一年只卖出9.4万台车,起亚这几年究竟经历了什么?
94,345台车,这是起亚2022年在中国市场交出的一份销量答卷。
可能很多人看到这个数据并不会感到奇怪,但从整个汽车市场的趋势来看,这是特斯拉等纯电品牌一个季度的成绩;是本田中国一个月的销量;而对于比亚迪来说,卖9.4万台车,平均只需要一个星期。诚然,在同等数量下,起亚需要整整一年才能完成,下滑幅度十分不堪。

产品更新速度跟不上市场节奏
关于起亚品牌的销量巅峰,应该出现在2016年的中国市场。那时,起亚以年销65万台的成绩成为国内顶流,其体量甚至能与同时期的广汽本田等主流合资厂商掰手腕。但是在此之后,起亚却逐步呈现断崖式下跌趋势,2017年以36万台,同比下滑44%的成绩惨淡收场,直至去年仅剩9.4万台的年度销量。

诚然,在这个充满“内卷”的市场环境中,平均两个月就会有一款全新车型问世,而起亚有些迟钝的产品更新速度,也直接导致了销量快速下滑。
举个例子,根据官网的数据来看,虽然起亚品牌今年有不少车型在售,并且涵盖了轿车、跨界车、紧凑型SUV、中大型MPV等多个细分市场,但是其中却掺杂这不少长期未更新的老车型。比如起亚奕跑上一次改款还是在2021年;而焕驰的上市日期则可追溯至2020年中旬,这些早已落后于市场的产品,显然并不能得到消费者的认可。

而关于全新产品,起亚也于今年五月份推出了全新赛图斯,售价仅为10.99万起,非常符合年轻人的消费标准。但根据一份数据显示,在过去的九月份,赛图斯单款车型的单月销量仅为781台,与头部阵营相差甚远。与此同时,狮珀拓界、嘉华等主打产品的月销量同样不过千台,整体表现比较惨淡。

新能源产品阵容匮乏
除了缓慢的产品更新迭代速度,在如今竞争最激烈的新能源市场,起亚的动作也非常迟缓。比如,目前旗下仅有EV6单款纯电动车型在售,并且还是以进口的名义进行销售,而在产品定位方面,EV6的入门级指导价直接去到了28.28万,GT版本的售价则为43.98万元,几乎与极氪001不相上下。

既然选择了高端纯电市场,那么在产品方面,自然要给到消费者应有的价值感,只不过在配置方面,这款进口的EV6却非常有限。比如类似于电动座椅记忆、前排座椅通风、后排独立空调等中国用户比较在乎的功能,在这款车上完全没有配备,就连天窗也不是全尺寸的。
同时对外放电、自动变道辅助、悬挂软硬调节功能,仅在售价40万以上的GT车型上出现。诚然,在同等价位下,有太多主打性价比的国产竞品可以选择,相较之下起亚EV6的缺点就会被消费者无限放大,销量自然也就一落千丈。

门店数量急剧减少,合并经营已成定局
如果说迟钝的产品更新迭代以及新能源车的产品力不足,这些都属于后期可以优化的项目,那么急剧减少的经销商以及门店数量,或许将会是压倒起亚的最后一根“稻草”。
根据官网发布的地区经销商网络图来看,广州仅有两家还在经营的展厅,覆盖面积十分有限。而此前小编也走访了起亚位于广州番禺区的经销商门店,却发现早已人去楼空,不过关于产品销售渠道,根据告示称已经转移至隔壁的北京现代展厅,属于“合并经营”。

不仅如此,早在前些年,由于长期销量表现不佳,起亚的经销商曾多次传出“退网”新闻,表示在很长一段时间内,店铺均处于无车可卖、店铺亏损的局面。同时,随着销量持续低迷,在2022年初,东风汽车正式宣布推出悦达起亚,两者结束了长达20年的合作关系,从此公司由三方共同持股,变更为起亚、悦达两方共同经营。

汽车网评:品控问题,才是起亚的“致命伤”
2016年,起亚的销量走上了巅峰,但同时也伴随着一股不断扩大的野心。为了扩大公司利润,起亚也是在那一年开始了一场疯狂的“简配”行动。

根据2016年国外某权威机构公布的一份车祸医药赔付值排名中,出自起亚的产品占据两席,并且均为热门在售车型。哪怕时至今日,根据《汽车投诉网》公布的消息来看,依然有不少车主因为品控质量问题而公开投诉厂家,其中不限于异响、生锈、亮故障码等情况。诚然,随着销量的持续下滑,起亚也将面临着产品、售后、电动化转型等多重挑战,而面对日益内卷的国内汽车市场,起亚又该何去何从呢?
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