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此消彼长，国内汽车界即将迎来新的王？

发布者：天冰天降 2023-8-11 06:20

汽车被誉为工业皇冠上的一颗明珠，也是一个国家制造实力的综合体现。2011年，上汽集团年产量突破400万辆，成为国内第一大汽车制造商。十多年年来，上汽持续霸榜，未曾旁落，成为我国汽车行业当之无愧的龙头老大。

以地方企业身份崛起的上汽，风头盖过一汽二汽这些长子长兄，这既得益于改革开放东风的吹拂，又受惠于东方大国的强势崛起，意义重大。

在为上汽送去啧啧称赞的同时，我们还希望上汽能够再进一步，成为世界汽车的龙头、扛把子。因为惟有如此，才能彰显天下第一制造强国的实力地位，才能与民族伟大复兴相得益彰。

然而，事与愿违的是，上汽自2018年销量达到705万辆、营收超9000亿人民币、《财富》500强排名第36位之后，已连续四年步入下降通道。

2022年录得销量530万辆，营收7440亿人民币，《财富》世界500强的排名也从最高时的第36位跌落到当下的第84位。

龙头老大何以后劲不足？其实答案明摆着：得新能源者得天下。

说起新能源汽车这个话题，上汽可谓是“先知先觉”。有案可查的是早在2001年，上汽便承担了国家863计划，开始立项研发新能源汽车。还有人告诉我，上汽通用1996年就造出了第一台电动汽车，我有点不解加疑惑。因为我不敢相信，1996年，这是一个怎样的年份，依稀记得这一年有一位年长的智者给国务院写信，建议发展新能源电动车？

看看当下的新能源汽车销量排行版，除了通用五菱，上汽几乎拿不出一款叫好又叫座的产品，着实令人扼腕。

在新能源的新赛道上，上汽岂不是“起个大早，赶了个晚集”？

谁是新王？

江山代有新车出，一代新车换旧车。

要论新的王冠戴在谁的项上，除了分析上汽这个老大，老二老三如何？这个基本可以免于分析，因为老二老三日子也不好过，暂无快速增长的内功，也无突然爆发的外在表像。

2023年8月2日，《财富》世界500强榜单全球发布，比亚迪凭着年度营业收入630亿美元、同比增长96.2%，位列第212位，排名较2022年直线拉升224名，成为今年排名升幅最大的中国企业。

2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销量突破151.8万辆，同比增长88.8%。

要知道，比亚迪生产销售的可全都是新能源车，没有一辆燃油车。这数据既是“新”的，又是“纯”的，妥妥的新能源、新赛道、纯自主、硬实力。

在新能源这条吸金赛道上，我们看到了比亚迪的迅速崛起，还看到了它的风华正茂、风头无两。

如果你不赞同这个观点，以下这两条信息供你参考，一是比亚迪1-7月销售了17GWH以上的动力电池；二是比亚迪前七个月的海外销量已经超越去年去年，正处于出口快速扩张期。

再回过头来看上汽。今年1月-6月，公司累计实现整车销量207万辆，同比下降7.28%。上半年，上汽新能源汽车销量37.21万辆，同比下降5.26%。

这是不折不扣的双降，不免让人心头一震，乍惊还寒。但愿上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”能够尽早帮助他们重拾信心。

换个角度，我们看看利润。

根据比亚迪（002594.SZ）的业绩预告，2023年上半年，公司归母净利润约为105亿元-117亿元，比上年同期增长192.05%-225.43%。

上汽呢，由于是上市公司，尚未作出披露或预披露，不过，我想还是不说了吧。反正不少专业人士分析，但愿，今年还是正数吧。

汽车是需要高投入的行业，研发支出是企业可持续发展的重要指标。比如说华为，每年数百亿的研发，其背后有着上千亿利润的强大支撑。不敢想一个企业不赚钱了，你还能指望它持续加大研发投入？你说可以，我也不反对，但是你得是董事长，你得经受得住千万股东的炮轰。

说到现在，比亚迪能否扛起自主汽车品牌的大旗？能否跻身国际汽车界的头部？

这里，我们不妨做一个大胆假设：以比亚迪2023年全年销量增长80%计（1-7月增幅为88.8%），它的营收预计在7600亿人民币左右。上汽集团去年的营收为7440亿人民币，就算是下半年打个翻身仗，扭转颓势，估计也不会超过7440这个数。

这个假设或者说预测，靠谱吗？

比营收，比利润，比产品力，比趋势，我认为基于四个维度比较下的预测，基本靠谱。

新月将临心绪氛，年华大写是真神。伊追初梦情高远，始与吾同天地春。

癸卯之年，我国汽车界新的王者真的要来了吗？再过几个月，答案便会揭晓。

新能源汽车上汽集团比亚迪新能源美好，一直在身边上汽通用五菱

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