此消彼长,国内汽车界即将迎来新的王?

汽车被誉为工业皇冠上的一颗明珠,也是一个国家制造实力的综合体现。2011年,上汽集团年产量突破400万辆,成为国内第一大汽车制造商。十多年年来,上汽持续霸榜,未曾旁落,成为我国汽车行业当之无愧的龙头老大。
以地方企业身份崛起的上汽,风头盖过一汽二汽这些长子长兄,这既得益于改革开放东风的吹拂,又受惠于东方大国的强势崛起,意义重大。

在为上汽送去啧啧称赞的同时,我们还希望上汽能够再进一步,成为世界汽车的龙头、扛把子。因为惟有如此,才能彰显天下第一制造强国的实力地位,才能与民族伟大复兴相得益彰。

然而,事与愿违的是,上汽自2018年销量达到705万辆、营收超9000亿人民币、《财富》500强排名第36位之后,已连续四年步入下降通道。
2022年录得销量530万辆,营收7440亿人民币,《财富》世界500强的排名也从最高时的第36位跌落到当下的第84位。

龙头老大何以后劲不足?其实答案明摆着:得新能源者得天下。
说起新能源汽车这个话题,上汽可谓是“先知先觉”。有案可查的是早在2001年,上汽便承担了国家863计划,开始立项研发新能源汽车。还有人告诉我,上汽通用1996年就造出了第一台电动汽车,我有点不解加疑惑。因为我不敢相信,1996年,这是一个怎样的年份,依稀记得这一年有一位年长的智者给国务院写信,建议发展新能源电动车?
看看当下的新能源汽车销量排行版,除了通用五菱,上汽几乎拿不出一款叫好又叫座的产品,着实令人扼腕。

在新能源的新赛道上,上汽岂不是“起个大早,赶了个晚集”?
谁是新王?
江山代有新车出,一代新车换旧车。
要论新的王冠戴在谁的项上,除了分析上汽这个老大,老二老三如何?这个基本可以免于分析,因为老二老三日子也不好过,暂无快速增长的内功,也无突然爆发的外在表像。
2023年8月2日,《财富》世界500强榜单全球发布,比亚迪凭着年度营业收入630亿美元、同比增长96.2%,位列第212位,排名较2022年直线拉升224名,成为今年排名升幅最大的中国企业。

2023年1-7月,比亚迪新能源汽车累计销量突破151.8万辆,同比增长88.8%。
要知道,比亚迪生产销售的可全都是新能源车,没有一辆燃油车。这数据既是“新”的,又是“纯”的,妥妥的新能源、新赛道、纯自主、硬实力。
在新能源这条吸金赛道上,我们看到了比亚迪的迅速崛起,还看到了它的风华正茂、风头无两。
如果你不赞同这个观点,以下这两条信息供你参考,一是比亚迪1-7月销售了17GWH以上的动力电池;二是比亚迪前七个月的海外销量已经超越去年去年,正处于出口快速扩张期。

再回过头来看上汽。今年1月-6月,公司累计实现整车销量207万辆,同比下降7.28%。上半年,上汽新能源汽车销量37.21万辆,同比下降5.26%。
这是不折不扣的双降,不免让人心头一震,乍惊还寒。但愿上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”能够尽早帮助他们重拾信心。
换个角度,我们看看利润。
根据比亚迪(002594.SZ)的业绩预告,2023年上半年,公司归母净利润约为105亿元-117亿元,比上年同期增长192.05%-225.43%。
上汽呢,由于是上市公司,尚未作出披露或预披露,不过,我想还是不说了吧。反正不少专业人士分析,但愿,今年还是正数吧。
汽车是需要高投入的行业,研发支出是企业可持续发展的重要指标。比如说华为,每年数百亿的研发,其背后有着上千亿利润的强大支撑。不敢想一个企业不赚钱了,你还能指望它持续加大研发投入?你说可以,我也不反对,但是你得是董事长,你得经受得住千万股东的炮轰。

说到现在,比亚迪能否扛起自主汽车品牌的大旗?能否跻身国际汽车界的头部?
这里,我们不妨做一个大胆假设:以比亚迪2023年全年销量增长80%计(1-7月增幅为88.8%),它的营收预计在7600亿人民币左右。上汽集团去年的营收为7440亿人民币,就算是下半年打个翻身仗,扭转颓势,估计也不会超过7440这个数。
这个假设或者说预测,靠谱吗?
比营收,比利润,比产品力,比趋势,我认为基于四个维度比较下的预测,基本靠谱。
新月将临心绪氛,年华大写是真神。伊追初梦情高远,始与吾同天地春。

癸卯之年,我国汽车界新的王者真的要来了吗?再过几个月,答案便会揭晓。

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