上半年汽车销量排名，曾经的王哪去了？

过去的半年里，车市经历了一个不小的变化，乘用车销售数据的分析揭示出了市场的动向和趋势。根据中国汽车工业协会提供的数据，今年6月国内乘用车零售销量达到了194.3万辆，较去年同期增长了22.6%，环比增长更是高达43.5%。这一销售数据创下了同期最高值，也显示出了市场的活跃。

然而，对比整体上半年的销售数据，从1月到6月的累计零售销量为926.1万辆，同比下降了7.2%，相当于减少了71.5万辆。尽管6月份表现强劲，但4月和5月的低迷局面对整体销售还是产生了不小的影响。总体来看，尽管上半年的销售表现波动较大，但收尾依然传递出积极向好的信号。

分析这种波动的原因，我们可以从多方面入手。首先，疫情受到控制，带来了整车生产、物流运输以及终端销售逐步恢复的机会。其次，购置税减半政策的实施以及各地的促销政策相互叠加，共同推动了汽车市场的复苏。这些因素共同作用，为上半年市场的起伏画下了轮廓。

在车企销售方面，值得关注的是比亚迪。比亚迪在TOP 15品牌中表现抢眼，1-6月的累计销量居前2，同比增长幅度高达168%。比亚迪一手抓住了纯电动市场，一手推进混动车型，这些年来的坚持终于迎来了回报。而在比亚迪的引领下，其他自主品牌也开始向合资品牌的“老巢”发起冲击。

长安汽车在销售榜单中名列第3，吉利汽车位居第5，长城汽车排名第9，上通五菱则位列第10，而奇瑞汽车则名列第15。与此形成鲜明对比的是，去年同期前三甲分别为一汽-大众、上汽大众和上汽通用。疫情的突发对上海的汽车产业产生了较大的影响，尤其是上汽大众和上汽通用的销量出现下滑，与疫情之间存在一定的联系。同时，合资品牌也主动为自主品牌让出了一部分市场份额，这个趋势在疫情下得以加速。

曾经，像宝来、速腾、凌渡等合资品牌发布新车都是行业的重大事件。然而，近来这些事件的影响力已经不如以往。这其中蕴含着一个信号，尤其是对于在新能源领域急需补课的合资品牌们，是否正在焦虑中迎头赶上？

在轿车销量方面，排名前几位的多是老牌“熟面孔”，只是排名发生了变化。轩逸依然稳居榜首，而宏光MINI虽然价格便宜且受欢迎，但暂时还无法超越轩逸。东风日产的轩逸在奇骏“三缸机”风波后成为不可或缺的主力，它的地位不容动摇。

然而，朗逸与轩逸存在相似的命运，以及卡罗拉、宝来、速腾、雷凌等车型，都似乎受到了命运的抛弃。1-6月，它们的销量同比下滑，且下滑幅度相当大，最高接近40%。这不一定代表消费者不再喜欢这些车型，更可能是由于收入受到影响，导致消费者推迟了购车的决定。

与此同时，一些车型的销量却呈现出上涨的态势。比亚迪家族的车型、以及日系B级车如凯美瑞和雅阁，在销量榜上均有上涨。比亚迪秦凭借其DM-i系统，吸引了大量订单，1-6月增长超过10万辆。而这些车型的用户，并非完全来自自主品牌的用户，部分消费者是从合资品牌转向了比亚迪秦。至于汉，作为一款典型的纯电与插混并行车型，其销量几乎达到了9.7万辆，且均价高达20万，成为TOP 10中均价最高的车型。这种局面在几年前几乎是难以想象的，自主品牌的车型终于摆脱了“没脸开出去”的困境。

此外，日系B级车如凯美瑞和雅阁也呈现出逆市增长的态势。这些车型受到了A级车存量用户的青

睐，他们正在寻求升级至B级车市场。近年来，日系B级车辆不仅拥有丰富的配置，还以优惠的价格赢得了消费者的好评，因此它们有了新的增长机会。

在SUV市场，销售竞争同样激烈，前三名的争夺格外引人关注。曾经的“神车”哈弗H6已经不再是“永远的神”，1-6月的销量滑落至第三位。取而代之的是比亚迪宋和特斯拉Model Y在争夺销售冠军的位置。

比亚迪宋和特斯拉Model Y的销量都取得了惊人的增长，1-6月比亚迪宋的同比增长达到了113%，累计销售超过16万辆；而特斯拉Model Y的同比增长幅度更高，达到了189%，累计销售超过13万辆。下半年，如果上海地区没有大范围的疫情爆发，特斯拉Model Y的产能能够继续释放，那么它有望迅速迎头赶上比亚迪宋的销量。这个销售冠军的竞争将变得更加激烈，无论是比亚迪宋还是特斯拉Model Y，都有可能问鼎榜首。

不过，过去的SUV销售王者们却被新生力量挤到了后面。长安CS75和CS55分别排名第5和第6，而其他自主品牌的车型如荣威RX5、传祺GS4等甚至消失在了销售榜单之外。

在MPV市场，整体销售表现暂时看不到曙光，但电动MPV是否能够成为一项潜在的良机却引起了人们的猜想。近段时间，不少高端电动MPV开始上市或者透露了产品计划，这也引发了人们对于MPV市场的未来的思考。

然而，目前的销售数据并未完全支持电动MPV能够扭转整体市场走低的趋势。虽然比亚迪GL8退出了市场，但是赛那、传祺M8等车型已经开始接过它的衣钵。1-6月，别克GL8销售了6.1万辆，而赛那卖了3.4万辆，传祺M8也卖出了2.9万辆。

然而，随着市场变化，MPV的销量逐渐被6座、7座的SUV分流。特别是家庭用户更倾向于选择多座SUV，而在理想ONE这类SUV中，他们已经找到了满足需求的选择，因此对于MPV的需求有所减少。

这个问题同样也适用于电动MPV。在TOP 15销售榜单上，大多数车型都经历了同比下滑，仅有少数电动MPV如欧诺等略有增长，而赛那、库斯途等新车型增量有限。因此，我们不能不思考，即便是面对电动化的发展，电动MPV是否能够在现有市场中寻找到足够的增量空间，或者仍然面临着激烈的市场竞争。

尽管销售数据在一定程度上反映了市场的趋势，但我们不能忽略其中的背后因素。政策、消费者偏好、新能源技术的推动等等，都将继续影响着汽车市场的发展。从半年的销售数据中，我们看到了市场的复杂性和多变性，这也是一个需要持续观察和分析的领域。

总体而言，过去的半年里，中国乘用车市场发生了许多变化，从销售数据中我们可以窥见市场的脉动。在新的政策、技术和消费者需求的推动下，未来的车市变化还将充满着未知数。