车市期中“成绩单”出炉：汽车行业加速洗牌

悄然间，风云变幻的2023年上半年已经落下了帷幕，各车企也交出了自己的“期中成绩单”。

据乘联会最新数据显示，2023年1-6月乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。

排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车。

自主品牌多点开花

合资品牌渐成“包袱”

上半年，4家自主品牌挤进中国乘用车销量前十，分别为比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车和长城汽车。其中，比亚迪以115.46万辆的销量继续稳居榜首，是榜单中唯一一家上半年销量超过百万辆的车企。

根据比亚迪最新公布的数据，上半年比亚迪汽车(含乘用车/商用车)累计销量为125.56万辆，同比增长94.25%，不管是同比增长幅度还是市场份额均位居榜首。

长安汽车和吉利汽车今年上半年累计销量分别为63.13万辆和57.29万辆，分别同比增长13%和8.9%。长城汽车虽然也挤进榜单前十，却是唯一出现下滑的自主车企，跌幅达17.3%。

作为中国车市曾经重要组成部分，合资品牌在电气化冲击下深受影响，除少数保持了小幅增长之外，大部分品牌均有所下滑。其中，日系品牌降幅最大，同比下降3.7%，零售份额仅剩17.8%，德系与美系则分别下降1.6%及0.9%。

上半年，6家合资品牌入围全国乘用车销量前十榜。只有一汽丰田实现4.8%的增长，其余品牌均出现下滑。跌幅最高的是东风日产，上半年销量为33.61万辆，同比下滑24.9%。

德系阵营的南北大众过得稍好一些，虽然销量有所下跌，但是跌幅并不大。特别是上汽大众，1-6月累计零售销量仅有0.1%的微幅下滑，几乎可以忽略不计，这主要得益于途岳、ID系列等产品均有新车改款上市，增强了市场竞争力。

造车新势力重启新一轮淘汰赛

新能源车零售市场，造车新势力销量两极分化。

理想汽车今年1-6月的累计销量逼近14万辆，这个成绩已超过其2022年全年的交付量，在一众造车新势力中遥遥领先。

蔚来有小幅度增长，哪吒汽车与去年基本持平，而零跑与小鹏汽车则出现了同比下滑的情况。尤其是小鹏汽车下滑比较明显，同比下滑接近40%。

另一方面，广汽埃安、吉利极氪等传统车企“新二代”也积极抢夺市场，销量排名靠前。在汽车流通协会会员王萌看来，新势力的新一轮淘汰赛将开启。

宝沃注销生产资质、雷丁申请破产、爱驰遭2000员工集体讨薪……实际上，部分品牌已经站在了淘汰的边缘。

根据《华尔街日报》的报道，2018年中国有超过487家电动车制造商。而到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。

活下来的车企大多是相似的，如稳定的现金流、不断爬升的销量、精准的产品定位、符合消费需求的技术路线等。

而倒闭的车企，各有各的不幸。有的烧光百亿，耗费数年光阴没有造出一辆车;有的没有抓住电动化机遇，或被资质困住手脚，或是战略出现问题，倒在了风口上。

没有神车，只有卷王

车企之间的竞争从未如此激烈。

7月6日，包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉在内的十六家中国主流汽车企业，共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。这似乎宣告年初开打的汽车“价格战”告一段落。

(2023年湖南车展。来源：新湖南)

然而新的价格战并没有停止，并且更隐秘、更常态化。

比如许多车企不愿意先发布车型，等友商发布之后，再来个后手。又或者“加量不加价”，在价格不变的情况下，悄悄增配。比如比亚迪推出王朝系列的各种冠军版车型。

一场场价格战打下来，从中获益的企业并不多。

根据比亚迪公布的数据，今年一季度其营收、归母净利润和扣非净利润等关键性指标较去年第四季度均出现环比下跌。其中，归母净利润环比下跌43.5%;扣非净利润直接“腰斩”，下滑52.36%。

而价格战的始作俑者——特斯拉，一季度净利润同比下滑22%，毛利率也第一次跌破了20%，为19.3%。

业内认为，“价格战”导致汽车制造业利润下滑。国家统计局数据显示，2023年一季度，汽车制造业利润率为3.8%，同比下降1.6%;利润总额为819.4亿元，同比下降24.2%。

为了应对激烈的竞争环境，车企疯狂推出新车，但“神车”没有几辆。

从前是三年开发一款新车，两年一大改，一年一小改。如今几个月就能出一版改款车型，甚至是一款新车。

回想2019年，车友们最爱讨论的话题是：Model 3和小鹏P7你买谁?但现在，一款车刚刚发布亮相，风头可能很快就被对手抢走。市场很难再看到能撑起一家车企、书写销量神话的神车、单品爆款。

随着我国汽车消费市场趋于饱和，乘用车市场已经从增量时代转向存量时代。在这块总量已经不会有更大增长的市场中，可以预见，未来车企之间竞争将会更加激烈。

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