观感受共分为两部分进行体验，分别为静态和动态，通过新车在这两类项目中的实际表现来进行主观评价，最终综合参考各位评审员给出的主观评价意见得出总分，从主观感受的角度反映出新车在商品性方面的优势和不足。

　　1、静态-外部。该环节针对新车前/后设计、外部功能使用、发动机舱布置和钥匙功能进行体验并给出主观评价。

　　从榜单排名可以看出，八款车型在外部的主观评价中得分差距很小，捷尼赛思G80以微弱的优势拔得头筹。排名末尾的高合HiPhi Z失分的主要原因在于未配备手动钥匙，缺少紧急状况下的应急手段。

　　2、静态-内部。该环节针对车辆内部设计布局、车内装饰件工艺水平、座椅功能以及电源接口配置等方面进行体验并给出主观评价。

　　红旗H9在该环节表现突出，充分体现出高端车型应有的水平，排名领跑其他七款车型。相比之下，零跑C01在该环节得分最低，其后排座椅无法调节、部分舒适性功能缺失，以及后排缺少USB和电源接口等问题，导致出现失分情况。

　　3、静态-空间。该环节针对前排、后排/第三排的乘坐空间以及储物空间进行体验并给出主观评价。

　　捷尼赛思G80在该环节胜出，侧面也展现出豪华品牌车型在内部设计布局、工艺水平以及空间优化方面的优势。昊铂GT在该测试环节得分垫底，后排储物空间少成为其失分的主要原因。

　　4、静态-人机交互。智能化时代，车机系统的智能化水平成为消费者购车决策的重要一环，对此我们也进行了有针对性地体验，主要围绕中控屏、导航系统、语音交互系统等方面进行。

　　从八款车型的得分可以看出，除岚图追光、红旗H9和昊铂GT外，其余五款车型的得分均超过了15分。其中，奔驰EQE凭借在导航系统和语音交互方面的出色发挥再次拔得头筹。岚图追光之所以得分偏低，与其缺少车机互联功能以及流媒体后视镜显示效果表现一般有关。

　　5、动态-加速。该环节目前只针对加速感受来进行体验，从而对新车在行驶过程中的加速表现进行主观评价。

　　从榜单排名来看，捷尼赛思G80和北京奔驰EQE凭借高分并列第一名，两者分别在加速踏板脚感、中段加速能力和起步响应、加速踏板脚感方面得到了满分。相比之下，岚图追光得分与其他七款车型存在一定差距，其在加速踏板脚感方面失分较多。

　　6、动态-制动。该环节针对制动感受来进行体验，从而对新车在行驶过程中的制动表现进行主观评价。

　　从榜单排名情况来看，零跑C01和奔驰EQE并列第一名，两者均在能量回收调节和拖拽力方面得到了满分成绩。岚图追光由于在体验过程中发现制动脚感表现一般，给整体得分拖了后腿。

　　7、动态-转向。该环节针对转向感受和转向性能两个维度进行体验，从而对新车在行驶过程中的转向表现进行主观评价。

　　从榜单排名情况来看，北京奔驰EQE斩获榜单冠军，其在6项测试中有5项拿到了满分，整体表现可圈可点。相比之下，红旗H9和昊铂GT在该测试环节表现一般，前者失分集中在转向感受方面，而后者则是在转向性能方面失分较多。

　　8、动态-驾乘感受。该环节针对行驶路感、行驶稳定性、行驶平顺性和垂直跳动四个维度进行体验，从而对新车在行驶过程中的驾驶感受表现进行主观评价。

　　从榜单车型的得分来看，红旗H9再次以满分的成绩登顶，成功捍卫了其高端旗舰的身份。相比之下，岚图追光失分较多，主要集中在行驶路感和垂直跳动方面。

　　9、动态-行驶安全。该环节针对自动跟车、车道偏离预警、防碰撞预警/主动刹车和盲区监测四个维度进行体验，从而对新车的行驶安全表现进行主观评价。

　　从榜单排名可以看出，红旗H9再次展现出高端车型的实力，不难看出，其更加重视与日常用车息息相关的安全和驾驶感受。零跑C01由于在盲区监测维度中的表现欠佳，导致失分较多，排名榜单末尾，其余三个测试项目的表现中规中矩。

　　总结：

　　从以上各个评价维度的排名中可以发现，八款车型的商品性表现互有胜负。其中，综合表现最突出的当属飞凡F7，在各项测试中均保持着稳定的发挥。而在客观数据层面，岚图追光和红旗H9的表现可圈可点，分别获得了3项测试的冠军。特别是岚图追光，其在车内噪声和静态车内振动两项测试中，均获得了满分。此外，北京奔驰EQE的表现也相当抢眼，其优势主要体现在主观感受层面，在4项测试中获得第一名。相比之下，零跑C01的整体表现不尽如人意，在客观数据和主观感受的21项测试中，有5个测试项目的排名垫底，与其他七款车型在商品性水平方面存在一定差距。