分价格 7 月电车销量榜：看似火热，实则仅 12 款车月销过万

纯电动 7 月的按照价格带销量榜单出来之后，市场发生了一些新的变化。7 月，新能源汽车产销分别完成 61.7 万辆和 59.3 万辆，同比均增长 1.2 倍。其中纯电动汽车产销分别完成 47.2 万辆和 45.7 万辆，同比分别增长 1 倍和 1.1 倍；插电式混合动力汽车产销分 30 别完成 14.4 万辆和 13.5 万辆，同比分别增长 1.8 倍和 1.7 倍。从增速和规模上来看，插电式混合动力都远超纯电汽车。

在纯电汽车目前的 " 小小花园 " 中，各个车企都在努力地挖呀挖呀挖，不过，从目前来看，也只有 12 款产品实现了月销量过万，这和插电式混合动力汽车动辄几万的销量有所不同。从价格带来看，由于 6 月不少车企发布了新产品，并采用了更为激进的产品策略，市场变化也随之产生。

整体来看，在 7 月一共有 12 款车型月销量过万（按照上牌数据），其中比亚迪、特斯拉部分车型月销量突破 2 万。销量最高的车型是特斯拉的 Model Y 为 2.44 万辆，其次是比亚迪海鸥和比亚迪元 PLUS，销量分别为 2.24 万辆和 2.17 万辆。此外，比亚迪海豚、广汽埃安 AION Y、广汽埃安 AION S、五菱宏光 MINI EV 等车型销量也比较靠前。而如果从价格区间来看，在 30 万以上的市场中，只有蔚来的 ES6 一款产品实现了月销过万。而其余月销量在 1 万辆以上的产品集中在 30 万以下的市场。

分价格带来看，10-20 万和 20-30 万区间是纯电动车最大的市场。20-30 万区间来看，销售前 10 的车型当月总销量为 6.27 万辆，而 10-20 万区间市场更大，当月销量为 12.47 万辆，几乎是前者的 2 倍。10 万以下市场今年持续萎缩，在 7 月销量过万的只剩下 4 款车，而销量最高的海鸥月度销量为 2.24 万辆。此前一度晋级 " 神车 " 的五菱宏光 miniEV 月销量仅剩下 1.55 万辆。而其余的 A00 级微型电动车的销量已经大幅度下滑，比如奇瑞 QQ 冰淇淋等月销量只有 0.52 万辆，而零跑 T03 则只有 0.16 万辆。

而在 30 万以上的市场中，月销量超过 5000 的只有两款产品，分别是蔚来 ES6 和极氪 001，其余产品月销量都在 5000 以下。实际上，月度销量超过 1000 辆的也只有 8 款。其中，在 40 万以上的价格带中，月销量超过 1000 辆的只有 3 款，而在 30-40 万价格带中，则有 5 款。这说明，在高端市场中，电动车目前的接受度没有想象的那么高，只有蔚来 ES6 真正实现了突围。

而分价格带来看，每个细分市场的变化也很有意思。

40 万以上区间

第一名是宝马 iX3，销量 0.27 万辆，宝马这款车打折凶猛，这两月销量提升很快。第二名是蔚来 ES8，销量 0.17 万辆，第三名极氪 009，销量 0.15 万辆。蔚来在这个区间有蔚来 ES7（0.05 万辆），蔚来 EC7（0.04 万辆），然后还有 Et7 ( 0. 04 万辆）多款车型，占据了榜单四个名额。宝马还有一款 ix，整体有两款车上榜。在这个价格带，蔚来的总销量，甚至超过了宝马。

30-40 万区间

第一名不出意料被蔚来 ES6 拿下，整体销量达到 1.03 万辆。这也是蔚来 es6 单车首次过万，这得益于新车竞争力提升以及权益分离带来的价格下降。第二名是极氪 001 ，销量为 0.54 辆，与第一名差距比较大。最近极氪也刚降价，显然受到竞品的冲击很大。第三名是宝马 i3，这款车价格已经非常耐打，最终尽管有油改电的吐槽，仍然卖出了 0.34 万辆。

奔驰在这个区间有两款车上榜单，销量都还不大。而小鹏的 G.9，销量还是在一千辆以下，并没有太多起色。阿维塔 11 月销量 0.11 万辆，排在了第四位置，成绩不能说好。如何能进入到 3000 以上，是这个细分市场的基本标准，而蔚来 es6 基本没有对手——除了带发动机的产品。另外，腾势 D9 EV 的销量为 600 辆，根据腾势官方给出的数据，目前腾势 D9 的销量中有 80% 来自 DM-i 车型，只有 20% 来自 EV 车型。

20 万 -30 万区间

这个价格带基本是比亚迪和特斯拉独占鳌头。这几个市场参与者众多，属于大乱战阶段。在 20-30 万区间的市场中，特斯拉和比亚迪两大巨头强势霸榜了前三。其中，特斯拉 Model Y 更是以 2.44 万的销量位居第一，这也甩了比亚迪汉 EV 一大截。值得注意的是，随着上半年由特斯拉开启价格战，下半年，特斯拉再次带起降价节奏。

据特斯拉中国消息，2023 年 8 月 14 日起，Model Y 长续航版起售价从 31.39 万元调整为 29.99 万元，Model Y 高性能版从 36.39 万元调整为 34.99 万元，售价均下调 1.4 万元。突然的降价，也让特斯拉官网再次宕机，需要内网人工操作才能下单。而根据乘联会公布的数据，特斯拉中国 7 月销量 3.14 万辆，两个车型分别是最畅销的豪华 SUV 和豪华轿车。但这个数据却是特斯拉今年最低的月度销量。

此外，蔚来 ET5（含 5T）的销量也不错，卖了 5400 辆。紧随其后的是小鹏的 P7 和 G6，但两个车型均未超过 5000。根据小鹏官方发布的数据，7 月小鹏汽车销量为 1.10 万辆，虽然重回万辆级别，但同比下滑 4.5%。另外，奥迪 Q4 etron 也是这个市场中为一个豪华车纯电产品，除此之外，还有大众 ID.6 crozz 这两款属于合资产品。其他均为中国国产品牌（特斯拉为独资品牌）。

10-20 万的价格带

在这个市场中，比亚迪一个企业就拿下了半壁江山。其中其元 PLUS、海豚、秦 PLUS EV、秦 EV、宋 PLUS EV 贡献了 7.09 万销量，在整个价格带的销量（12.47 万）中，占比为 56.8%，已经超过了一半。这显示了比亚迪对这个价格带牢牢的掌控力。大众 ID.3 是 7 月第一次进入销量前十的位置。ID.3 在当月开启大降价，起步价格为 12.59 万，基本与比亚迪的海豚持平，在降价后其销量大幅度增长，实现了逆势暴增。

埃安是这个市场中销量第二大的品牌，其有两款车进入排行榜。AION Y 和 AION S 的销量分别为 1.55 万和 1.33 万。有意思的是，红旗 E-QM5 销量也超过了 1 万辆，达到 1.01 万辆，这令人比较意外。在这个细分市场中，过万变得更加容易，下手前十中，就有 6 款实现了过万，两款月销量过两万。另外，需要注意的是，在这个细分市场中，销售前十中仅有 ID3 一款合资产品。

不过，随着别克 E5 等产品的销量逐步提升，后续其也有机会进入这个榜单之中。

10 万以下区间

这个市场基本以 A00 级微型电动车为主，不过趋势在向着 A0 级升级。乘联会的数据显示，今年 7 月，A00 级电动车的批发销量为 8.5 万辆，同比下降 35%，市场份额缩减至 17%，同比下降 13 个百分点；而 A0 级纯电汽车的批发销量为 15.6 万辆，在纯电动汽车市场中的份额达到 32%，同比增加 10 个百分点，市场占有率已经实现对 A00 级细分市场的反超。

整个市场来看，销量过万的产品数量已经大幅度减少，这也使得部分车企的新能源版块出现了较大程度的影响。目前来看，在上一轮 A00 级产品中，仅剩下五菱宏光 MINI EV、吉利熊猫 MINI、长安 lumin、奇瑞 QQ 冰淇淋等销量还在月销 5000 辆以上。比如零跑 T03 等销量已经非常之低，月销仅为 0.16 万辆了。还有之前上汽荣威的科莱威也是，月销量仅剩下 2000 辆。近期，包括海鸥、宝骏云朵等车上市，更是挤压了原本的 A00 级车市场。

毫无疑问的是，A00 级车的市场将继续萎缩，而 10 万以下的市场将进入 A0 级车市场，这一点发展是与燃油车相似的。

20 万以下是纯电动车最走量的一个价格区间，基本占据了一大半的纯电动车市场，同时该区间也是比亚迪和埃安的天下。根据整体统计，7 月比亚迪纯电动汽车销量达到 11.3 万辆。广汽埃安的销量一直比较稳定，自今年 3 月以来，维持在 4 万辆以上，从 5 月开始到 7 月份，一直维持着每月 4.5 万辆以上的稳定销量。在 10 万以下的市场，除了比亚迪海鸥，五菱宏光 MINIEV、长安 Lumin、五菱缤果的销量也十分强势，均突破了万辆。